Nuovo GS 2024

[Slim_]

Gonfia, ma quelle sono le strade che faccio io per raggiungere i boschi in zona
Questo guida come fosse asciutto

[GIGID]

Ho finalmente trovato un motivo per tenermi il mio 1250 … le pinze Brembo hanno un po’ meno mordente delle Hayes


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[Vento notturno]

Che le hayes frenassero meglio delle brembo si era visto

[Vento notturno]

Anche il tizio inglese dice che il motore è rumoroso

[GIGID]

Grazie per cercare di convincermi a tenere il 1250 …

L’ultimo vero GS LC

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[Slim_]

In EU il bel paese credo sia tra gli ultimi a ricevere news, foto, presentazioni ufficiali (v. anche aggiornamento del configuratore) e di conseguenza distribuzione effettiva sul territorio.

Alcuni extra-UE viaggiano già col 1300.
Eppure penso che gli italiani dovrebbero essere tra quelli che fanno "lavorare bene" anche bmw Bank ....
chissà la situazione in Australia ....

[pacpeter]

Vedere, si vedono molto bene, hanno una grande luminositá.
Il problema sono le frecce che quando é acceso lo stop non si vedono.

[max 68]

Basta non frenare quando si usa l'indicatore di direzione

[Slim_]

Originariamente inviata da pacpeter

Vedere, si vedono molto bene, hanno una grande luminositá.
Il problema sono le frecce che quando é acceso lo stop non si vedono.

quoto in toto perché è esattamente così.

Lucrab, Aliexpress ? dái vediamo che cosa salta fuori....

[lucrab]

Scusate, ma Aliexpress che ci sta a fare?
Si troverà certamente li la soluzione ;-)

[romargi]

Sulle cagate sono d'accordo.

Sull'illuminazione, invece, dissento: non si può modificare l'impianto omologato di serie aggiungendo, ad esempio, il faro mancante come aftermarket by Ali.

[lucrab]

Originariamente inviata da romargi

...
Sull'illuminazione, invece, dissento: non si può modificare l'impianto omologato di serie aggiungendo, ad esempio, il faro mancante come aftermarket.....

Si, in teoria e da codice della strada hai ragione, ma non sono tollerati neanche i faretti fendinebbia non originali eppure il 90% delle moto ne è provvisto.
Se l'illuminazione posteriore non fosse sufficiente, io valuterei seriamente l'inserimento di una integrazione che aumenti la visibilità ai fini della sicuerezza; sono certo che, al pari dei faretti anteriori, sia tollerato dalle forze dell'ordine.

[Hedonism]

scusate... ma ci sono così tante XR tamponate in giro?

[max 68]

Vanno troppo forte difficile tamponarle

[Slim_]

Originariamente inviata da Hedonism

scusate... ma ci sono così tante XR tamponate in giro?

ma anche i GS (almeno gli Adv è sicuro) sono così dal 2021.

Romargi: Aliexpress su questa nuova ..... ma vaaaa ! Era per divertirsi il : "vediamo che cosa salta fuori"

[Hedonism]

o troppo piano e stanno dietro

[gonfia]

Prendere un’XR per andar piano… allora meglio il GS (come ho fatto io) che non va un cas…


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[fer]

Dal vivo frontale "meno peggio" (più gradevole) rispetto le foto, molto curata nei dettagli ( es. le carenature zona testate e d'intorno ), molto più snella e filante rispetto le precedenti

[Vento notturno]

Da quei buchi che si vedono sulle orecchie da elefante, sembra che le stesse possano essere posizionate anche più in alto

[ginogino65]

Originariamente inviata da Vento notturno

Da quei buchi che si vedono sulle orecchie da elefante, sembra che le stesse possano essere posizionate anche più in alto

Sì è così, basta vedere nei accessori finali del configuratore ci sono le orecchie in carbonio non montate e si vedono due serie di buchi per ogni aggancio, quindi una minima regolazione c'è.

[Slim_]

Vento notturno, non ho capito. Nè i buchi, nè le orecchie da elefante

[MIRKO78]

https://youtu.be/LLn6DlOvXQ0?si=7S-Qs5FTi2BTCFN6
Anche il 1300 con il solito wow wow �� dal minuto 2:50 se avete orecchio si sente, o almeno io lo sento, se vi interessa guardateci.
L’impressione è che il motore sia si più propenso a girare alto e rapido nel prendere giri, ma forse un po’ privo di carattere e meno “maschio” questo è quello che per me arriva dal video, magari provandola non è così ma ho i miei dubbi….

[romargi]

Originariamente inviata da MIRKO78

L’impressione è che il motore sia si più propenso a girare alto e rapido nel prendere giri...

Due considerazioni guardando il video che hai postato:
1. Sembra che, come hai detto, il motore preferisca regimi più elevati. Io con il precedente GS ADV LC del 1200 cambiavo normalmente tra 4.000 e 5000 giri andando anche abbastanza allegro sui colli alpini. Difficilmente mi capitava di superare i 5mila, proprio se stavo facendo un sorpasso. Tra 3 e 5mila giri il motore era bello pieno e non vi era alcuna necessità di andare oltre.
Qui si ha quasi l'impressione che a 4mila il motore INIZI a spingere, per poi proiettarsi velocemente verso regimi più elevati, con poca sostanza in basso. Spero non sia così e che non si sia persa la tipica godibilità in questo range di utilizzo.
Per carità, non intendo viaggiare in quinta/sesta spalancando a 2mila giri.
Semplicemente, mi piaceva guidare tra le curve con un filo di gas, bello fluido e tranquillo, tra 3 e 5 mila giri. Curioso di provarla.

2. In qualche video qualche tester parlava di rapporti allungati o sesta marcia più lunga. Come riferimento in TUTTI i GS che ho avuto, ho il classico 120 Km/h@4000rpm. Più o meno.

Da questo fotogramma sembra che non sia cambiata una cippa!
Vebbè, vorrà dire che continuerò a cercare la settima in extra-urbano. Oppure, cerco di trapiantare la sesta del mio SADV sul nuovo boxer.



Cosa ve ne pare? A me sembra UGUALE prima.

[max 68]

Originariamente inviata da romargi

Due considerazioni guardando il video che hai postato:
1. Sembra che, come hai detto, il motore preferisca regimi più elevati. Io con il precedente GS ADV LC del 1200 cambiavo normalmente tra 4.000 e 5000 giri andando anche abbastanza allegro sui colli alpini. Difficilmente mi capitava di superare i 5mila, proprio se stavo facendo un sorpasso. Tra 3 e 5mila giri il motore era bello pieno e non vi era alcuna necessità di andare oltre.
Qui si ha quasi l'impressione che a 4mila il motore INIZI a spingere, per poi proiettarsi velocemente verso regimi più elevati, con poca sostanza in basso. Spero non sia così e che non si sia persa la tipica godibilità in questo range di utilizzo.
Per carità, non intendo viaggiare in quinta/sesta spalancando a 2mila giri.
Semplicemente, mi piaceva guidare tra le curve con un filo di gas, bello fluido e tranquillo, tra 3 e 5 mila giri. Curioso di provarla.

Anche perché se così fosse tanto vale prendersi un multi v4

[romargi]

Originariamente inviata da max 68

Anche perché se così fosse tanto vale prendersi un multi v4

O mantenere il mio attuale KTM SADV che, veramente, dopo i 3mila è una bestia. Raramente supero i 5mila anche qui.
Mi basta aprire poco di più per avere una spinta notevole anche a 4/4,5 mila giri.