Nuova Ducati Multistrada V4 190 CV [edit: in realtà sono 170 :)]

[Kinobi]

Originariamente inviata da CISAIOLO

Come fa' il cilindro posteriore a non bruciare la gamba?.

Ieri ho trovato il 1290 piacevolmente freddo.
Vedrò di chiederti il commento a Giugno.

[mag27]

@Slim, ok, mi riferivo al tizio che guidava la moto sul video yt

[Boxerfabio]

Moto perfetta dai.
Bene bene
Gli altri marchi devono stare attenti a cosa presentare se il livello è così alto.
Se qualcuno ha modo di provare la base sono molto curioso di sapere se le sosp sono “sufficienti”.

[Toto4]

QDE>QDB quelli del Borgo ( Panigale)

Complimenti a chi l’ha presa

[Radoplus]

Leggo che molti di voi hanno installato sensori di pressione pneumatici e tappo keyless. Come avete fatto se non fa parte del configuratore ?

[GIGID]

@mag27
Autoleveling ... e ne parlano anche nel confronto V4 GS, dal minuto 10,20.
Ma e’ una regolazione di altezza e freno idraulico in compressione/rilascio fatto settando opportunamente i parametri, oppure è proprio una modalità a parte che si inserisce disinserisce ? Chi mi chiarisce ? Parrebbe interessante per chi arriva da GS e ama il teleparalever
Se si riferiscono solo all’altezza della moto data dalla sosp posteriore ok, questa già lo sapevo, ma sembra invece che sia qualcosa di diverso da quella del GS che opera solo sull’altezza posteriore perché qui si parla di moto che rimane piatta emulando il comportamento del telelever.


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[pilu]

per Radoplus

Qui trovi gli accessori Ducati Performance
https://www.ducati.com/it/it/accesso...7CMS5G%7CMSV4S
Ci sono i sensori. Non c'è il tappo elettrico, ma il concessionario aveva già il prezzo ( forse arriverà più avanti, come l'antifurto)

[pluto67]

@Manag......non è per continuare ad infierire..... ma posso chiederti come mai cerchi in lega e non a raggi? Li trovo di una bellezza sconvolgente.....sei proprio sicuro sicuro?
P.s l’unica sulla quale avrei dubbi è la sport che probabilmente preferirei con i cerchi in lega. Ma rossa come la mia e soprattutto grey come la tua, raggi senza dubbi.
Così, tanto per confonderti un pochino ce ne fosse bisogno
Fabio

[salvoilsiculo]

Bauletto basculante in modalità singola, ma con un passeggero che potrebbe appoggiarvisi, come solitamente su tutte le altre moto, potrebbe risultare una soluzione vanificata o peggio scomoda trovarsi con un appoggio incerto.

[Slim_]

Attenzione quindi chi avesse compagne che si addormentano appoggiate al bauletto: "lasciatele a casa" non è una goldwing.
Autoleveling.... da quanto capisco è una personalizzazione di un livello moto personalizzato dal pilota (in assenza è di un livello preimpostato).
Quindi la differenza rispetto al 1250 gs PARREBBE essere solo la personalizzazione dell'assetto a cui la moto farà riferimento.
Dal libretto: "Autoleveling
La modalità “Autoleveling” consente di regolare inmaniera automatica l’altezza della moto mediante la modifica della posizione del precarico. Con la selezione della modalità “Autoleveling” il sistema dicontrollo del precarico apprende l’assetto corrente della moto e calcola la regolazione del precarico più opportuna per ripristinare un’altezza moto predefinita, compensando ad esempio l’abbassamento conseguente all’aumento del carico."

V4 S- GT

[salvoilsiculo]

Praticamente se ci si perde la zavorrina per un'accelerazione improvvisa quanto maldestra non ci se ne accorge perchè la moto si autolivella...non diteglielo

[Slim_]

Esattamente
Continuando sul precarico: "Il range di competenza dell’attuatore del precarico è di 12mm, il cruscotto permette di regolare il precarico tra 24 posizioni, per cui ad ogni posizione corrisponde una modifica di 0.5mm del precarico, questo per consentire al guidatore di trovare per ogni condizione di carico l’inserimento ottimale della moto"
Quindi "Autoleveling" dovrebbe partire da un assetto "preferito" e mantenerlo indipendentemente dal carico, chiaramente entro i limiti possibili dati dalla regolazione... es: se a qualcuno piacesse viaggiare da solo e senza bags col precarico al massimo, la funzione "Autoleveling" non potrà precaricaricare ulteriormente quando una miciona oversize sale sulla moto con borse e bauletto ecc.. quindi il retro della moto "mi sa" che si abbasserebbe.
il tutto nell'ambito del sistema che consiste di 4 riding mode, 4 load mode e oltre 400 combinazioni di parametri per le sospensioni semi-attive. Infatti i riding mode sono anch'essi personalizzabili (ma questo i giessisti lo sanno).
Ora vi saluto che vado a fare un giro in moto
V4 S- GT

[managdalum]

Originariamente inviata da pluto67

@Manag......non è per continuare ad infierire..... ma posso chiederti come mai cerchi in lega e non a raggi? ...

Belli si, ma non voglio sbattimenti di centrature e pulizie varie, soprattutto con questa che ha la catena

[Boxerfabio]

Bella considerazione questa.
Non facevo i conti con la catena....
Lega allora
Tanto la prendo base base base se la Pan non mi convince

[Bryzzo850]

Lega hanno parecchi vantaggi: pulizia, peso, manutenzione, io poi la vedo sempre come moto sportiva più che Adventure per il cui utilizzo magari i raggi sono da preferire.
L'estetica è, come sempre, soggettiva.

[cinello66]

Catena Regina subito


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[mag27]

@Gigid, Sulla Multistrada V4 S, la piattaforma inerziale dialoga continuamente anche con il sistema di controllo delle sospensioni semi attive Ducati Skyhook Suspension (DSS). Questo sistema non solo è capace di analizzare le condizioni di guida e di regolare l’idraulica di forcella e ammortizzatore in maniera istantanea, ma per la prima volta integra anche la funzione di Autoleveling.
L’Autoleveling riconosce l’assetto della moto e lo regola autonomamente per riportare la sella all’altezza ideale da terra nelle diverse configurazioni di marcia, aggiungendosi alle opzioni (manuali) già disponibili per l’utente: pilota, pilota più valigie, pilota e passeggero, pilota e passeggero con valigie. Questo da moto it. In sintesi con 1 click prima avevi i settaggi solo- pilota-pilota borse-pilota passeggero etc ora con l'autoleveling gestisci la moto secondo il carico. Lo inserisci 1 volta e non ci pensi più..

[mag27]

@Manag, condivido soprattutto per le centrature, vanno controllati, poi peso, con il "19" i lega curvano meglio

[Boxerfabio]

L’ammo post della base ha il pomello Del precarico oppure classiche ghiere?

[67mototopo67]

Mi sembra di aver visto un pratico pomello

Carpe diem

[Slim_]

@mag27, tutto ok per l'autoleveling ma alla fine del tuo discorso quando scrivi "prima" (se ti riferisci al gs) è da intendersi "prima prima" perché sul 1250 la funzione era più evoluta.
Quello che cambia è che il V4 tende a raggiungere le quote CHE TU hai scelto per ottenere un Autoleveling, mentre il gs 1250 precarica in base a peso e stop.
Vado che mi si fredda l'austriaca
V4 S- GT

[Mikey]

Una moto con il 19 ha necessariamente una destinazione anche adventure e i cerchi a raggi sono infinitamente più belli su questa tipologia di moto. Peraltro li ho avuti per 11 anni sul GS e non ho mai avuto alcun problema di registrazione. Quanto al lavaggio, con l’idropulitrice e’ molto più semplice pulire il canale di un cerchio a raggi piuttosto che uno in lega.
Però sono gusti

[Bryzzo850]

Sono d'accordo, ma a quel punto devi mettere anche Scorpion Rally o STR...non li vedo proprio con gomme stradali.

[mag27]

mi riferivo alla precedente multistrada Slim, con il tuo post Gigid ha il quadro completo.

[Jecky1973]

Potreste anche averlo scritto e non ci ho fatto caso ma nessuno ha notato in che posizione improbabile sono stati posti i serbatoi dell’olio di freno anteriore e frizione?

Mi sembrano veramente molto esposti


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