grosso grosso problema luci xenon

[piumach]

Ti posto la mia esperienza:

- gs1150 del 2002, con comando di spegnimento luci sul blocchetto di destra
- kit xeno con centralina slim di xenonlamp per canbus (l'avevo preso per la macchina poi ho deciso di montarlo sul gs)
- centralina xeno montata sotto la palpebra grigia che copre la strumentazione e messa a massa con l'apposito cavo sul telaietto della strumentazione

Così com'è mai avuto problemi. Secondo me le prime cose da controllare sono che la centralina sia collegata a massa e che la batteria sia in buono stato di salute.

Nicola

[SteinoGS]

certo il negativo della ballast deve essere collegato direttamente al negativo della batteria oppure sul telaio e mai sull'altro filo della connettore della lampadina.
Questo per evitare mal funzionamenti

[comemi]

Allora ... Ho tolto il kit xenon ma non capisco perchè pur rimettendo la lampadina originale mi esce ancora l'errore "lampadina anteriore". Secondo voi come mai?

Secondo problema: ho montato anche delle frecce a led e succede che qundo metto le 4frecce funzionano regolarmente mentre quando le utilizzo regolarmente le dx funzionano bene mentre quelle a sx lampeggiano piú velocemente. Le ho collegate male?

[Panzerkampfwagen]

Apperó. Il mistero s'infittisce.

[Panzerkampfwagen]

Si, da l'allarme . Ma almeno si accende?
Cos'ha i collegato per dare il consenso al ballast dello xeno?
Le frecce a led hanno una resistenza interna per la compatibilitá con il canbus. Sono uguali?

[comemi]

Si accende ma va in allarme nel display.
Le frecce a led avevano solamente i 2 cavi che ho collegato ai cavi esistenti nelle frecce originali.
Boh ... Non capisco il perchè

P.s. Qualcuno sa dirmi perchè i cavi delle frecce originali avevano un cavo che faceva da ponte tra di loro? Puó essere per far funzionare le frecce aggiuntive tipo Z4?

[Panzerkampfwagen]

Ne dubito.

[comemi]

help me

[SteinoGS]

Originariamente inviata da comemi

Allora ... Ho tolto il kit xenon ma non capisco perchè pur rimettendo la lampadina originale mi esce ancora l'errore "lampadina anteriore". Secondo voi come mai?

Secondo problema: ho montato anche delle frecce a led e succede che qundo metto le 4frecce funzionano regolarmente mentre quando le utilizzo regolarmente le dx funzionano bene mentre quelle a sx lampeggiano piú velocemente. Le ho collegate male?

Può essere che hai bruciato la posizione o abbagliante oppure qualche falso contatto nel connettore luci. Sulla mia lo facevano i fili della lampadina di posizione che davano errore in funzione a come venivano toccati.
Le lampadine originali delle frecce sono da 21 watt, se si mettono quelle a led (che hanno forse un 1 watt di assorbimento) di regola fanno il lampeggio veloce, percui si cambia il relè frecce oppure si mettono in parallello delle resistenze, su moto con canbus penso si debba intervenire con la programmazione, (anche se il mecc. Bmw mi ha detto che sostituendo le frecce normali con quelle a led il canbus non da errore e lampeggio normale, ma non ci credo !
Però che un lato ti funziona bene e l'altro no con le frecce a led ........... è strano.

[Icchesetir]

Ti succedono troppe cose strane e visto che la moto non può essere posseduta dal maligno, ti consiglio di postare lo schema di connessione che tu hai realizzato sia per lo xenon sia per le frecce a led, così possiamo darti una mano a capire cosa è sbagliato.....

[comemi]

Allora ... ho rifatto i collegamenti e non è cambiato niente.

Ho provato ad accendere la moto e dopo un pò che è accesa, va via l'errore "lampada" sul display e le frecce funzionano regolarmente.

Cosa può essere che collega frecce sx e lampada anteriore?
Perchè dopo un pò va via l'errore?

[Rubygno]

Il problema è accensione xeno con motore, anche a me hanno consigliato un pulsante che spenga faro, accendo moto e accendo faro. Avevo un problema analogo.

[nosf1]

Nelle vere lampade allo Xeno non esiste il classico filamento delle lampade tradizionali ad incandescenza, esse sono costituite da due elettrodi immersi in un'atmosfera di gas (Xeno) ad alta pressione, il tutto racchiuso all' interno di un' ampolla di vetro.
Per il funzionamento di tale lampada, è necessario creare la condizione per ionizzare il gas in essa contenuto (Plasma), tale condizione avrà origine generando una scarica ad alta tensione, che produrrà l'arco voltaico generato tra gli elettrodi.

Infatti la tensione elettrica presente ai capi degli elettrodi avrà la capacità di superare la rigidità dielettrica (limite in cui il gas perde la sua proprietà di isolamento comportandosi da conduttore, permettendo il passaggio di corrente elettrica) del gas contenuto nell'ampolla innescando cosi tale scarica e dare origine ad una luce molto intensa e bianca con temperatura di colore simile a quella solare.

Per creare tale condizione è necessario trasformare la corrente continua a 12 volt in corrente alternata, ed a sua volta elevata ad una tensione compresa tra i 20-24 kVolt, per poter innescare l'arco voltaico.

Oltre al trasformatore-elevatore denominato “Ballast” e contenuto in esso un modulo per il controllo di eventuali sbalzi di tensione di cui questi dispositivi sono molto vulnerabili, rendendosi di vitale importanza per garantirne il corretto funzionamento, specialmente nell'impiego automobilistico o motociclistico dove una serie di circostanze non favorisce il mantenersi di un valore di tensione stabile e costante.