Vfr 1200 f dct

[henry]

Moto non compresa dal grande pubblico, d'altronde quel segmento non ha mai fatto numeri, per me moto fantastica, quoto il professore, ha un anteriore che scava l'asfalto, non va mai in crisi, neppure frenando dentro la curva e in piega. Sullo stretto devi lavorare di corpo, ma molto valida anche li', sul veloce.....favolosa.

[henry]

Preciso, ho avuto anche 2 ZZR 1400, 2006 E 2014, ma con la VFR vai meglio e piu' forte (a parte la velocita' massima) il DCT ti fa diventare un pilota migliore.

[Ste02]

onestamente, visto che le hai avute, tra la vfr e la crosstourer?

Cosa prendi per uscire la mattina e andare farti "un giro in moto" ?

[bigzana]

minchia, sta roba che un cambio robotizzato ti fa diventare un pilota migliore non la capisco.
o siete capaci di andare in moto, o no.

non conta se cambiate con la mano o con un piede.

perchè cambiate con la manina, nevvero?

[henry]

Ste02, sono due impostazioni di guida diverse, la CT è indubbiamente piu' comoda, poi subentrano i gusti. La CT sulle strade di montagna è piu' facile, la leva è diversa, vedi meglio la strada, il V4 è fantastico anche sulla CT. La VFR è una moto particolare, ti devono piacere quelle moto, io ho avuto una ZX-12R , 2 ZZR 1400, QUINDI SONO UN PO'........MALATO.
Bigzana, al di la' del fatto di saper andare in moto, che è fondamentale, tra una auto con il cambio manuale ed un auto con il DSG o similari, qual'è meglio?

[Ste02]

io ho avuto una pan european 1.3 per tre anni, e avevo sempre avuto enduro mono, e mi sono sempre divertito molto specialmente in montagna.
Sembrava di guidare una una auto da rally integrale.

Quindi ti credo che con la vfr probabailmente si va egregiamente.

[bigzana]

Originariamente inviata da henry

Bigzana, al di la' del fatto di saper andare in moto, che è fondamentale, tra una auto con il cambio manuale ed un auto con il DSG o similari, qual'è meglio?

un paragone che non esiste, sull'auto con cambio manuale devi sempre staccare una mano dal volante e quindi è sicuramente più impegnativa di un DSG con la palette.

sulla moto invece no, le mani sono in entrambi i casi sempre sul manubrio solo che con il DCT la cambiata è più veloce in termini di decimi di secondo, per una questione tecnica, non certo di movimenti.
che sul Pordoi, con una moto da 300kg non è che faccia poi tutta sta differenza.

io non sono un pilota migliore perchè ho il DCT, semplicemente adopero una mano anzichè un piede.
che nelle curve a sinistra è veramente una comodità, mentre ogni tanto vorrei avere la frizione per fare qualche impennata....

[LucioACI]

...al vfr1200 ci penso spesso...sarebbe come avere una k1200s...ma affidabile

[LucioACI]

Magari la prossima volta che mi passi davanti casa, fatti sentire che così ti faccio il caffè...o vengo anche io(preferirei).

[EnricoSL900]

Originariamente inviata da Luciopx

...al vfr1200 ci penso spesso...sarebbe come avere una k1200s...ma affidabile

Chiedi a ukking che le ha tutte e due (la VFR è del babbo) quale preferisce, e visto che ci sei gli puoi anche domandare quanti problemi ha avuto col K1300 in 100000 chilometri. Il Gioxx è alla terza K, dopo aver venduto entrambe le prime due alle soglie dei 150000. Io col 1200 ne ho fatti solo 80000 e mi pento ancora di averlo cambiato...
Non esistono da millenni moto geneticamente inaffidabili, nemmeno fuori dal Giappone. Piuttosto, a me girerebbero i coglioni a dover metter mano alle sospensioni di una moto nuova da quasi 20000€, ma sono punti di vista.

Per quanto riguarda il DCT, ero molto curioso di questo famigerato "ti rende un pilota migliore", e ho avuto occasione di provarlo sulla Africa Twin.
So che funziona diversamente e devo dire che funziona anche bene, ma a me ha restituito una sensazione non lontanissima da quella di un variatore. Cambiate talmente fluide da non avvertire nemmeno il passaggio da una marcia alla successiva... il che, accoppiato a un motore che suona come quello di uno scooterone, non è che mi abbia generato questo grande entusiasmo.
Divertente per i primi dieci minuti, ma sulla mia moto continuo a preferire cambio e frizione tradizionali...

[bigzana]

Originariamente inviata da EnricoSL900

Cambiate talmente fluide da non avvertire nemmeno il passaggio da una marcia alla successiva...

beh, questo è il vero punto di forza però.
al di là della senzazione di guida, il motore rimane sempre in presa dando una trazione pressochè continua e un confort di viaggio migliore.

un pò quello che stanno cercando di fare con i vari cambi elettronici tanto di moda oggi, che però sono ancora lontani dal quei risultati.

di contro, specialmente se usati in modo automatizzato, il DCT ha "l'effetto variatore".....

[bobo1978]

Diciamo che le K hanno un sound particolare.piuttosto grezzo,con forte tonalità di scarico ma soprattutto di aspirazione,unito a una rumorosità meccanica marcata.
Questo ne fa una peculiarità,una caratteristica piacevole all'orecchio sportivo.
Il cambio va benissimo se usato in souplesse,anche senza frizione.tak...tak....scoppiettii....gasante.
Ma è una merda se usato con motore a full gas

La VFR è un'altra cosa.
La perfezione meccanica è una cosa che puo sembrare noiosa,ma la si apprezza col tempo.
Diciamo che la prima vfr1200 è stata una moto sbagliata in alcuni elementi chiave.

Il motore tagliato nelle marce corte la faceva sembrare ferma e scialba.
Le sospensioni.
Impensabile spendere quei soldi e averle da rifare.
La gestione del dct prima serie molto scooteristica.

Quindi io direi ,seconda serie,cambio manuale,sosp riviste.

[LucioACI]

Enrico, sono al secondo k anche io...il primo però lo ho venduto per problemi meccanici(corpi farfallati). Questo ha la frizione che frigna come un gatto in calore, oltre al solito rumoraccio di catena di distribuzione...ogni tanto mi piacerebbe avere una moto con meno peculiarità. Ho già la rt che avrebbe bisogno dell'esorcista :-))))

[mariox]

a proposito di VFR recentemente ho provato la nuova Crossrunner 800 e...se vendo il gs 1200 credo sarà la mia prox. moto: semplicemente straordinaria!

[FATSGABRY]

Provata pure io di un amico per una 50ina di km..gran moto.
Ovvio non é paragonabile alle più blasonate ma ha tanta sostanza

[bobo1978]

Imho la migliore media.

[LucioACI]

Peppone, bello quel 750, mi è sempre piaciuto. Però se cambio, cerco una moderna sport tourer. Penso che la vfr 1200 potrebbe essere giusta per potenza e dimensioni...mie(180cm per 120kg)....praticamente un plinto :-))))

[LucioACI]

zk, sarà che stò diventando vecchio e pigro Peppone, ma l'idea di tornare a far manutenzione alla catena...mi frena. Cioè, alla tènèrè e alla suzuki lo faccio...ma un paio di volte all'anno, dato che le uso poco. Ma sulla moto con cui faccio 20/25 mila km...che palle.

[bobo1978]

Ma che manutenzione devi fare???
La laverai la moto ogni tanto no?
Ecco na lavata con la lancia proprio lì,e quando arrivi in box a catena calda spruzzi il grasso.

[LucioACI]

Sgrassare e ingrassare, regolare la tensione...almeno, facevo così per farla durare di più...so che si può fare a meno di pulirla, volendo...

[robygun]

Oliatore automatico, lo riempi ogni 10k km e sei a posto..

[LucioACI]

Ah bè, mica serve una moto potente per quello. L'unico velox che ho preso fino adesso, l'ho preso in vespa...a comacchio. Andavo a 72 con il limite di 50, in due carico di bagagli che stavamo andando al mare a pineto, in adriatica...zk...

[EnricoSL900]

Originariamente inviata da Luciopx

Enrico, sono al secondo k anche io...il primo però lo ho venduto per problemi meccanici(corpi farfallati). Questo ha la frizione che frigna come un gatto in calore, oltre al solito rumoraccio di catena di distribuzione...ogni tanto mi piacerebbe avere una moto con meno peculiarità.

Niente da dire sulla prima, anche se magari avere un buon meccanico in certi casi può fare la differenza.
Però la frizione e il tendicatena della distribuzione io sul 1200 li sistemai in garanzia, porca miseria, son problemi conosciuti...
Devo purtroppo invece dare ragione a bobo quando dice che il cambio è una merda, anche se il DCT continua a non piacermi. So che la fluidità con cui passa da un rapporto all'altro è il suo punto di forza, come dice più sopra bigzana, ma evidentemente preferisco mezzi più "ignoranti" e non riesco a farmi piacere certe finezze...
Limite mio, sia chiaro.

[Loooop]

Originariamente inviata da peppone

Ops mi dispiace..... Leggo solo ora della fine ingloriosa del vfr 1200 non più in grado di rientrare nell'euro 4 senza perdere smalto.

Ma la fonte di questa notizia qual è?
Non è più probabile che Honda abbia tolto dal mercato la VFR 1200 semplicemente perché non è economicamente conveniente aggiornare un modello che vende assai poco?

[Pier_il_polso]

Originariamente inviata da Luciopx

zk, sarà che stò diventando vecchio e pigro Peppone, ma l'idea di tornare a far manutenzione alla catena...mi frena. .

Lucio io ho preso una Africa Twin 1000 che, come sai è a catena; quando aveva 1000 km ho montato un oliatore automatico, ho fatto il pieno al serbatoietto e ma la sono dimenticata. Ora di km ne ho 15000 e non l'ho ancora mai rabboccato. La catena controllano il tiraggio ai tagliandi, quindi è come non averla, anzi.
In questo modo unisci i vantaggi della catena (bassa dispersione di potenza, leggerezza, assenza di effetto clonck ad apertura e chiusura gas, economia in caso di problemi) a quelli del cardano (assenza di manutenzione).