Nuova Ducati Multistrada V4 190 CV [edit: in realtà sono 170 :)]

[Slim_]

Originariamente inviata da Slim_

... sarà senz'altro così visto che la disattivazione dell'uno comporta anche la disattivazione dell'altro controllo).

non ero stato chiaro: è sicuramente la spia 22 per il motivo qui sopra

[salvoilsiculo]

Anche prima...

[GIGID]

@max68 Non vorrei rompere il cardano ..che dicono sia piuttosto fragile
Detto che sono molto conservativo sui controlli, mi è capitato che il GS si alzasse un pelo nel cambio tra prima e seconda, o facendo apri chiudi in seconda, ma qui è tutto un’altra film e ad altri regimi.
Non si potrà neppure montare il bauletto, altrimenti si impennerà anche in quinta e sesta
Mamma che motorone


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[max 68]

Usandolo così non penso che la catena duri un gran che....sicuramente ha tutt altra birra, comunque non ho mai pensato di togliere i controlli neanche al gs, con quello che li ho pagati

[mag27]

io penso che ne venderanno di più quando tutti l' avranno ampiamente provata, soprattutto i ducatisti puri, sembra una moto paciosa, ruote più piccole, linea meno aggressiva della precedente, però vicine, la 1260 sembra vecchia di anni, con la v4 puoi andare tranquillo o toglierti ogni tipo di soddisfazione ai bassi, medi alti con un allungo strepitoso, valida in fuoristrada, vestita di una ciclistica imbarazzante per quanto leggera a sensazione. Spero che accada presto, così nel leggere recensioni ridicole possiamo giudicare chi le scrive. A parte l'estetica chiaramente che rimane soggettiva.

[salvoilsiculo]

I due sistemi sono evidentemente interconnessi visto che a pag 209 dice che quando si disattiva l'uno anche l'altro va in off.

[mag27]

lo spero per te..

[GIGID]

@salvoilsiculo
Interessante quello che diceva il libretto prima del taglio ...


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[salvoilsiculo]

Ho solo voluto rendere più leggibile la parte citata...per gli approfondimenti si fa rimando al testo integrale

[salvoilsiculo]

Abbiamo lavorato in contemporanea e parallelamente finendo per ripeterci.... repetita juvant...speriamo basti

[bigzana]

Ma non è che monta l'Akrapovic?

[Boxerfabio]

A noi ci gasa ma Con più lampeggia quella spia e più c’è qualcosa che non va nell’insieme del progetto. In generale, senza riferirmi a questa splendida V4

[dpelago]

Originariamente inviata da Boxerfabio

A noi ci gasa ma Con più lampeggia quella spia e più c’è qualcosa che non va nell’insieme del ....

... non è così. Il sistema è tarabile di fino, almeno su Ducati.

Su certe realizzazioni ( ricordo la prima versione della Tracer, o la Honda Crosstourer ), interveniva in modo troppo invasivo, tanto da rendere consigliabile la disattivazione nella guida sportiva.

Oggi si tratta unicamente di dedicare un minimo di tempo, per settare la configurazione più idonea al proprio stile di guida.

Dpelago Ducati MTS V4

[salvoilsiculo]

A me da la sensazione invece che se si accende il sistema funziona, poi se vogliamo dire che certe prestazione starebbero meglio su altre tipi di moto con differente ciclistica e dimensione ruote... di quelle carenate e con semi manubri...allora parliamone

[Fonzie]

Per me è un valore aggiunto su un catafalco un bel motorone .. la moto che si impenna facile magari in uscita da un bel tornantone senza spippolare la frizione è quello che mi è mancato negli ultimi 5 anni tra BMW boxer e Africa Twin spompatella. a parte una piccola parentesi 2 anni fa con cbr1000rr ma i semimanubri x strada hanno davvero poco senso.A differenza dell' Xr che sembra appunto una supersport rialzata qui abbiamo secondo me un confort da Gs dato dal 19 anteriore un erogazione e un sound non paragonabili questa è una sinfonia rispetto ai 4 cilindri classici

[Boxerfabio]

L’elettronica mette una “pezza”
Sono a favore di tutto ciò.
Che sia regolabile di fino ben venga
Ricordo anche io i primi sistemi che tagliavano accensione.
Penso che il primo sistema al TOP sia stato sul ktm 1190

[Slim_]

@Boxerfabio, Se ci sono 8 livelli di antiwheeling e LO IMPOSTI SU 1 è chiaro che spalancando il gas la spia si accenda.
Basta metterlo su ZERO e non lampeggia più....
L'alternativa è fare come su altre moto: non c'è o c'è un'imitazione.

[salvoilsiculo]

Tutta colpa del tester che oltre a motore e ciclistica ha testato anche l'elettronica

[Boxerfabio]

Non era mica una critica alla elettronica eh! Non era proprio una critica

[max 68]

Sulle moto attuali sempre più potenti e pesanti l elettronica e tanta roba, guidi più rilassato e in caso di necessità ci mette una pezza...se poi ampiamente personalizzabile ancora meglio..

[Slim_]

Originariamente inviata da Boxerfabio

A noi ci gasa ma Con più lampeggia quella spia e più c’è qualcosa che non va nell’insieme del progetto....

Originariamente inviata da Boxerfabio

Non era... una critica alla elettronica... Non era proprio una critica

Anche se dopo il secondo periodo hai specificato "in generale... non riferito alla V4", io leggo proprio quello. Però, se non fosse così spiegalo , di solito non fai critiche gratuite.

[GIGID]

Originariamente inviata da Slim_

Anche se dopo il secondo periodo hai specificato "in generale... non riferito alla V4", io leggo proprio quello. Però, se non fosse così spiegalo , di solito non fai critiche gratuite.

Beato te ...che sei trattato da @slim con i guanti di velluto... mica come tratta me quando parlo di curve .... anche se poi mi da’ ragione

Oggi ci sono risalito, mi hanno detto sella standard in posizione bassa.
L’impressione è che sia un cm o poco più, più alta del GS da fermo.
Ma potrebbe essere l’assenza degli stivali, seppur considerata, a trarmi in inganno, o la sella che non era in basso.
La moto era sul laterale, confermata sensazione di essere un pelo più leggera del GS std, buttandola di qua e di la’ da fermo.
Mi sono dimenticato di provare a spostarla un po’ a mano.

La cosa che mi ha stupito è che anche a saltare sulla sella (senza frenare) il mono e la forcella non affondavano se non proprio di pochissimo.
Il GS da fermo (almeno quando è acceso) oscilla moltissimo al posteriore (e mi pare anche a motore spento).
Sembrava come se avesse ammo e forcella bloccati.
Magari è stata fermata in autoleveling, e se fosse questo, parrebbe effettivamente essere una tavola.

Bella e’ proprio bella e tra l’altro i cilindri posteriori sembrano più avanzati rispetto ad altre Ducati e di fatto il sottosella del pilota non è vicino alle teste, ma leggermente più indietro e totalmente libero nella parte inferiore di prendere aria.
Considerando anche lo spegnimento dei cilindri posteriori e le canalizzazioni dell’aria quasi maniacali nella parte anteriore, penso che si possa sperare che sia una moto fresca ... o quasi.

Ora mi toccherà aspettare la primavera per il test drive ...


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[Slim_]

Originariamente inviata da GIGID

... mica come tratta me quando parlo di curve .... anche se poi mi da’ ragione...

ma quando maiii !! La tua specializzazione riguarda le auto. P.S.: si era rigida perché le sospensioni non erano alimentate. Già accendendo il quadro (ho provato) e va molto meglio. Hai visto che c'è già un usato in vendita ?

[vm1200]

Originariamente inviata da GIGID

La cosa che mi ha stupito è che anche a saltare sulla sella (senza frenare) il mono e la forcella non affondavano se non proprio di pochissimo.

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Quando la moto è spenta forcella e mono hanno le idrauliche completamente “chiuse”.
E ti credo che non si muovono


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[Boxerfabio]

L’elettronica in generale rende utilizzabili motori sproporzionati per le quote ciclistiche sui quali sono installati. Ma mica da adesso. Già da mò.
È un surplus per la nostra sicurezza ma in realtà è anche un po’ “l’esp della classe A”.
Scritto perché me lo ha fatto venire in mente aspes qualche post fa.
Ormai qui si parla di ogni stronzata e ci sta anche questa.
Scattate subito sull’attenti eh.