e finalmente la Guzzi che tutti aspettavano (?)

[Sanny]

Non parlavo di rotture..
Parlavo di fluidita' di funzionamento ...
Chi ha guidato un 1100 bmw e poi un 1200 sa cosa intendo

[MotorEtto]

Io lo trovo fluido. Non noto strappi, ne in accelerazione ne in rilascio.

[FATSGABRY]

No adesso tu devi dire che non é fluido..inutile continui con questa linea
Haha

[MotorEtto]

RETTIFICA AL POST PRECEDENTE: il cardano della Guzzi fa cag@re! Quello delle BMW è più migliore!

[Sanny]

Va beh..battute a parte...

Motoretto vedo che hai anche un kawa 1400... Appunto mi dicevano che il carc guzzi era una vita avanti....io non lo so mai provato...

qualcuno me lo paragonava tra il bmw e il Supertenere come qualità ...
Mi confermi una similitudine con la serie piccola...
Spero di essermi spiegato.


Chiedo perché al momento non ho possibilità di provarne uno...

[MotorEtto]

Il cardano della kawa è fantastico. Silenzioso, bello, fluidissimo... Sembra di avere una catena. Il merito è anche del leveraggio a parallelogramma articolato.
Il carc non l'ho mai provato.

[Sanny]

Si, esatto, come quelli Yamaha ....da riferimento.
Con il tuo Guzzi la ruota tende a " inchiodare " quando scali da terza a seconda con giri motore alti??

[MotorEtto]

No, mai notato niente del genere

[Sanny]

Grazie

[branchen]

Il CARC l'ho provato sulla Breva 1100 di un caro amico, non era male ma aveva un fastidiosissimo gioco di trasmissione.
Il cardano migliore mai guidato finora è quello della mia SuperTénéré, nettamente meglio del BMW aria-olio 1200.

Non ho provato né il cardano Kawasaki, nè quello BMW LC né l'Honda CT.

[noiseiskinky]

Originariamente inviata da branchen

Il CARC l'ho provato sulla Breva 1100 di un caro amico, non era male ma aveva un fastidiosissimo gioco di trasmissione.
Il cardano migliore mai guidato finora è quello della mia SuperTénéré, nettamente meglio del BMW aria-olio 1200.

Non ho provato né il cardano Kawasaki, nè quello BMW LC né l'Honda CT.

di quand'era? i primissimi breva 1100 costruiti tra il 2006 e il 2007 furono oggetto di richiamo per un problema a carc

io non ricordo giochi di trasmissione sulla mia

[federic0]

sulla bellagio c'è il carc?
ce l'ha ce l'ha, ma che differenza c'è con quello della V9?

[LoSkianta]

Bene. A quanto pare abbiamo le foto definitive. Mi piace.

Preferirei comunque un cupolino più protettivo. Da vedere anche con gli accessori dedicati al turismo.

Ovviamente da verificare il comportamento dinamico, Speriamo in bene, ma sono ottimista.

La quotazione mi pare corretta, assai meno della BMW ed inevitabilmente più delle giapponesi.

Va a creare un sottosegmento che ji calzerebbe a pennello.

[rasù]

Originariamente inviata da federic0

sulla bellagio c'è il carc?
ce l'ha ce l'ha, ma che differenza c'è con quello della V9?

la V9 non ha alcun carc, ha il solito forcellone in pezzo unico delle serie piccole dal 1977, senza alcuna articolazione intermedia.

le articolazioni intermedie dei forcelloni cardanici, ogni produttore ha il suo sistema, servono principalmente a ridurre il fastidioso effetto su e giù delle trasmissiono ad albero e coppia conica

in pratica simulano un forcellone di maggior lunghezza, meno soggetto ai su e giù

[Boxer5]

Dal primo contatto di motociclismo si dice motore molto fluido e regolare che da il meglio di se soprattutto a medi ed alti regimi. Mi farebbe un po’ strano, da un motore di 80 cv bicilindrico mi aspetto che tiri da 2000 giri e mi spinga fuori dai tornanti con gusto. Anche perché penso che in alto non spinga comunque con 80 cv per 220 kg (stimati?). Però della trasmissione parlano molto bene.

[Slim_]

Originariamente inviata da Boxer5

Dal primo contatto di motociclismo si dice motore molto fluido e regolare che ........da 2000 giri ......

addirittura scrivono da 1.500 giri!!
Altro che il boxer !

[Michelesse]

Per avere una buona schiena (che ti tiri fuori dai tornanti da 2000 giri) devi sacrificare un po' di potenza in alto, ma questo si scontrerebbe con il marketing, perchè magari 75 cv dichiarati avrebbero acceso le polemiche dei motociclisti da tastiera definendolo un motore spompo...

[yuza]

https://www.motociclismo.it/moto-guz...ppellini-70088

Forse già postato e comunque da prendere con le molle, è praticamente una press release...ma leggo tra le righe che per tirare fuori 100cv/l abbiano alleggerito tanto, ergo girerà alto (e, conoscendo i miei polli, secondo me avrà un incrocio pazzesco, vedi prima serie del 4V....), ergo dubito che abbia schiena ai bassi.

Sono scettico, non so si è capito :-)

[LoSkianta]

Originariamente inviata da yuza

ergo dubito che abbia schiena ai bassi.

Io invece non credo che abbiano optato per la potenza a scapito della coppia.
Non avrebbe realmente logica su questa moto.
La prima Stelvio aveva velleità motoristiche superiori (chiaramente con nel mirino il Gs) che furono rinnegate alla prima occasione, scendendo di potenza massima e privilegiando i regimi più bassi.
Immagino qualcosa avranno imparato in Guzzi.

[yuza]

Ni. La prima Stelvio aveva obiettivo di progetto i 105cv del GS. Ma siccome nel copiarne l'architettura (4 valvole a camma rialzata) si scelse di fare il castelletto distribuzione in alluminio, che si rompeva...allora furono ammorbidite le rampe delle camme per ridurre le spinte ma si perdeva potenza....soluzione: ottenere potenza aumentando l'incrocio.
Il risultato era un motore fiacco fino a 5 mila giri che poi "esplodeva" e raggiungeva effettivamente i cv promessi, ma con una curva di coppia pessima

Temo che su questo V85 stiano facendo una cosa simile. Non per scelta (concordo che non avrebbe senso una Guzzi povera di coppia...) ma per necessità. Meno di 85cv sarebbero un problema commercialmente (BMW sul nuovo 850 ne ha 95, gli altri sono li) ma pur di raggiungerli hanno scelto soluzioni "ardite" tipo valvole in titanio, CF enorme, poco volano etc

100cv/litro su un 2 valvole ad aria che deve fare euro4 e magari euro5 sono tanta, tanta roba, e la coperta è molto corta....

[LoSkianta]

Originariamente inviata da yuza

Meno di 85cv sarebbero un problema commercialmente ....

Per carità... parliamo di piccole differenze, ma non hanno sempre parlato di 80 CV ?
Che poi, suppongo, saranno all'albero, non alla ruota.
Aggiungi un po' di ottimismo nelle misurazioni e forse non è così miracolosa la potenza raggiungibile da un V2 aste e bilancieri.

Metto le mani avanti, anche se fossero 70, con la coppia giusta, a me andrebbero bene, ma convengo con te che non sarebbe un gran bel biglietto da visita oggigiorno, con la continua rincorsa alla potenza ....

[Lucano]

Originariamente inviata da LoSkianta

.... anche se fossero 70, con la coppia giusta ...

Leggo 80Nm a 3.400 giri/min



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[rasù]

fosse per me, mi godrei senza problemi i 68 CV e lo schienone dell'850 a teste tonde

[yuza]

Si, su un motore a liquido 4 valvole 100cv/l sono la norma
Su un 2 valvole ad aria, pochi esempi, almeno post euro3
Ma magari mi sbaglio

[yuza]

Non erano euro4, immagino
E sotto i 3mila giri non erano proprio regolarissime o sbaglio?
Ah ma adesso c’è l’elettronica, panacea si ogni motore...