Nuovo R12G/S 2025 (era: Urban GS 2024)

[fedeste]

Ci metteranno serbatoio grande, sospensioni adatte all off road, colori evocativi e via al valzer…


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk Pro

[talox]

Nulla che non possa fare qualche azienda di aftermarket da poter montare sulla standard senza necessariamente cambiare moto. Io nella mia configurazione ideale ci metto su solo il pacchetto comfort e enduro. Per il resto, a partire dallo scarico, aspetto l’aftermarket.

[Fagòt]

Attenderò con molta calma di incontrarne una su qualche pista, per poter offrire un tè al conducente.
Ove possibile anche una birra, rigorosamente Anal, vista la propensione delle sabbie a trovarsi per lo più in nazioni astemie.
Diciamo una decina d'anni, che poi passo a qualcosa di più consono per gli aperitivi in città e son sicuro di beccarne qualcuna al bar.

[Bastich]

ti giuro che, in qualsiasi interpretazione possibile, birra ANAL non si può leggere

p.s. penso che attenderai parecchio

[Fagòt]

Copiano tutto dall'inglese... ho cercato di fagli capire che da noi si dice Anal-colica.

[rasù]

e siamo sempre sintonizzati sull'uso del g/s originario... quindi che problema c'è?

di certo su uno sterratino o sui sassi sarà meno fuori luogo di una ninety e presumibilmente anche di un GS LC; per farci le gare andrà modificata esattamente come i g/s 80 da gara, di cui rimanevano ben poche parti originali.
Quindi è un omaggio ad un'altra moto che anche lei esclusivamente da off non è mai stata. Chi vorrà la porterà dove vuole, come sempre, ma non è il suo lavoro.

[talox]

Originariamente inviata da rasù

Chi vorrà la porterà dove vuole, come sempre, ma non è il suo lavoro.

E francamente penso che nella stragrande maggioranza dei casi si paleseranno prima i limiti del pilota che quelli della moto!
P.S: al netto della questione “sostituzione cardano” che è in effetti fastidiosa.

[giessehpn]

***

Originariamente inviata da rasù

e siamo sempre sintonizzati sull'uso del g/s originario... quindi che problema c'è?
…

D’accordissimo.


E per quanto riguarda il cardano, quoto Steppenwolf.

[67mototopo67]

Secondo me per proporre un prodotto completo avrebbero dovuto spingere un po di più sulle dotazioni "turistiche"...ma il rischio era quello di portare via clientela alla 1300

Inviato dal mio SM-G780G utilizzando Tapatalk

[Bastich]

comunque sta storia del cardano da sostituire sembra una barzelletta

una volta segno di affidabilità assoluta, (quasi) esente da manutenzione, simbolo della UNSTOPPABLE..

adesso lo devi cambiare prima di un kit trasmissione

un pò come dire che è una moto da off ma se metti le ruote in off perdi la garanzia

[Boxerfabio]

Vedila così, con cardano fresco hai un pensiero in meno prima di partire per i tuoi viaggi

[katana]

Originariamente inviata da Boxerfabio

Vedila così, con cardano fresco hai un pensiero in meno prima di partire per i tuoi viaggi

Strano che sta minkiata non l'abbia partorita il reparto mkt di bmw

Inviato seduto al bar

[steppenwolf]

Ritengo che la questione cardano sia volutamente, e forse amplificata, da Bmw medesima
per "mettere le mani avanti" rispetto ad un problema che potrebbe presentarsi ma che, a mio avviso, se manutenzionato a dovere sarà l'eccezione e non la regola.
Faccio un esempio.
Per la mia Red Moto 250 Rx il piano di manutenzione prevede cambio pistone ogni 15 ore e biella ogni 35.
Se fosse così ogni tot pistoni e bielle costerebbe meno cambiare moto
Neanche nel mondiale lo fanno.....

Inviato dal mio SM-A346B utilizzando Tapatalk

[Bastich]

ok ma stiamo parlando di moto che possono essere utilizzate in ambito agonistico per cui la casa "consiglia" sostituzioni di parti delicate ogni tot ore in ottica racing..

che poi honda dica 30 e tu ne fai 150..amen..tutti conosciamo il rischio di questi mezzi e ne accettiamo eventuali conseguenze..

comunque, Ktm, redmoto e tutte le moto di natura specialistica hanno tutto tranne che una garanzia in ambito racing..in una moto nata per (fare molta) strada come questa, pensare di avere una tabella di manutenzione relativa al cardano è effettivamente una cosa fuori di testa, per quanto bmw tenti di tutelarsi a riguardo

a sto punto vai di catena e lo sai a prescindere (e risparmi pure un 20 kg di ferraglia)

[Someone]

Originariamente inviata da Bastich

(20 kg di ferraglia)

Ohhhh...finalmente qualcuno l'ha detto!

[aspes]

sfondi una porta aperta, avevo anni fa un collega che usava moto da cross con sostituzione dei pistoni prevista a ore, ero sempre li' a dirgli che per uso amatoriale un pistone mica si rompe, alla mala parata perderai un cavallo, mentre aprire e richiudere un motore in continuazione per un privato che fa un uso amatoriale e' peggio.
Andare a disturbare accoppiamenti meccanici si fa se e' necessario, non per diletto. Ovviamente non parlo di piloti ufficiali.

E te lo dice uno che smontava il motore ogni settimana quando ero giovane animato da sacro furore, poi ho capito perche' poi i carter non tenevano...i giochi aumentavano...

le bielle poi e' un delirio, nei 2T che hanno l'albero assemblato alla pressa per ovvii motivi e non monolitico, dopo che l'hai aperto e cambi biella devi riequilibrarlo e 99 su 100 fai peggio di prima, e dopo la seconda volta il materiale accoppiato per interferenza e' snervato e devi buttare l'albero. Sempre avendo sottomano una officina che sa aprirli e richiuderli ed equilibrarli bene.

[SAW]

sui manuali delle moto specialistiche gli intervalli sono pensati per gente che apre tutto il gas e se capita che ti esce la biella sotto al carter mentre sei sotto una rampa a 70kmh poi dalla sedia a rotelle hai tempo di fare tutte le valutazioni del caso. Sui vecchi manuali honda 2T cioè fino al 2007 dicevano di fare miscela 1:20 per dire..qualcuno l'ha mai fatta così? Quindi forse in BMW sanno che il cliente che compra BMW ci mette la benzina nella moto e basta e i tagliandi li fa regolari fino alla copertura della garanzia poi dopo fa finta di dimenticarsi...io me ne fregherei di quello che dicono e farei un controllo prima di partire per un lungo viaggio.

[SAW]

è sempre lo stesso cardano dal 2006, se fosse sottodimensionato si saprebbe da tempo, possono essere cambiati i trattamenti e il materiale, mi auguro non in peggio.
I vari video di giunti sgranati hanno sempre lo stesso comune denominatore: zero manutenzione. Ripeto: io non darei peso a quello che scrivono in questo specifico caso.

[Bastich]

ma allora perchè tutto sto allarmismo se non si rompe?

funziona e non si rompe? stop, discorso chiuso..i controlli sulla moto fanno parte della normalità, se uno vuole stare tranquillo

il punto magari riguarda la presa di posizione di bmw che se ne frega se si rompe

[SAW]

la verità sta un po' nel mezzo credo, il sistema di per se è robusto e collaudato ma forse si saranno rotti le palle di passare in garanzia un cardano sgranato secco come il culo di un cammello perchè non avevano scritto niente sulla cartella degli intervalli.
Poi ci sta la realtà dei fatti cioè i richiami della flangia, il richiamo della pompa benzina e altre cose che in concessionaria mi hanno passato senza fare troppe storie in seguito a miei reclami verbali. Forse la stranezza era quella di prima di quando non era scritto nulla circa gli intervalli di questo elemento. Si sono voluti parare il sedere? Si.

[aspes]

i cardani dei "mitici" g/s 80 se usati con cattiveria duravano molto meno di quelli odierni.

[rasù]

Controlli prima di ogni viaggio:
- Livello benzina
- Livello olio
- Pressione pneumatici
- Funzionamento luci
- Funzionamento avvisatore acustico
- Sostituzione cardano


Inviato dal mio SM-A202F utilizzando Tapatalk

[GTO]

Originariamente inviata da rasù

Controlli prima di ogni viaggio:
....
- Sostituzione cardano

Ok
Il tempo per il giro di oggi è finito
Rientro in casa

[Fagòt]

Eccomunque sono previdenti... esiste un modo ortodosso di far tornare in vita un cardano defunto: basta forare i 2 alberi, quello esterno e quello interno nei 15 cm dove sono accoppiati con la gomma vulcanizzata che funge da parastrappi, inserire 2 viti del 6 con relativi bulloni con nylon antisvitamento e la trazione torna magicamente.

Certo rimane sempre la possibilità di trasferire carichi elevati derivanti da salti oppure stress meccanico da un fondo tipo toule ondulèe che sarebbe in grado di far saltare impianti dentali da n mila neuri degni dei migliori dentisti bwmuisti... ma a casa ci si torna, almeno su strada.

Resterebbe magari da dare una controllatina al cambio e ai suoi parastrappi interni (se presenti)... da qui l'idea geniale di cambiare un pezzo dalla modica cifra di circa 150 euro + 6/700 di mandopera, piuttosto che aprire un gruppo di trasmissione completo.

Grazie BMW... il cardano di scorta con un tubetto di vasellina pieno è il male minore.

Ah... io ne ho cambiati 3 sulla Trity 1150 gs in oltre 90k. Se ora arrivano a 40k la qualità teutonica ha allungato la vita media di oltre il 30%.

[katana]

Originariamente inviata da Fagòt

Ah... io ne ho cambiati 3 sulla Trity 1150 gs in oltre 90k. Se ora arrivano a 40k la qualità teutonica ha allungato la vita media di oltre il 30%.

Rimanendo nel campo dei se....
Se hanno peggiorato la qualità teutonica, in 40k ne cambi tre di cardani

Inviato seduto al bar