Multi V4. Chi l'ha provata.

[Gibix]

@Slim, purtroppo è che qui dentro siamo ormai abituati al GS in particolare o a altre maxienduro in generale. Ma se la tua ultima moto fosse un boxer 1100 o una media cilindrata, la TT85 ti soddisferebbe appieno.

[aspes]

io non ne faccio solo una questione di prestazioni ma pure di dimensioni. Il peso conta ma conta molto anche una moto grossa e difficile da gestire nel traffico e nel lento. L'ipertrofismo delle ultime moto non mi va per niente.

[Parrus74]

Argomento per me molto interessante questo...
Premetto che ho preso una Multistrada V4, ma prima di provare quest'ultima avevo pensato anche alla Multistrada 950S perché dopo 10 anni di Multistrada 1200 (senza e con DVT) ero stanco di iperpotenze e desideroso di una maggiore agilità e versatilità che la 950 mi pareva dare (in continuità con il precedente GS 1200 prima serie che avevo prima delle MTS). Poi è arrivata la prova della V4 e ho capito che rispetto alla 950S (che a breve avrà delle modifiche) avevo solo punti a favore sia nelle prestazioni ma anche in agilità peso e ciclistica. Questo per fare capire che non sono così attratto dalle prestazioni. Detto ciò, anche io sono sempre stato attratto dalla V85TT che abbina al fascino del classic la versatilità di una enduro con cardano e protezione all'aria. Poi non l'ho mai veramente considerata un po' perché spompatella per i miei gusti e poi per la pessima permuta che MG mi faceva che me l'avrebbe fatta costare poco meno di una MTS 950S. Io sarei quindi un cliente potenzialmente interessato ad una V85TT 1100...ma quanti altri lo sarebbero? Stelvio (con tutti i suoi errori progettuali) ha venduto pochissimo mentre V85TT è stata per MG un successo in Italia e fuori al pari di V7 (di fatto per un anno hanno fatto fatica a stare dietro alle richieste). Per me chi guarda al vintage vuole facilità e semplicità d'uso mentre chi vuole cavalli e prestazioni vuole linee più moderne. I flop di SportClassic Ducati Scrambler 1100 Triumph Scrambler 1200 mi pare lo dicano chiaramente - unica eccezione Nine-T che però con le versioni Sportive ha fatto un buco nell'acqua. V85TT nel panorama delle medie è invece un unicum per stile e scelte tecniche (bicilindrico a V e cardano) e questo è stata la chiave del suo successo (proporzionandolo ai numeri ed alla capacità produttiva e distributiva di MG). Sul discorso peso credo che il retaggio storico nelle scelte tecniche e i molti materiali metallici abbiano inciso...

[aspes]

sono daccordo, le moto di grandi prestazioni la gente le vuole con tutte le frocerie, e' una clientela diversa da chi bada alla facilita' e semplicita' d'uso che quindi prescinde dai cv.
Io da tempo sono in questa ultima categoria pur sapendo ancora guidare forte se voglio, ma il piacere di una moto che non ti metta in soggezione per me oggi prevale nettamente.

[LoSkianta]

Originariamente inviata da aspes

Io da tempo sono in questa ultima categoria ...

Lo sono anche io.
Al punto che solo il lockdown ha fatto si che sostituissi la mia Gs bialbero con una Supertenerè poco usata, quando avevo adocchiato una V85TT realmente seminuova, ma in un'altra città....
Probabilmente sarà la mia futura moto, per gli stessi motivi elencati da Aspes.

[pepot]

in città la sto usando con mappa touring e sospensioni in autoleveling e devo dire che assorbe tutto
sembra di camminare su di un tappeto volante
incredibile

[Parrus74]

Sospensioni e motore regolarissimo la rendono super utilizzabile anche nel commuting...anche in questo un grande avvicinamento al GS...

[pepot]

veramente il gs in citta mi ha sempre fatto cagare perchè l'avantreno prende delle botte secche da paura. la ducati è anni luce avanti

[cinello66]

Ma la cosa davvero sorprendente ragazzi è girare il manubrio in posizione off, togliere i gommini dalle pedane e uscire dall’asfalto…. forse è stata la cosa che mi ha sorpreso maggiormente….davvero un gran lavoro.
E chi sostiene che la V4 è più paragonabile alla XR è davvero fuori strada.


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[pepot]

concordo assolutamente con te

[Belavecio]

Originariamente inviata da pepot

e devo dire che assorbe tutto
sembra di camminare su di un tappeto volante
incredibile

però lo dici di ogni moto...no,dai..forse della bagger honda no :-)

[pepot]

comunque sto soffrendo come un fachiro appeso per le palle
il sound della moto è inesistente sotto i 6mila giri e mi toglie parte del piacere di guida.
Sarò tamarro ma se non sento una tonalità appagante, mi si ammoscia.......
Considerando che il solo terminale akra non aggiunge nulla e che non voglio scatalizzare, prendendo lo scarico completo akra, mi resta solo il QD che suona molto bene in quanto ha anche il db killer estraibile
qualcuno sul solo terminale akra è riuscito a levare i db killer?

[pepot]

Originariamente inviata da Belavecio

però lo dici di ogni moto.

perchè oramai prendo solo moto con super sospensioni perchè girare in città è diventato una parigi -dakar
anche la scrambler andava infatti da paura sullo sconnesso
la rocket 3 invece l'ho tolta proprio perchè ti spaccava la schiena anche con un semplice tombino

[Specialr]

[mention]pepot [/mention] un confronto tra le sospensioni ottime ma tradizionali della scrambler e queste della multi?
E più in generale tra i due motori tra i 3 e i 4 mila giri c’è proprio un abisso?
A me il 1200 Triumph ha ricordato tantissimo il boxer ad aria come erogazione


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[Belavecio]

Originariamente inviata da pepot

perchè oramai prendo solo moto con super sospensioni perchè girare in città è diventato una parigi -dakar

ah sicuro,il successo delle maxienduro...trauma tornare a moto rigide.

[pepot]

specialr
la scrambler va bene ma non è paragonabile alla multi
la triumph sale rapida ed è piena ma finisce praticamente subito.
ha meno di 100 cv ed è divertente ma quando apri il gas resta una motina almeno al cospetto del motorone ducati
pensa mio figlio viene in moto tutti i giorni, ed ara abituato a vedere la terza tirata regolarmente sino alla zona rossa...
quanto ho parto per la prima volta la terza della ducati a 7000 giri (quindi non zona rossa) si è messo paura........
per quanto concerne invece le sospensioni della scrabler posso solo parlarne bene almeno nell'uso da solo
ha un marcato affondamento nelle staccate ma è normale ed è assolutamente gestibile a ma piaceva anche ...
il posteriore è ugualmente confortevole ma nell'uso in coppia diventa troppo secco ed il passeggero soffre i contraccolpi. comunque regolando solo l'idraulica ti diverti perchè assorbe facilmente di tutto
la multi invece è un tappeto volante
ancora non ho smanettato più di tanto nei vari settaggi ma usando l'autoleveling non affonda in frenata e se vado da solo o con mio figlio di 185 cm non avvero differenze di sorta.
sempre sul velluto e lui non sente alcun colpo neanche sul pavè più accidentato
la sola cosa di cui si è lamentato è la sella che vorrebbe più bassa per non stare tanto più in alto di me

[Parrus74]

Originariamente inviata da cinello66

E chi sostiene che la V4 è più paragonabile alla XR è davvero fuori strada.
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Non so se volontario o no ma complimenti per il gioco di parole

Comunque concordo. Ho provato anche la XR per accrescere la mia esperienza sui 4 cilindri che fino alla V4 era pari quasi allo 0 e devo dire che sia come ciclistica che come motore la XR non c'entra nulla con la MTSv4

@ Pepot - sono ricordi ormai lontani ma quello che mi piaceva del GS nella marcia in città (che non avevo con le MTS V2 ed ora ho ritrovato sulla V4) è la dolcezza del motore e l'agilità nelle svolte. ...Stavo anche per dire il sound appagante, a m questa effettivamente suona poco, a me però piace così.

[pepot]

l'ho detto sono tamarro inside
la scrambler con lo scarico zard faceva davvero arrapare pur non essendo eccessivo
il mio amico con la multi, quanto sono arrivato a firenze, la prima cosa che mi ha detto è stata: come cazz suona sta moto

[umbe67]

Originariamente inviata da pepot

mi resta solo il QD che suona molto bene in quanto ha anche il db killer estraibile

Ma non mi avevate detto che e' piccolo e che fa cagare?
Quando ho parlato di QD mi riferivo soprattutto alle prestazioni in formato racing e al sound godurioso del modello a canne sovrapposte di 7 anni fa. Come estetica ora non e' da sbavo, ma...
Umberto

[pepot]

infatti non mi fa impazzire ma mi fa più cagare l'assenza di soud

[pluto67]

Non monterei mai quel terminale nemmeno suonasse come il desmosedici di capirex.

E dubito anche possa farlo…..

Fabio

[umbe67]

Quindi confermate che il solo terminale Akra non cambia una cippa?
Umberto

[pepot]

Da quello che so non cambia ma dal vivo non l'ho mai sentito.
Potrebbe dirci qualcosa di più specifico chi lo ha montato come pluto

[Slim_]

Originariamente inviata da Gibix

... purtroppo è che qui dentro siamo ... abituati a ... o a altre maxienduro in generale. Ma se la tua ultima moto fosse un boxer 1100 o una media cilindrata, la TT85 ti soddisferebbe appieno.

Gibix, prendo il tuo post perché contiene il mio pensiero.... ovvero mi starebbe bene (forse) una moto del genere se non fosse l'unica nel garage (come dice anche Aspes) ... Magari tra qualche anno scriverò qualcosa di diverso ma ora i vari GS, KTM, V4 mi piacciono e mi danno le soddisfazioni che cerco.
P.S.: quel mio amico di cui sopra, in effetti è tornato in moto dopo quasi 30 anni. Mi è sembrata la scelta giusta per lui, la moto non è come l'auto che.... "basta la patente".
Scusate OT: non ne faccio più



Giessista a tempo determinato

[Specialr]

Originariamente inviata da pepot

specialr
la scrambler va bene ma non è paragonabile alla multi
la triumph sale rapida ed è piena ma finisce praticamente subito.
ha meno di 100 cv ed è divertente ma quando apri il gas resta una motina almeno al cospetto del motorone ducati
pensa mio figlio viene in moto tutti i giorni, ed ara abituato a vedere la terza tirata regolarmente sino alla zona rossa...
quanto ho parto per la prima volta la terza della ducati a 7000 giri (quindi non zona rossa) si è messo paura........

No ma chiaro figurati
Mi chiedevo nel transitorio 2500-4000 quanto paghi alla mts


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