AmmazzaKappa in arrivo

[Delbi]

Se il K stenta, addio le altre allora...
La tua deve avere dei problemi, perché io non ho mai avuto questo sentore, anzi.

[GTO]

Jo, riattaca le bobine

[albio59]

Per mia esperienza il motore con la schiena più bella, ovviamente a mio parere, è stato il K1300 S/GT li la spinta era sempre enorme e prontissima e comunque lo potevi usare anche a bassi regimi senza che "seghettasse" come il 1.200.....Certamente non aveva il sound e il fascino del 6 cilindri ma secondo me la scelta di eliminarlo dalla produzione da parte di BMW invece di migliorarlo,senz'altro con motivazioni valide che non voglio neppure discutere, ci ha privato di un ottimo propulsore.

[GTO]

Originariamente inviata da albio59

Per mia esperienza il motore con la schiena più bella, ovviamente a mio parere, è stato il K1300 S/GT
(...)

Condivido
A me quel 4 cilindri è piaciuto tantissimo
Le sue bronzine un po' meno ma sono solo stato sfortunato a quanto pare
Non annoiava mai il tiro a ogni regime

[T1z1an0]

Sei in rain...

[albio59]

Non sei l'unico...per assurdo è stata la moto che mi ha dato più problemi, blocchetti a iosa, frizione più campana, catena distribuzione e airbox crepato, ma è quella che rimpiango maggiormente per il suo motore infinito....

[jocanguro]

il k1600 in salita e in due stenta un po.

ma scherzavo, era un amo ...
il k1600 è uno scania, potremmo attaccarci anche una roulotte e camminerebbe a iosa in salita !!!


per il k1300 , anche io l'ho avuto ed ero contento, abbastanza, come prestazioni, un po meno come affidabilità (ma molto meglio del 1200gt)
certo toglierlo dal listino è stato un errore enorme..
si passa dai bicilindrici con 110 120 cv ai 160 del 6 cil 330kg...

manca una via di mezzo..

[albio59]

Condivido.......anche se è una via di mezzo come peso perché di cavalli ne aveva 175 quindi in pratica è stata la tour BMW più potente mai costruita

[ilprofessore]

Devo fare un po' marcia indietro per quanto riguarda il comfort della Goldwing.
Ho detto che in autostrada la Vstrom (con cupolino aftermarket piu' alto) non e' poi tanto piu' scomoda: mi sbagliavo

Provate una in fila all'altra Vstrom, VFR1200 e Goldwing, la differenza c'e' e si sente. Le buche si sentono molto meno sulla GW, siamo a livello dell'Africa Twin.
Anche la protezione dall'aria, pur con il cupolino sportivo, e' nettamente migliore. Motore infinito e cambio DCT fanno il resto.
Non parliamo delle vibrazioni

Comincio a prenderci un po' la mano e devo dire che e' proprio una moto facile da condurre; si gira su un fazzoletto ed il baricentro basso la rende estremamente sincera quando si va a bassa velocita'.
Sui Lessini volevo star dietro a Foggy, quindi l'ho spinta a velocita' non adatte al suo peso. Guidata con fluidita' e' un vero spasso.
Grandissima moto

[albio59]

Gw crea dipendenza.....più la usi più l'apprezzi...

[pasquakappa]

Faciliata'nella guida : è proprio questo che mi interessa essendo basso 1,70 ed avendo anche una Rt che trovo abbastanza pratica e facile da conduurre. Sono indeciso .
Aiutatemi

[GTO]

Eh, ti aiuto io
C O M P R A L A !!!

[albio59]

Ti confermo la facilità di guida elevata

[pasquakappa]

Grazie Albio


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[TAG]

ah sì
le buche si sentono meno?
a livello di Africa Twin addirittura?
questa moto mi incuriosisce... ci sono pareri discordanti circa le sue capacità di assorbimento delle asperità, mi piacerebbe trovare da provarla in qualche conce comodo in zona

[kabur]

Forse gli avvallamenti autostradali...... Ma buche e strade rovinate le senti tutte...... Sia in 1, che in due.... E dopo 40 m km. Non son balle.....

[pepot]

Io la ricordo tosta dietro e per nulla confortevole
Sul pave e basolj andava piuttoato male. Si sentiva tutto e dietro andava a pacco in un nulla.
Il suo regno è senza dubbio alcuno l'autostrada o comunque le strade ben messe

[kabur]

Concordo pienamente....

[pasquakappa]

Anche se : Per il 2020, gli aggiornamenti al set-up delle sospensioni (versioni Tour), alle mappature dell’alimentazione e al cambio DCT, ne hanno migliorato ulteriormente l’efficacia e il comfort su ogni percorso e la manovrabilità ad ogni andatura, in particolare nelle manovre a bassa velocità.

[pepot]

Ms stiamo parlando della bagger che ha le sospensioni manuali

[ilprofessore]

Io ho fatto lo stesso percorso con le 3 moto, una dietro l'altra.
Non sono strade super rovinate, hanno rattoppi, buche non gigantesche, rallentatori. La GW e' di gran lunga meno secca sulle buche della Vstrom e della VFR1200, anche grazie ad una sella piu' larga e morbida, non solo grazie alle sospensioni.
Se prendi una buca profonda, vanno a pacco ed allora si salta un po'. In questo caso la Africa Twin e' superiore.
Tenete presente che io ho fatto la prova da solo e con il mono al massimo precarico, che funziona molto meglio di quando e' verso il minimo.
Sicuramente la molla dovrebbe essere piu' dura, in modo da avere il precarico al minimo quando si gira da soli, senza bagaglio.
Anche davanti sono convinto che una molla piu' rigida andrebbe meglio.
Comunque, grande moto

[kabur]

Io ho la tour manuale, con sospensioni elettroniche, del 2019....sempre settata su pilota e bagaglio, perche se la metto 2 persone è fin troppo dura, sempre messa in confronto all Rt che avevo, poi come già detto sono le strade che fanno pena, giusto per trovare il pelo.... Perché anch'io ne sono più che soddisfatto.

[kabur]

Comunque mai andato a fine corsa col post., con l anteriore si, 2 volte.... Due voragini che pensavo di aver piegato il cerchio...

[ilprofessore]

Con il posteriore sono andato a fine corsa quando lo avevo settato a soli 5 scatti di precarico.
Se messo al massimo, da solo non ci sono mai arrivato.
Davanti anche io un paio di volte, ma in soli 1200 km

[Patù 767]

Beh dai questa GW ha qualcosa in comune con BMW ..........NO Con Il K 1600 ........Bensì con la mitica R1150 RT anche quella con l’anteriore va spesso a pacco fino al parafango