Quote:
Originariamente inviata da albatros1
Gonfia dovrà dirci sue impressioni su
FRENI
RUMOROSITÀ MOTORE
CAMBIO EA
VIBRAZIONI MOTORE
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Eccomi!
Ieri giretto inaugurale!
circa 300km tra Bracco, 100 Croci, Tomarlo, Bardi...
Ti accontento subito Albatros...e aggiungo anche qualcosa in più!
FRENI: probabilmente non sono la persona più adatta a dare impressioni perché li utilizzo piuttosto poco, quindi... a me sembra vada tutto bene, frenano più che a sufficienza per le mie esigenze
MOTORE: è sicuramente l’argomento più “succoso”: in questa discussione ho letto alcuni post che dicono che non c’è molta differenza rispetto a prima... questa cosa mi aveva stupito allora (dopo il giro di prova) e mi stupisce ancora di più ora che ho provato bene la mia, perché... secondo me è un altro pianeta!
Ovviamente sono in rodaggio e non ho superato i 5000-5500 giri,quindi non conosco ancora ( e sinceramente mi interessa anche poco!) il comportamento da lì al limitatore, ma gli effetti congiunti dell’aumento di cubatura e soprattutto dell’introduzione dello ShiftCam sono un passo in avanti secondo me notevolissimo!
Nei confronti del 1200LC il nuovo motore 1250 è più:
-elastico: si riprende in qualunque rapporto da 2000 giri (e anche qualcosa meno nei rapporti intermedi) senza strappi.
-fluido: gira con una rotondità decisamente superiore a prima, e vibra molto meno.
-silenzioso: la rumorosità meccanica è sensibilmente diminuita.
-corposo e lineare nell’erogazione: aprendo il gas la risposta è molto dolce ma anche molto più consistente, e senza buchi... se si spalanca si schizza via in un attimo anche in mappa Rain, ed in qualunque rapporto...!
Personalmente (ma capisco che questa cosa dipenda tantissimo dai gusti ) e col rischio di sembrare esagerato, ritengo che il passaggio al 1250 Shiftcam sia lo step evolutivo del boxer più significativo ad oggi, al punto che - budget permettendo- secondo me da solo giustifica l’esborso economico per l’upgrade al “nuovo” modello, che in realtà di nuovo ha soltanto proprio il motore!
L’anno scorso ho cambiato l’RT 2015 e ho preso la 2018, convinto di arrivare tranquillamente con quella al modello completamente nuovo nel 2021( credo) ... dopo aver provato le qualità eccezionali del 1250 sto seriamente pensando di chiedere al conce di farmi una proposta per l’acquisto anche dell’RT 1250!! E se mi tratta bene mi sa che lo faccio!
Non si tratta degli 11 cv in più, ma della coppia e del modo in cui questa è spalmata su un arco di utilizzo ampissimo e di come è erogata con dolcezza, regolarità e forza: già il boxer 1200 era un motore fantastico, questo... fa letteralmente impallidire tutti gli altri bicilindrici! Non me ne vogliano i Ducatisti e i KTMisti...per me è così!
CAMBIO: rispetto al mio GS 2015 il passo avanti è...epocale, ma quello era un cambio tutt’altro che eccezionale! Tuttavia mi sembra ci sia un piccolo miglioramento anche nei confronti di quello che ho sull’RT 2018, sia in modalità normale sia utilizzando l’elettroassistito...
Parliamo un po’ della moto ora: la mia intenzione iniziale era “rinnovare” il GS STD, poi come forse ricorderete ho cambiato idea e ho ordinato l’ADV (post #26), quindi più che rinnovare ho proprio cambiato... e le differenze che ho notato sono parecchie.
Per non privarmi di niente
sono partito subito col pieno, e devo ammettere che la differenza di peso ed il baricentro più in alto per via della maggior altezza delle sospensioni e della sella in certe occasioni si sente...rispetto alla STD è una moto cui bisogna prestare un minimo di attenzione in più per prevenire situazioni “imbarazzanti”, per non dire spiacevoli, soprattutto da fermi o a bassissima velocità.
In marcia si compie la magia e... sembra quasi più facile ed intuitiva della STD, eccettuata una maggior riluttanza nei pif-paf per via dell’inerzia maggiore... ma l’agilità e la discesa in piega sono spettacolari per una moto di tale imponenza e massa!
SOSPENSIONI ESA NEXT GEN semiattive: per me l’ADV è una novità, quindi non ho paragoni, ma nella STD di prova avevo rilevato un maggior sostegno del mono in modalità Auto rispetto alla mia 2015 in modalità 1 casco... più o meno con me sopra equivaleva al setting 1casco+bagaglio.
Le regolazioni idrauliche sono diventate 2, si è persa per strada la “soft”; però come aveva giustamente detto @serre nel riding mode Enduro appare un setting dedicato e più morbido, ma non selezionabile negli altri riding mode.
Probabilmente il fatto che l’ADV abbia escursione (e peso) maggiore fa una certa differenza, ma la mia impressione è che le tarature Road e Dynamic siano leggermente più morbide rispettivamente delle tarature Normal e Hard del vecchio ESA: in Road è abbastanza confortevole anche su strade malconce ma per contro “cammella” un po’ troppo in alcune circostanze; in Dynamic acquisisce maggior controllo ma senza arrivare ad essere troppo rigida anche nell’uso normale... secondo me comunque, mentre per quanto riguarda il precarico automatico il nuovo ESA possa essere più apprezzabile, le 3 regolazioni idrauliche del vecchio ESA offrivano una forbice di comportamento più ampia, con la moto che poteva essere sia più morbida sia più rigida di come può esserlo ora.
PROTEZIONE AERODINAMICA: nella zona gambe il serbatoione dell’ADV protegge sicuramente meglio, e confido sia anche più efficace nel deviare all’esterno i flussi caldi provenienti dal radiatore che con la STD mi investivano le gambe sopra una certa velocità nelle giornate molto calde.
Il plexiglas ...non so, non ho ancora capito bene, e vorrei la vostra opinione : la mia sensazione è che il riparo sia maggiore ma ci sia più “turbolenza” rispetto al plexiglas della STD... c’è meno aria ma sembra più “sporca”.
Ho anche il plexiglas fumè della STD e credo che al tagliando dei 1000 lo farò montare, poi riproverò...
Le gomme della mia moto attualmente sono le Bridgestone A41 e non mi danno un gran feeling... ho scritto un post nella discussione dedicata alle gomme
Complessivamente sono molto contento della moto, devo ancora “farla mia” ma mi piace già veramente tanto!
Tapatalk
Modalità lineare
