e finalmente la Guzzi che tutti aspettavano (?)

[Saetta]

Penso che prima o poi andrò a provarla.

Se la BMW avesse messo in produzione un boxer 850 cc con le stesse caratteristiche generali avrei fatto la fila per comprarlo ( insieme a molti altri ), credo che questa moto ci si avvicini molto...o lo superi decisamente.

[MotorEtto]

Concordo, ricordo ancora con piacere la honda four 400 super sport. Grande moto, ancora bellissima.

[aspes]

Il pilota fa quasi tutto ancora oggi. E in ogji modo mi sembra molto corretto affermare che se a livello ciclistica i passi avanti sono notevoli ,a livello motore oggi mettono in terra più o meno i cavalli di un bel po' di anni fa su strada normale. La differenza è che prima dovevi saperli dosare tu e oggi te li dosa l'elettronica. Ma tranquillo che una curva dove se metti in terra oltre 50 cv te la metti per cappello bastava anche la potenza di 20 anni fa. Come ho detto più volte tra i tanti gadget da froci non ci vorrebbe molto a farti vedere sul display potenza media e potenza istantanea. E il 90% della gente capirebbe la stronzata che dice quando "in uscita di curva si sentono i 160 cv" . Che non mettono in terra MAI in tutta la vita della moto.

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[Carthago]

Esatto, io vado molto più forte con la V85 che con altre moto, in curva ne?

Luca


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[Nik650]

Ed eccomi alla prova, porca l'oca , sotto un'acqua battente nel giorno delle prove libere di F1 a Monza alle 17 e quindi in un traffico infernale.
Non c'è una strada libera da macchine, fa nulla dico io, concentriamoci sull'andamento lento, quello che poi è il mio standard quasi quotidiano. In mezzo al traffico. 1^ , 2^ fermo, colonna, riparti e fermati subito.
La posizione in sella è ottima per le mie dimensioni. Braccia giuste e ginocchia uguali come sul mio GS. La frizione è morbidissima , ma soprattutto il cambio.
IL CAMBIO cazzo, concedetemi il francesismo, è morbido , burroso, silenzioso. La comprerei solo per questo. Più volte ho pestato sulla leva perché non sentendo nessun rumore, di martellata sull'incudine, avevo paura di non aver inserito la marcia. Il cambio è semplicemente FAVOLOSO. Inoltre pensate che pur non avendo l'assistito, dalla 3 in poi 4, 5 e 6 ho cambiato senza frizione con cambiate dolcissime così come in scalata fino alla 3.
Non ho potuto forzare l'andatura anche perché piovendo forte non volevo assolutamente rischiare, ma ho notato subito molta aria sul casco. Il parabrezza va cambiato con quello maggiorato già presente nella linea accessori.
Il motore è "leggerino" sotto, fino ai 4000 non è una bomba, ma questo lo sapevo e non è stata un'amara sorpresa anzi, quello che c'è è più che sufficiente per le mie esigenze da passista. La sella è comoda molto simile al mio GS, invece i comandi soprattutto i tasti delle frecce non sono ergonomici e l'indicatore di direzione non rientra in automatico.
Il TFT. Non è piccolino come ho sentito sulle prove di moto.it. Si vede bene ed è anche molto ricco d'informazioni. L'unico appunto che segnalo è che la marcia inserita impiega qualche secondo a comparire e non so spiegarmelo.
Insomma , certo non è una moto al livello del GS, ma complessivamente per la categoria in cui si pone è da 8 e può dare molte soddisfazioni. Poi, io che sono un precisino, ho provato anche a portarmela spasso spingendola avanti e indietro parcheggia di qua spostala di là e lì gongolavo. Quei 25 kg di meno si sentono tutti.
Infine , la proposta di acquisto : moto FULL che più Full non si può ( cavalletto centrale , borse , antifurto, parabrezza grande, paramotore, bicolore rosso/bianco) con permuta del mio GS è stata molto ma molto interessante.
Sta notte abbiamo di che stare svegli.

[Nik650]

Fotina

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[Carthago]

Bene complimenti .
Dissento su una cosa : le frecce rientrano automaticamente, a certe velocità e dopo circa 500 mt di percorrenza.


Luca


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[Belavecio]

ma rinviare la prova,no?
cmq hai già deciso.

[Sanny]

forse lettura marce perché e' tipo quello della xtz….
ora non ricordo da dove prende il segnale...ma sicuramente usciva dopo che lascivi la frizione

[BurtBaccara]

il cruscotto TFT bello a vedere, per me le info sono piccoline e pure a me il segnalatore della marcia non era un fulmine.
Sono d'accordo sul cambio e la frizione, due burri :-)

[als]

L'indicatore rientra a tempo e a distanza percorsa

[dummy@]

mi sa che tra un pò andrò anch'io a provarla

[Carthago]

Esatto Sanny, le marce si vedono solo quando lasci la frizione .

Luca


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[Carthago]

Scusate, doppio









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[giessehpn]

Nik,scusa, ma a che GS l’hai paragonata? Al 1200 vista la differenza di peso e la rumorosità del cambio?

[Karlo1200S]

Scusa Nik, ma mettere la prova al posto giusto? c'è già un thread con 3449 post sull'argomento...

[als]

Io sono sceso di cilindrata e di cavalli, adesso il tasso di utilizzo è nettamente aumentato.

[managdalum]

Fatto

[Eugenio64]

Provata anche io. Non commento l'estetica che è' soggettiva. Moto molto facile, leggera, cambio preciso con innesti facili, frizione morbida. Piacevole da guidare. Ottimo prodotto ma non cambierei un GS per questa Guzzi perché manca la mitica elasticità del boxer. Il motore manca un po' di "schiena" e non credo sia solo un fattore di cavalli perché credo che tornando indietro nel tempo anche una r850r sia un altra cosa.

[OcusPocus]

Non colgo il continuo riferimento al boxer 1200/1250 tipo "non cambierei il GS per questa"....non è un competitor e costa molto molto meno

Semmai la domanda è:"La comprerei al posto del GS850" e lì il mercato dice che probabilmente la risposta è spesso "Si" visto il divario di vendite tra le due e nonostante il blasone dell'elica.

Tanto la "mitica" schiena o elasticità del boxerone ce l'ha solo lui.....se si vuole quella roba lî e si accettano I relativi difetti, c'è solo quello....inutile girarci intorno

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[Zorba]

Ma infatti.

E poi, particolare - per me - non secondario: su Motociclismo di agosto nella comparativa enduro il prezzo della GS 850 ben allestita (ormai BMW fa sulle moto ciò che da sempre fa sulle auto, ossia arrivare con gli optional a un prezzo XX% più alto del prezzo di partenza) è di 17.280 euro.

'azz, dico io.

[Eugenio64]

Avete ragione. Non si può paragonare ad una gs nuova. Mi riferivo, ed ho sbagliato a non precisarlo, a chi per ipotesi stesse valutando de vendere la propria GS usata di valore pari al nuovo Guzzi. O a chi stesse valutando l'acquisto in via alternativa di una GS usata o di una Guzzi nuova

[OcusPocus]

No vabbè Eugenio si capiva, ho preso solo ad esempio la tua frase per esprimere un concetto..
Indipendentemente dalla volontà di downsizing o meno (per considerare un 850 al posto di un 1200 bisogna averla), secondo me il boxer, per chi cerca quel tipo di erogazione non ha sostituti..... c'è solo lui nel bene o nel male.


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[-Giuseppe-]

Dopo tanti anni di moto enormi, oggi valuterei sicuramente una moto massimo 8\900cc.
Il punto è che non capisco proprio perche dovrei comprare un cancello di 80 cv, che pesa quasi come le sorelle maggiori.
Lasciamo perdere l'estetica che è molto soggettiva... Ma una moto di cilindrata inferiore a 1200 la prenderei in considerazione solo se il peso facesse realmente la differenza...

[als]

Originariamente inviata da -Giuseppe-

Il punto è che non capisco proprio perche dovrei comprare un cancello di 80 cv, che pesa quasi come le sorelle maggiori...

Ti riferisci al v85? In ogni caso il peso mi sembra sia 208 kg e tra le curve è tutto fuorché un cancello. Per i cv sono indubbiamente meno di altre ma si sfruttano bene.

Comunque hanno semplicemente fatto una moto piacevole da vedere, adeguatamente curata nei particolari, divertente da guidare e comoda per viaggiare. Chi ha bisogno di mandrie di cavalli deve guardare altrove.