Appena presa R1250 RT

[happyfox]

Originariamente inviata da scozzesevolante

...sbaglio o vedo sulla foto il lungomare di Terracina? ...

Si, è il lungomare di Terracina, vicino alla cooperativa dei pescatori, dove vado spesso a mangiare.

[happyfox]

Oggi ho fatto il primo tagliando (1600 km) e ho fatto montare il parabrezza sport (più corto dello standard) che avevo già ordinato ("solo" 350 euro).
Ci ho percorso solo 30 km (dal conce a casa), ma mi è sembrato comunque abbastanza protettivo, anche a velocità "sostenuta"... Sono soddisfatto!

[zorba]

Bene: se ti sembra sufficientemente protettivo d'inverno, a maggior ragione lo sarà d'estate.

Fai una prova a 200 km/h, tanto per essere sicuri!

[happyfox]

[happyfox]

Ecco una foto col parabrezza sport:
https://ibb.co/T17G2kY
In questa foto invece si vede com'era con il parabrezza standard:
https://ibb.co/LJdJFDH
P.S.: il parabrezza standard l'ho messo in vendita sul mercatino:
http://94.177.196.12/vbforums/showthread.php?t=518313

[splancnico]

In attesa della 2022 (in arrivo tra 2 settimane) ho rimontato il cupolino originale dopo aver venduto il Marathon della WUNDERLICH. Non ero piu' abituato alle turbolenze del cupolino di serie. Il Marathon è anni luce come efficienza aerodinamica. In particolare le spalle e l'assenza di "risucchio" nella schiena.
Mi tocca acquistarlo anche per la nuova (cambiati gli attacchi, porca vacca!!)

[ipotenus]

Davvero?
Anch'io ho il parabrezza Wunderlich MARATHON che monto d'inverno.
Sicuramente è più protettivo dell'originale ma sotto il profilo delle guida, preferisco quello di serie.
Tra l'altro, l'aria sulla nuca mi arriva lo stesso.

[splancnico]

Come guida anche io, anzi preferisco lo sport. Il Marathon ha molto ingombro ma come protezione, in inverno, non ha confronti. Da quello che ho visto la nuova RT dovrebbe avere un ingombro anteriore meno impattante dal punto di vista visivo.

[Scarpazzone]

Buonsalve a tutti.
da un mese ho in garage RT triple black,
moto di settembre 2021 con pochi kilometri.

come primo bilancio dopo circa 1500 km direi positivo
su quasi tutti i fronti, in particolare trovo una figata ACC soprattutto
andando per strade extraurbane in compagnia di altri bikers a velocità ridotte,se decidi di far scopa al gruppo lei si piazza a 30 metri e li mantiene
in ogni condizione ,fattore che rende oltremodo rilassante
il viaggiare in souplesse.

sempre per restare sull'easy ho trovato piacevole la mappatura
ECO nell'affrontare un passo da pennellare a velocità "polleggio" con zavorrina....
niente strattoni da on off e forza + che sufficiente in ogni frangente....
certo quando davanti si son messi a tirare, è toccato passare in Dynamic....ma poi son iniziati i cazzotti sul casco



altra cosa soprende per agilità nel misto, anche se causa frenatura integrale
farle cambiare traettoria in piega con la pestata sul posteriore
risulta quasi impossibile, lei ama curvare "rotonda" e su curve cieche che vanno a chiudere(doppia raggiatura) è bene trovarsi in posizione di guida sportiva per "tirarla giù" col corpo.

cosa non mi aggrada:

senza passeggero sfrenatura totale del mono posteriore in posizione Road,
che la rende esageratamente ondeggiante anche a basse andature per la quale tale regolazione sarebbe concepita.

rapportatura 6 marcia...in autostrada a 130 il motore gira sui 4300
ed essendo bicilindrico di rilevante cubatura in ottica lunghe tratte
senza musica nelle orecchie diventa fastidioso.
un motore con una schiena del genere su una moto concepita per lunghi viaggi portava una settima di riposo oppure un overdrive
come sulle vecchie volvo.

altra cosa che mi ha lascia un pò così così è la frizione in un frangente raro
ma che a causa del peso della moto può metter in difficoltà , ponendo in stato di panico e relativo rischio di caracollare a terra.

mi son trovato ad affrontare una rampetta di un parcheggio moto
ricavato su un terrapieno adiacente a strada(centro di portofino)....
e niente partendo da fermo ad attacco rampetta e dovendo accelerare la frizione strappa con repentini stacca e attacca tra spinte in avanti decise e momento di stallo.
essendo ex crossista(ora endurista)la cosa l'ho già vissuta diverse volte
(cestelli frizione scalinati)e a parte sorpresa tecnicamente negativa,
con sangue freddo (a sinistra mancava appoggio a terra per zampata)
la RT è andata su.....ma se capita a un pacato neofita
con 270 kg di manza sotto le chiappe ....c'è da farsi male.

[GIGID]

Bella rece, per la settima consolati che noi con il GS ce l’abbiamo ancora più corta la sesta. E credo sia anche più rumorosa di marmitta e più “idrovora” in autostrada.
Strano il problema alla frizione, mai sentito qui e mai avuto sulla GS1250 (che penso possa avere la medesima frizione).

Curiosità … consumi in autostrada a 130 costanti e se hai provato a velocità superiori ?
Il GS a quelle velocità è un’idrovora


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[Hedonism]

Sembra più il traction control

[Claudio Piccolo]

Inutile dire che la Nimitz è meglio.

A 130 gira a 4.000.

[zorba]

Originariamente inviata da Scarpazzone

altra cosa soprende per agilità nel misto, anche se causa frenatura integrale
farle cambiare traettoria in piega con la pestata sul posteriore
risulta quasi impossibile,
[...]
senza passeggero sfrenatura totale del mono posteriore in posizione Road,
che la rende esageratamente ondeggiante anche a basse andature per la quale tale regolazione sarebbe concepita.

Bella recensione, grazie.

La frenata integrale anche usando solo il pedale mi sembra una cacata, anche se taluni dicono che funzioni bene. Boh, quando la proverò vedrò.

Tutte le volte che leggo di questa nuova regolazione delle sospensioni (doppia anziché tripla come prima) rimango basito. Mi chiedo perché l'abbiano fatto, a mio parere è un passo indietro incomprensibile.

Concordo sulla sesta lunga, su una moto di questo tipo sarebbe una mano santa (odio l'autostrada ma a volte mi tocca).

L'ACC lo vorrei, oh, quanto lo vorrei!

Lamps

[zorba]

Originariamente inviata da Claudio Piccolo

Inutile dire che la Nimitz è meglio.

Infatti, inutile dirlo, ma non nel senso che intendi tu!

[Claudio Piccolo]

Ho provato la Bonnie T120 di un amico, a 130 il motore gira...per modo di dire....meglio dire....dorme....a 3.500 giri!

Peccato che a quella velocità sei attaccato al manubrio come una camicia ad asciugare sul filo con le mollette in una giornata di vento. Ahahahahaa!!

[zorba]

Gran bella moto, imho.
Certo, non è un animale da autostrada.

[gonfia]

Congratulazioni @Scarpazzone!!
Per l’ondeggiamento (l’avevo anch’io) vai in officina e chiedi di fare l’aggiornamento del software, qualcosa migliora.
Ma quando vuoi guidare davvero le taratura Dynamic è meglio, ed ha il pregio di non essere troppo rigida: la moto rimane più composta ma continua a filtrare piuttosto bene


Tapatalk

[Claudio Piccolo]

Originariamente inviata da zorba

Gran bella moto, imho.
Certo, non è un animale da autostrada.

La Bonnie è una moto esteticamente bellissima (per quelli cui piace lo stile vintage) con un gran motorone pieno di coppia e marce lunghe che sa tirare con gran disinvoltura, stabilissima, zero vibrazioni ma.........le piace andar dritta

Davvero restia a farsi buttar giù in curva, va proprio forzata. Ne sono rimasto sorpreso, non pensavo, immagina che la Nimitz in confronto sembra una bicicletta, per non parlare della Contessa che, a paragonarla, sembra curvare col pensiero.

Ma credo ci si faccia l'abitudine, usando il peso e lo spostamento del corpo. Il mio amico alla fine riesce a girarci senza apparenti difficoltà.

Scusate....fine OT. Ma, nonostante l'iniziale sensazione di cancello, quella moto semplice ed essenziale in confronto alle opulenti GS ed RT odierne, mi è piaciuta molto.

[luca.gi]

Originariamente inviata da zorba

La frenata integrale anche usando solo il pedale mi sembra una cacata, anche se taluni dicono che funzioni bene. Boh, quando la proverò vedrò.

In realtà la frenata integrale col posteriore funziona che frenando leggermente col posteriore frena solo appunto il posteriore… Mi stanno di più, aumentando la frenata la frenata l’ora diventa integrale. Quindi per correggere le traiettorie dando dei piccoli colpetti sul posteriore frenerà sempre solo il posteriore

[Scarpazzone]

Luca.gi....può essere che hai ragione e sinceramente non ho letto il libretto
istruzioni (infatti del Tft non sò utilizzare che poche funzioni),ma a diretta domanda il venditore motorrad(peraltro RTista da sempre),mi ha detto che la frenatura è sempre integrale.
sinceramente come sempre fatto in passato, ho provato a curvare col corpo fuori interno pelando il pedale ma a differenza delle altre moto "convenzionali" possedute, non ho avvertito quel trasferimento di carico che aiuta anteriore a chiudere marcatamente traettoria di curva.
per i consumi su un viaggio di 500 km 50 e 50 montagna autostrada,
carico in 2 + bagagli con solo una tirata(tutto su dinamic) di pochi km in zona passo cerreto,ha fatto i 20 litro...ovviamente andatura scorrevole da camionista...senza brusche accelerate o staccate assassine

[zorba]

Originariamente inviata da luca.gi

In realtà la frenata integrale col posteriore funziona che

Avevo capito, invece, che fosse sempre integrale (come il venditore ha detto a Scarpazzone), ma con forza sull'anteriore applicata cum grano salis in base alla situazione, tenendo cioè conto dell'inclinazione della moto (quindi se sei in piega applica più forza frenante al post. che all'ant., proprio per poter chiudere la traiettoria).
Se così fosse, tuttavia, non capisco il motivo di questa implementazione. Mi sembrerebbe più logico che la moto facesse come prima, ossia: leva = frenata integrale, pedalina = frenata solo posteriore, lasciando decidere al conducente.
Però boh, magari è come dici tu, non ne sono certo.

[Claudio Piccolo]

Originariamente inviata da luca.gi

In realtà .....Quindi per correggere le traiettorie dando dei piccoli colpetti sul posteriore frenerà sempre solo il posteriore

Fa così anche la Nimitz, infatti pelando il posteriore disegno le curve che sembro Giotto.

[Hedonism]

Comunque basta fare lo sforzo di consultare il manuale. Ora sono tutti in pdf, non serve neanche sfogliarlo, basta fare una ricerca con il termine che interessa…

[zorba]

Originariamente inviata da Claudio Piccolo

La Bonnie è una moto esteticamente bellissima (per quelli cui piace lo stile vintage)

Ossia agli anziani come noi

Non l'ho mai guidata.
Avevo provato la Street Twin, invece (bellissima anch'essa, per me), e lo sterzo mi sembrava così leggero che mi è parsa instabile.

Scusate l'OT.

[Wotan]

Originariamente inviata da luca.gi

In realtà la frenata integrale col posteriore funziona che frenando leggermente col posteriore frena solo appunto il posteriore…

Veramente, il manuale (pag. 180) dice che la frenata è sempre integrale e che il sistema ripartisce la frenata tra anteriore e posteriore in funzione, cioè come dicono Zorba e Scarpazzone.