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Originariamente inviata da Cimina
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Originariamente inviata da Guanaco
Va anche detto che i moduli aggiuntivi non permettono di modificare la fuel map come invece sarebbe possibile con una eprom (o eeprom) dedicata.
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Premesso che sono due metodi ben diversi, entrambi consentono di raggiungere una mappatura ottimale di immissione della benzina. Raggiunto lo scopo, con un metodo o con l'altro, di meglio non si può fare, rimanendo nell'argomento map fuel. |
Ciao, Cimina.
Poiché i moduli aggiuntivi non fanno altro che intercettare il flusso informativo della ECU, non si può avere una finestra di variazioni della stessa portata di quella permessa dalla modifica di una mappatura residente nella memoria.
Il concetto di immissione "ottimale" di benzina è piuttosto relativo, soprattutto per quel che riguarda i transitori, laddove non c'è una procedura sicura al 100% sulle immissioni da comandare caso per caso.
Del resto, è anche per questo che le mappature e le correzioni per un dato motore possono differire parecchio da fornitore a fornitore. Ci sono delle regole precise (rapporto stechiometrico, etc.), ma non bastano per rendere la calibrazione una faccenda del tutto "matematica", al punto che poi "di meglio non si può fare".
Senza contare che tra fuel e spark map ci possono essere varie correlazioni, anche se i due aspetti in un primo approccio vanno tenuti separati.
Ciao.
Modalità lineare
