Africa Twin 2015 [parte III]

[chuckbird]

Originariamente inviata da gianluGS

Quindi per comprare una enduro bicilindrica che pesa 232 kg a quel punto compro una KTM 1190 R che va meglio in tutto (sicuramente sopensioni e motore).

Ci eravamo già arrivati nel primo thread
Sulla carta, peso escluso, una moto simile dovrebbe essere un tantinello più versatile e gestibile in off della 1190R che invece in quel contesto è solo inutilmente potente.
E poi la compreresti per il dicciti.

[rsonsini]

Il dct quanto avete detto che pesa?


Sent from my iPhone 

[reka]

io leggo 232 con il pieno, 212 a secco, 208 senza abs

[reka]

il dct son 10kg in più

[Paolo_yamanero]

Mi fate morire!!

Non solo per questa moto, ma per tutte in generale, pagine e pagine di discussioni su 10 kg in più o in meno, a secco, a caldo ...

Poi alla fine chi finalmente trova la moto che vince il confronto di peso, la carica di accessori inutili (Touratech e Wunderlich ringraziano) , montano le valigie in pianta stabile, magari cariche di ogni ben di dio, anche i guanti invernali in agosto...

Per non parlare di quelli che potrebbero avere una moto più leggera di una decina di kg SOLO se decidessero di mettersi finalmente a dieta!!

Insomma: una moto deve pesare. Per una questione di stabilità, per la necessita di montare componenti robusti, per sostenere un carico a volte imbarazzante (pilota passeggero e bagagli).

Per la tipologia di moto della AT 230-250 kg è il range da non superare, ne in più, nè in meno.
Rassegnatevi.

Per moto da on-off sotto i 200 kg si passa ad un'altra tipologia di moto.

L'Honda XRV 750 Africa Twin che tutti rimpiangete, pesava (dichiarati) 205 kg a secco, per 60 cv.
La 650 ne pesava 210, a secco
Se volevate una moto che sostituisse quella, l'AT che è stata presentata non può che soddisfare la richiesta.

[iome86]

Originariamente inviata da Paolo_yamanero

Mi fate morire!!
Se volevate una moto che sostituisse quella, l'AT che è stata presentata non può che soddisfare la richiesta.

Amen

[Maxo]

Originariamente inviata da Paolo_yamanero

L'Honda XRV 750 Africa Twin che tutti rimpiangete, pesava (dichiarati) 205 kg a secco, per 60 cv.

l'honda XRV 750 del 2001 che avevo con cavalletto centrale, protezioni givi, staffe per le borse laterali e piastra per il bauletto pesava + di 240 kg con il pieno di benzina...

[nico62]

?

208kg!! + il pieno di panettoni e abbuffate Natalizie!

http://hondaitalia.it/pdf/Nuova_Hond..._Twin_2016.pdf

[Ste02]

cmq, onestamente, tra questa



e questa ...



mi pare mediamente più virile, professional ed eye catching la prima


Questa è una At!

[federic0]

mi pare mediamente più virile, professional ed eye catching la prima

eh ma del 990 sei andato veramente a cercare la foto dall'angolazione più favorevole, altrimenti sembra una pentolaapressione....

[maan72]

A voi vi vorrebbe una 1200 da cross in grado di sverniciare la M1 di Rossi in pista, che però sia facile da guidare.....che spettacolo!

[nicpett]

Concordo, posta un bel bordopiscina e ci facciamo 2 risate

[Ste02]

Hehe ci ho provato!

[briscola]

[BraveAle]

Be dai dal 2003 hanno fatto passi avanti...in questa hanno messo
l'indicatore di benzina

mi dite quando s'è visto un "endurone" sotto i 200 kg, anche quando erano 750cc

la R80GS pesava a secco 190kg,
parlo di una moto che aveva una ciclistica che oggi userebbero in 125 enduro 4T da 15cv...

[giessehpn]

Quotone spaziale per i messaggi 464 e 472.

[gianluGS]

Originariamente inviata da sartandrea

mi dite quando s'è visto un "endurone" sotto i 200 kg, anche quando erano 750cc

la R80GS pesava a secco 190kg,
parlo di una moto che aveva una ciclistica che oggi userebbero in 125 enduro 4T da 15cv...

Mi sembra che fra 200 kg e 232 a secco (http://www.honda.co.uk/motorcycles/r...fications.html) ballino 32 kg. Non sono pochi. E assomigliano molto ai 235 chili del GS e della KTM 1190 R.
E chi vorrebbe una enduro bicilindrica per fare fuoristrada come per viaggiare o si compra la "Africa Twin 950" del 2003 di qua sopra oppure rimarrà deluso dalla nuova AT.
Poi la maggior parte delle persone non vanno in fuoristrada, per quelle ci sono altre moto. La nuova AT dovrebbe invece essere, appunto, una AT, e visto che monta sospensioni a lunga escursione e le ruote da 21-18, beh, i presupposti ci sono. Ma con 232 chjili a secco viene un po', lasciatemelo dire, l'amaro in bocca.
Poi, per quelli che con la moto ci vanno al bar, 30 chili in + non fanno sicuramente la differenza, me ne rendo conto.

[-Giuseppe-]

Gianlu ma dove hai letto che pesa 232 a secco? Perche io leggo 212. Che tra l'altro diventano 232 col pieno. Tutto torna.

[bim]

Ma qualcuno pensa che peso sia sinonimo di stabilita'?
Il peso misura la qualità del progetto e dell'esecuzione, quindi il prezzo, quindi maggiore peso = Inferiore costo di produzione
La stabilità, dipende dalle quote geometriche e dalla qualità (costo) dele sospensioni nonché dai pneumatici adottati
La mia moto più ' leggere e' la più' stabile
Ciao
Bim

[-Giuseppe-]

http://www.insella.it/news/africa-tw...a-honda-131735

Peso a secco 208 kg Primo articolo...

[nico62]

il progetto c'è...gomme sospensioni peso e stabilità...non capisco pechè l' hanno scartato!








http://hondaitalia.it/pdf/Nuova_Hond..._Twin_2016.pdf

[-Giuseppe-]

http://www.moto.it/news/honda-crf-10...ccola-qui.html
Secondo articolo
208 senza ABS a secco che diventano 228 col pieno
212 con abs a secco che diventano 232 col pieno
222 con abs e dct che diventano 242 col pieno

[nico62]

c'è il pdf ufficiale Honda! http://hondaitalia.it/pdf/Nuova_Hond..._Twin_2016.pdf

[friz]

Ma dai basta guardarla in foto per capire che non può' pesare come il gs. Una precisazione,a parte l'utilizzo di materiali leggeri,ergal titanio magnesio carbonio ecc, fare una moto più leggera, costa meno e i giapponesi in questo sono sempre stati maestri.