F650/800GS Pastiglie freno,dischi & varie - Pagina 18 - Quellidellelica Forum BMW moto il più grande forum italiano non ufficiale

gaspare · 18-01-2016, 11:15

No: i perni con cui è accoppiata la pinza al supporto, che è a sua volta imbullonato alla fusione del piedino (o accoppiato a mò di spessore all'asse ruota, nel caso del posteriore).

Sono protetti da soffietti, e consentono alla pinza di seguire assialmente il disco.
Se smonti la ruota e provi a spostare le pinze trasversalmente alla moto (per intenderci) capirai di cosa sto parlando.
Nulla a che vedere con i pistoncini delle pinze.

I flottanti sono spesso dimenticati, ma specie nel posteriore sono quelli che garantiscono un'usura regolare delle pastiglie.

baerret · 18-01-2016, 22:46

Capito quali sono i flottanti; mentre i pistoncini come vanno puliti (se vanno puliti)?

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gaspare · 18-01-2016, 23:08

Iniziano a degradare in moto con vent'anni di vita... non considerarli nemmeno.
Per il GS basta sostituire annualmente l'olio del freno posteriore, e ad anni alterni l'anteriore.
Manutenzione flottanti ad ogni cambio pastiglie, o comunque su condizione, controllando la scorrevolezza ad ogni cambio gomme.

baerret · 19-01-2016, 13:24

Al prossimo cambio pasticche procederò con la manutenzione dei flottanti (25.000 km: l'anteriore mai cambiate; il posteriore cambiate a 9.000 km).
Grazie Gaspare.

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Toscanello85 · 24-01-2016, 23:13

Alla fine ho scelto:

Anteriore: brembo rosse (sinterizzate): Road - SA (Codice prodotto: 07BB03.SA)

Posteriore: brembo blu (NON sinterizzate): Off Road - TT (Codice prodotto: 07BB02.TT)

Ai posteri l'ardua sentenza...staremo a vedere, non appena le monterò e le prover vi farò sapere!

Toscanello85 · 24-01-2016, 23:27

tra l'altro girando epr il web ho trovato questo sito:

http://www.realoem.com/bmw/it/partgr...8_0219%2C0229_

selezionando le varie tipologie di ricambi ed i singoli pezzi si può accedere agli esplosi di ogni parte delle nostre Gsine. per chiunque ami il "fai da te" credo possa essere utile per avere uno schema di come smontare, cosa smontare e dove va ogni singolo pezzo....

gaspare · 25-01-2016, 10:23

Tieni d'occhio i dischi con le Brembo rosse: al netto di cambiamenti rispetto a quando le provai io, il comportamento è buono, ma risultano molto aggressive con il metallo... forte usura senza tuttavia segni di surriscaldamento.

wolter · 25-01-2016, 10:46

@Gaspare ma le brembo rosse all'anteriore non sono le OEM?
Eventualmente, qual'è l'alternativa che consigli? (ecco se avessi anche i codici...

)

gaspare · 25-01-2016, 11:07

No, non sono le OEM.
Ora ho la parure Braking Batfly, per cui viaggio con le pastiglie dedicate, ma con i dischi originali all'anteriore avevo trovato la quadra con Carbone Lorraine: la mescola l'ha indicata sopra Tuddu (xbk5).
Al posteriore, confermo assolutamente NON sinterizzate (fatto test con conseguenze per il disco) bensì carboceramica, e lì tutti i Santi aiutano... le Brembo blu vanno benone.
Il posteriore ha la forte criticità del flottante: okkio-okkio-okkio!!

Dario C. · 25-01-2016, 11:44

Le brembo rosse all'anteriore nella frenata sono ottime. Peccato che si usurino prima i dischi delle pastiglie!!!!
Le ho sostituite dopo 20mila km ed avevano ancora più di metà pista buona. Non oso pensare quanto sofferto i dischi in questo lasso di tempo.
Pertanto io le sconsiglio vivamente.

Al posteriore io utilizzo le braking organiche. Non ho mai approfondito, ma le pago 15€ e le sostituisco ogni 10mila km circa.

wolter · 25-01-2016, 11:47

Quindi Dario davanti cosa metti?
Anche tu CL?

Dario C. · 25-01-2016, 12:30

Davanti mi trovo bene con quelle della braking sinterizzate.

Considera che io non ho ne i dischi originali ne l'abs. E mi piace che la frenata sia molto modulabile.

gaspare · 25-01-2016, 13:14

Idem.
I miei dischi (Braking) sono un caso un pò particolare, poi il kit comprendeva anche le pastiglie, per cui mi sembrava irragionevole oltrechè antieconomico andare subito sulle CL...
Comunque potenza, modulabilità e usura non mi portano a far esperimenti, e lo stesso dicasi delle organiche posteriori.
magari su dischi diversi hanno una diversa risposta, ma non penso si possa uscir poi di tanto dal seminato...

Blackcougar · 06-04-2016, 12:52

Salve a tutti, scusate se ripeterò la domanda per la miliardesima volta, ma vi assicuro che leggendo buona parte dei post mi sono confuso maggiormente le idee.
Devo cambiare le pastiglie alla mia GS 700 del 2014 tutta originale e con ABS.
Quello che mi è parso di capire è che quasi tutti SCONSIGLIANO per l'anteriore le BREMBO SA ROSSE in quanto deteriorano i dischi molto rapidamente.
Rimanendo su Brembo quali prendere per l'anteriore?
Per il posteriore mi è parso di capire che in molti consigliano le Carbon Ceramiche (BLU).
Qualcuno ha da consigliare altre marche (specificando il modello delle pastiglie usate) a parità di condizioni (dischi originali ed ABS)?
Scusatemi se mi sono dilungato, ma la confusione è tanta e vorrei chiarirmi le idee. Grazie.

wolter · 06-04-2016, 13:40

Codici Brembo per i ricambi equivalenti agli OEM.
Ant.: 07BB0359
Post.: 07BB0235

gaspare · 06-04-2016, 18:42

Le indicazioni che ho dato in quest'ultima pagina sono applicabili anche al tuo scenario, e rappresentano una miglioria.
CL con mescola xbk5 all'anteriore e Brembo carboceramiche (blu) al posteriore.
Attualmente ho pastiglie Braking comprate insieme ai dischi, e - tenuto conto del disco di tecnologia diversa - non sento di sbilanciarmi in parere riguardo all'utilizzo con i [scadenti] dischi Brembo OEM.

PS - l'ABS non è una condizionante nella scelta delle pastiglie, né dei dischi...

Blackcougar · 06-04-2016, 21:48

Grazie per le pronte risposte. Leggevo sul catalogo Carbone Lorraine che per la F 700 Gs consigliavano di montare per i freni anteriori le loro A3+ o in alternativa le S4, mentre per il posteriore le RX3. Le XBK5 le consigliavano per moto sportive.

gaspare · 06-04-2016, 22:33

Non vorrei risultare sgarbato, ma se hai visto la tabellina, avrai visto sicuramente anche il grafico sotto.
Da quello si evince che le S4 presentano circa il 10-15% di più di mordente attorno a 90 km/h ma non appena si scaldano, l'attrito diminuisce drasticamente, tanto è vero che a velocità autostradali si posizionano a circa il 60% (sono stato abbondante) della prestazione XBK5.
Le A3+ tengono di più le alte temperature, ma sono anche loro brutalmente inferiori alle XBK5, al punto da poterle considerare fuori concorso.

Tu ci hai chiesto un'opinione, e chi aveva esperienza in proposito (perché le ha usate) te l'ha data, giustamente specificando cose che eccepiscono dalle indicazioni di minima prestazione del costruttore.
Ciò non toglie che puoi inseguire a volontà quelle minime prestazioni, in cui entrano in gioco anche fattori economici... sai che risparmio sulle pastiglie, con un potenziale incidente sulle corna!!

Blackcougar · 07-04-2016, 10:08

Le mie domande non erano state poste per essere sgarbato o altro. Sono un profano della meccanica e cercavo di capirci qualcosa in più, ecco perché mi stavo documentando e vi chiedevo dei parerei.
Grazie per le spiegazioni.

paulblueyes · 12-06-2016, 12:14

Qualcuno ha provato le brembo blu codice 07BB03.06 all'anteriore?

masban · 12-06-2016, 22:37

potete cortesemente indicarmi un sito ove comprare le Carbone Lorraine?Non riesco a trovarle.... grazie

gaspare · 13-06-2016, 10:07

Per esempio: http://www.ebay.it/itm/PASTIGLIE-FRE...-/130700917540

...se vuoi le altre, con la mescola stile scooter, invece: http://www.ebay.it/itm/BMW-F800GS-F8...-/172194456671

NB - ebay ha la funzione "cerca"

paulblueyes · 15-06-2016, 11:10

@gaspare, una domanda, in cosa sarebbero migliori le carbon lorraine xbk5 rispetto a quelle di serie? io non sono solito fare staccatone anzi andando quasi sempre in due mi serve qualcosa che freni ma non che appena tocco la leva inchioda se no mi trovo il passeggero addosso, non so se mi sono spiegato

gaspare · 15-06-2016, 13:56

Certo che sono meglio!
Il rischio che tu menzioni non ci sarà mai perché i 45 giri che monta di serie hanno un attacco irrimediabilmente legnoso.
Le xbk5 rispetto alle classi inferiori hanno anzi un attacco meno invasivo, cioè mordono meno a basse velocità, quindi ti vengono addirittura incontro!
Le Brembo di serie, come le S4 CL purtroppo hanno il brutto difetto di mollare sulle frenate lunghe ad alta velocità; traduco: se devi fare una frenata di emergenza a velocità autostradale (specie se fuori codice o carico) vai più lungo.
xbk5 invece anche a fronte di un riscaldamento serio rimangono efficaci.
Ripeto: a bassa velocità SEMBRA che frenino meno, ma bada ben...

paulblueyes · 15-06-2016, 16:43

Spiegazione perfetta..
vada per queste allora

Quote:

Originariamente inviata da gaspare

Certo che sono meglio!
Il rischio che tu menzioni non ci sarà mai perché i 45 giri che monta di serie hanno un attacco irrimediabilmente legnoso.
Le xbk5 rispetto alle classi inferiori hanno anzi un attacco meno invasivo, cioè mordono meno a basse velocità, quindi ti vengono addirittura incontro!
Le Brembo di serie, come le S4 CL purtroppo hanno il brutto difetto di mollare sulle frenate lunghe ad alta velocità; traduco: se devi fare una frenata di emergenza a velocità autostradale (specie se fuori codice o carico) vai più lungo.
xbk5 invece anche a fronte di un riscaldamento serio rimangono efficaci.
Ripeto: a bassa velocità SEMBRA che frenino meno, ma bada ben...