Mah.
Io ho avuto una TA 650, onestamente non avvertivo tutti questi problemi. Forse erogazione noiosa si, comunque lanciata i suoi 180 li raggiungeva e qualche viaggio in coppia, carica di trittico e borsa serbatoio doppia, l'ha affrontato senza grossi patemi.
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BMW R 100 GS (Ape Maia), R 100/7, Honda Hornet 900/2, SW 600 e qualche altro rottame.
La Transalp è una moto onesta (un collega ne ha una da una vita, ci viaggia tutti i giorni anche se diluvia e ci sono i terremoti), fa la manutenzione da solo (quindi ritengo sia facile anche in questo senso). L'ultima volta che ho visto i km percorsi ne aveva oltre 140.000 e va come un matto! Si qualche intervento manutentivo l'ha fatto ma niente di così importante. Si trovano molti pezzi usati a buoni prezzi (lui ha addirittura 2 motori dai quali attinge pezzi di ricambio). Per il resto non saprei dire a parte che lui dice sempre che la cambia ma poi non lo fa mai...un motivo ci sarà.
Certo però che paragonarla ad una RR 2015 LC
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Io ho provato solo la TA 700, le versioni precedenti non saprei.. lascio il beneficio del dubbio..
Sarà indubbiamente affidabile, non lo metto in dubbio, ma quando l'ho guidata ho pansato: "e cos'è sta roba?!?" Mi ha dato piu soddisfazioni il kimko di mia moglie..
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La 650 non è chiaramente un fulmine, moto tranquilla.
La bmw 1150 regala molte più emozioni e la 1200 decisamente molte di più.
Però svolge il suo dovere in maniera dignitosa.
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Son d'accordo con Roberto, certo che i 125 CV della RR 2015 vanno saputi gestire dopo anni di digiuno ma l'erogazione del boxer, almeno quello aria-olio che sulla carta ne ha 110 ma in effetti poco più di 100, sa perdonare tante cose.
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Mamma mia che rumore da frullino!!
Rischi di addormentarti prima di arrivare alla zona rossa..
Poi andare ai 180 con quel cancello deve essere un'esperienza mistica..
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Grazie a tutti
LF800R e' stato escluso.
Diciamo che ora ho già le idee un po' più chiare ...ABS e ASC ma niente ESA, poi, mi pare che sia talmente facile da regolare la molla del mono posteriore ...che con l'ESA mi complico solo la vita e aumento i costi.
Per quanto riguarda invece l'ABS mi pare di capire che sia che sia un 2006, sia un 2013, rischio ugualmente che mi parta la centralina, prima o poi. Costo riparazione, tanto per prepararmi? Ci sono anche centraline di rotazione o con modifiche che hanno poi risolto il problema? E infine, sul nuovo R 2015 la centralina e' sempre la stessa?
Le centraline dal 2006 al 2014 sono sempre le stesse, il 2015 non so..
Cambiarla costa 1500 euro più manodopera.. Fai conto 1800 euro di spesa..
Io come altri me la sono riparata fai da te.. Spesa pochi euro.. Ma tanti santi in paradiso caduti.. C'è un 3D apposito sull'argomento.
Altrimenti c'è chi la ripara a circa 400 euro.. Aggiungi 200 euro per smonta monta..
Secondo me vale la pena correre il rischio, io la ricomprerei.. Poi fai tu..
Se non vuoi problemi comprati pure quel cancello del transalp.. Perché invece hai scartato la f800r?! Quella è abbastanza affidabile..
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L'F l'ho scartato perché quello che mi avevano proposto e che aveva il prezzo non è più in vendita, almeno per il momento.
Sapere che si può riparare la centralina dell'abs con una spesa minore, già mi conforta un po'. Certo che se vado a "pelle" 10 volte il 1200R ...sono d'accordo con te che non ce n'è con il Transalp.
Io prima della R avevo la F e non posso che parlarne bene.. Gran motore, ottima coppia e allungo!!
Certo che.. Il boxer è il boxer!! Ti manda in risonanza le sinapsi del cervello e.. Poi non ne puoi più fare a meno!!
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Nessun problema alle sospensioni del tipo centralina abs, tranquillo!!
Come ti scrivevo prima, dopo 40/50 mila chilometri devi sostituirle o farle revisionare, ma quello è un problema comune a tutte le moto..
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Ho una R1150R del 2003 nera che va benissimo, mai dato problemi, sempre tagliandata, insomma perfetta..
Uso la moto tutto l'anno prettamente per giri in montagna nel week end e a volte per viaggi di medio raggio.
Ho il desiderio (la volevo acquistare dall'inizio, ma poi ho trovato quest'ottima 1150) di prendermi qualcosa di più nuovo, con qualche optional in più. In particolare mi interesserebbe avere qualcosa di attivo in piu sulla sicurezza, come l'ABS.
Mi sono orientato sulla R1200R versione bialbero (dal 2011 al 2014). Qualcuno di voi sa consigliarmi che versione prendere? ESA si o no? Borse si o no?
Soprattutto, quali problemi avete riscontrato su questo modello?
Non vorrei abbandonare una moto onesta come la 1150R per poi trovarmi in un mare di guai (elettronici) dovuti alla dotazione della nuova.
Grazie in anticipo per i vostri consigli!
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BMW R1200R 2011 - BMW R1150R 2003 - Vespa PX125E 1982
Ciao posseggo una R 1200 R dicembre 2011 con Km. 39000 e non posso parlare che bene, problem nessuno, io personalmente terrei la 1150 " a prescindere dall'impiego che ne fai " bella moto di tutto rispetto
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papipapi *58* la moto e' una passione incommensurabile.
R1200R
Ciao Robbè
L'altro giorno ho provato una 2011 full optional.. che dire, ogni cosa (accelerazione, frenata, comodità di guida) è come la 1150.. amplificata per 5 però! Gran moto! Buona parte dei dubbi se ne sono andati con questa breve prova!
Unica pecca la sella.. quella della mia 1150 è stracomoda!
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Ciao a tutti, pur scrivendo poco frequento il forum da anni...io ho una r del 2008 con esa e abs, come scritto moto stupenda in tutte le situazioni, snella e agile da vera nuda o con tutte le borse possibili per i lunghi viaggi. Dopo aver letto i vari commenti mi sono tenuto il cupolino sport perchè, per me, l'unico che mi gratifica allo sguardo senza stravolgere le linee della moto.
Come ho letto più volte alla fine lo sport è un giusto compromesso tra una moto "tuttofare" come la r.
Essendo 1,85 di statura sento un pò le ginocchia quando si fanno i giretti da 400 km...ma non mi convicono riser o altro che potrebbero alterare gli equilibri della moto.
Unica pecca...abs lo scorso anno...adesso, dopo la spesa va meglio di prima.
Perchè vi ho scritto...vi scrivo perchè con la moglie abbiamo deciso di trasferirci alla gs, per statura, per l'età che avanza e qualche protezione dall'aria in più non guasta, perchè useremo di più la moto in due.
Già per me è drammatico il passaggio, quando ho scelto la r due anni fa è stata una scelta di campo, da una parte i possessori della r e dall'altra "quelli della gs"...ma lo è ancor di più quando scopro le diversità tra una gs del 2013 e quelle successive.
Ma non voglio sforare...per me la r resta una gran moto che mi resterà nel cuore e anche la più bella, la nuova sorella mi lascia ancora un pò perplesso ma in fondo Bmw ha risolto le problematiche ricreando la rs...che con la nostra era scomparsa..qualcosa vorrà pur dire...
Ciao, ho una r850r bicolore del 99 con 38000km che va molto bene, ma la usavo come seconda moto. Adesso è diventata l' unica moto e sono indeciso se cambiarla con la r1150r. A parte l' estetica per la quale sono combattuto, non vorrei vendere una moto praticamente perfetta, compreso tagliando e gomme e andare a prendere una con dei problemi. Avete consigli?
Modalità lineare
