Honda NC750X 2016

[michele2980]

Ktm confronto a Honda è uno sgabuzzino di 1 metro quadrato contro l' aereoporto di New York,

eppure A 5000 euro riescono a darti una robetta allestita di tutto rispetto: forcelle rovesciate,pinza radiale,forcellone figo,un mono all' avanguardia




.... Certo ha un disco solo, ma d'altronde in questo 3d ho capito un importante lezione....

Non voglio paragonare le 2 moto perché hanno 2 usi /clientela diversa però non vedo perché una casa ormai "indiana" costruisca moto all' europea e invece la più grande casa del mondo (motoclistico) abbia difficoltà a diversificare il mercato cinese da quello europeo ,e soprattutto non capisco come la cosa vada bene a tutti anzi ....

Un po come quando ci fu il boom degli swotch e per avere un kakkio di orologio di plastica da 2 mila lire si stava in fila ore e si pagavano cifre da rolex ..... Bo.

Originariamente inviata da michele2980

....Un po come quando ci fu il boom degli swotch e per avere un kakkio di orologio di plastica da 2 mila lire si stava in fila ore e si pagavano cifre da rolex ..... Bo.

questo è un confronto completamente fuori luogo....


la NC è tutto tranne una moto modaiola, lo sanno anche i paracarri&rivetti.... quelli metallici


come unica moto da usare per tutto, fra la più economica della 690 e la NC ...... NC senza pensarci

e risparmio pure 1500€

se poi andiamo a vedere il prezzo da Swatch dei tempi d'oro della 690 R..... allora in Honda sono benefattori


10.500 per un mono, sovrastrutture all'osso e un disco

in parole povere più cara della Tracer....

[OcusPocus]

Spetta oh, quello è il 390, per un minimo di raffronto servirebbe il 690 che costicchia un po' di più

[michele2980]

Si lo so l' ho scritto era per dire che a 5000 euro darti un po di ciccia non è impossibile.

Se paragono la NC 750 al Duke 690 ....lasciamo stare va....

[OcusPocus]

Che figata il Duke 690!!!!

[DvD]

La sm 690 consuma pure poco. Io l ho avuta.

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[Ste02]

cmq per amor di verità... la nc700 monodisco frena da far paura. Come poche, secondo me.

solo io non vedo un casso nei link (video?) di peppone?

[OcusPocus]

Ultima poi chiudo OT, però, personalmente, se non dovessi viaggiare carico a medio_lungo raggio tra Duke 690 e NC sceglierei la prima senza dubbio. (Baulettandola tristemente come faccio sempre :-))

[Rainbow]

ieri avevo 2 orette libere e mi sono detto adesso andiamo a provarla...in verità non ho provato la Nc, ma mi sono limitato a testarne le qualità motoristiche con il vestito dell'Integra. Beh..di motore ne ha abbastanza. Per un utilizzo urbano, extraurbano e turistico dolce secondo me è più che sufficiente e la brillantezza che dona il dct in modalità s consente di togliersi anche qualche "soddisfazione"; in modalità D invece il motore è più pacioso e riprende con un paio di secondi di ritardo, ma niente di traumatico se l'obbiettivo è godersi il panorama e rispettare i limiti.
Capitolo freni: prima pinzata e pensavo non frenasse (l'integra ha freno anteriore sulla destra e combinato sulla sinistra che rompe un po' le scatole con le palette delle marce...), poi ho riprovato ed è andata meglio; sicuramente è una sensazione che a conti fatti non inficia il risultato, ma sembrano freni senza mordente. Comunque resta il fatto che per godere della nc bisogna anche avere una testa che gioisce di quello che ha e non che brama per quello che non c'è. In definitiva la reputo una buona moto, con il vano molto comodo nel finto serbatoio che ti toglie molti problemi del tipo "adesso dove metto...".

Poi ho provato l'africa con il dct..

[pacpeter]

tornando al discorso del monodisco.

teoricamente per fermare una moto di X chili, se hai un disco solo, dovrai far sì che le pinze comprimano le pasticche sul disco con una forza Y.

se ne hai due, ciascuna pasticca dovrà generare meno attrito per ottenere la stessa forza frenante globale, essendo due i dischi su cui agiscono.
quindi, su ciascun disco si produrrà localmente meno calore. vero che essendo uno solo sulla honda è più grande, comunque credo che sia più facile surriscaldare un singolo che un doppio disco.

voglio dire, se nella singola prova di frenata ottiene risultati eccellenti, questi possono essere dovuti , oltre che alla potenza frenante, sopratutto alla ciclistica in generale.
però, in un uso gravoso, vedrei più a rischio surriscaldamento un singolo disco piuttosto che uno doppio.

ma è anche vero che la NC forse non è pensata per usi gravosi, quindi il monodisco viene adottato anche e sopratutto per contenerei costi , tanto il mezzo è pensato per un certo tipo di utilizzo in cui basta e avanza il singolo disco.

insomma discando qui e lì spero si sia capito......

sì però @pacpeter se non dai a tutti degli stronzi il discorso non si capisce

[Ste02]

cmq Pac, dovresti provarla.
Io ci sono sceso dal Grappa per la strada peggiore, a tutta (tanto era una demobike hahah) e non ha mollato di un mm per 20 km.
Frenava benissimo, e composta come un Kart.

[pacpeter]

infatti io parlavo e dicevo "teoricamente"...... vista la diatriba letta indietro.

che poi vada bene anche nell'uso gravoso, non posso che esserne contento.

il vantaggio delle minori masse non sospese

vero.......

che poi fin dall'inizio dicevate le stesse cose, non era facile capirlo, visto i toni di lite che avevate assunto.....

[michele2980]

Io l ' ho detto dell inizio e l ' ho ripetuto alla nausea, non è questione va bene va male; è una Honda e va bene ! sono maestri nel far rendere a dovere la ferraglia , basta pensare a cosa è in grado di fare una hornet che sulla carta è poco più di una Graziella col motore (vedi anche hornet cup) e a come frenava con l ' impianto ridicolo che si ritrovava ( io per evitare una macchina mi ci sono cappottato in avanti tirsndomela sulla schiena e la macchina non l ' ho presa ,una seconda serie).

Il punto è che siccome vanno bene non si rompono e le vendono si permettono di confezionare un pacchetto che un amante delle moto (se volete leggere motociclista cazzi vostri)non riesce a guardare, mentre invece un utilizzatore di moto ,(se volete leggere motociclista cazzi vostri) che non sa neanche che esistono forcelle e pinze freni diverse da quelle di 50 anni fa , ma si limita a tirare la leva guarderà solo che costa 1500 meno di una tracer.

Ps @sartandrea , ma tu non hai la moto minarelli e la vespa? E il 690 è una moto tirata all osso? Il 690 è l ' essenza della moto (secondo me)

....con la tecnologia di oggi il doppio disco serve (a qualcosa) per la fatica....

scritto una decina di pag. fa.....





x michele2980,
con le sovrastrutture all'osso.....

come ciclistica niente da dire,
per il motore sappiamo che è il mono più potente in commercio



ma rimane un mono che costa di più di una Yamaha 3cil., 115cv, 3 dischi, elettronica che serve e sovrastrutture sufficienti per tre 690

non è mia intenzione sminuire nessuno, restiamo nella realtà delle nostre strade aperte al traffico


oggi qualsiasi categoria di moto come potenza ha un impianto frenante che va oltre il limite dei pneumatici odierni

perché il vero "limite" per la potenza frenante rimangono sempre loro, ieri come oggi


poi è chiaro che sulla GW non montano solo un disco,
ma ditemi una moto di oggi che dopo km di curve&tornanti in discesa, verso la fine non si ha più freni

magari allungano un cicinin
magari ti fanno perdere un sec. a tornante

però dai, niente di preoccupante....


rispetto a 30 anni fa se c'è un "problema" che non esiste più sono proprio i freni

[pacpeter]

. che non sa neanche che esistono forcelle e pinze freni diverse da quelle di 50 anni fa , ma

Ma che ne sai tu che hai una triunz......

[michele2980]

Moto da intenditori quella.... Intenditori con le pezze al culo....ma intenditori

[sosero2]

Dal 2000, giusto per parlare del terzo millennio, ho acquistato 29 moto per fare oltre 700.000 km in tutta Europa. Dalle NC prima e seconda serie a due Hayabusa passando per 5 VFR (naturalmente 800) compresa l'ultima che fortunatamente è la migliore. Ho fatto pure almeno 10.000 (troppi pochi, lo so) km in pista con 2 VTR e 3 CBR.
Non sono mancate Yamaha, Triumph, MV Agusta, Ducati, BMW e altro ancora. Il box è sempre piuttosto affollato.
Fatta questa debita premessa con tante moto avute e tante altre ancora solo guidate, ho capito sicuramente come distinguere motociclisti veri da cazzoni della domenica anche da quanto cercano di scrivere.
Ma non importa perché la moto è passione e ciascuno la vive come vuole e come può.
Non importa che la moto che piccola o grande, potente o parca; non importa che sia una furba DCT o una jacuzzi su due ruote: l'importante è che riesca a dare quel senso di libertà anche girando tutti i giorni per lavoro.

Quindi mi sembra molto sterile "denigrare" un singolo modello: personalmente sono lontanissimo dalle GS e dalle RT al punto di detestarne la tipologia. Proprio per questo non mi sognerei mai di andare nei rispettivi forum a far polemica o provocare, semplicemente perché penserei di fare la parte del fesso andando altresì ad inquinare uno spirito che comunque condivido, al di la del modello.


Romano
Roma

[pacpeter]

Moto da intenditori quella

infatti la rivoglio...... ahahahahahah

[Pacifico]

Ho amici in Honda e ho dato loro il link di questo 3d. Mi hanno proposto di proporvi una nuova esperienza in pista... loro organizzerebbero un campionato Trofeo NC 750 CUP RACING.

Naturalmente chi ha scritto su questo 3d ha la priorità, anzi, mi hanno pregato di farvi accettare questa sfida. Naturalmente la moto sarà strettamente di serie tranne le gomme che potranno essere scelte dal pilota.

Le gare saranno 4.... Mugello, Misano, Franciacorta, Varano...

Le moto utilizzate saranno regalate dopo le 4 gare....

Naturalmente tutte le gare saranno di contorno, solo in tv, al moto GP e la cronaca sarà trasmessa sul canale "cielo" alle ore 20.00.

Per la gara di Mugello parteciperanno, oltre ai partecipanti anche i piloti ufficiali di moto 1 e 2 del campionato del mondo.

Partecipanti Qde:

1)
2)
3)
4)
......

[rsonsini]

Mi iscrivo e scelgo il numero 33.


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il 46 è mio

sia chiaro

[Youzanuvole]

Originariamente inviata da sartandrea

il 46 è mio

Sole se viene anche il Maglio! 😁