OLIO [thread unico n°2]

[Gabriele-1970]

oggi controllando il livello olio mi sono accorto che il colore dell'olio da giallo paglierino è diventato abbastanza scuro.
La moto è di luglio 2015 con circa 5500km, tagliando dei 1000 fatto i primi giorni di settembre, la moto è stata ferma da dicembre a metà febbraio e quando ho controllato il livello a febbraio il colore dell'olio mi sembrava più chiaro.
A parte il fatto che ultimamente, l'innesto delle marce mi sembra più ruvido del solito, e onestamente mi toglie un pò del piacere di guida, sarei quindi tentato di fare un cambio intermedio prima dei 10000, ovviamente fai da te, utilizzando però l'olio indicato da Bmw. La prova con il 15-40 la volevo fare ma durante il periodo estivo, ma a giugno credo di arrivare al tagliando dei 10000, quindi per non crearmi eventuali problemi di garanzia per il momento lascio perdere.
Chi ha già fatto un cambio olio da solo, può indicarmi se sul tappo di scarico olio c'è la classica rondella di rame o un or? e se è meglio sostituirla?
grazie e buone feste a tutti.

[peppone]

Originariamente inviata da Gabriele-1970

oggi controllando il livello olio mi sono accorto che il colore dell'olio da giallo paglierino è diventato abbastanza scuro.
.

non è l'olio d'oliva nella bottiglia di vetro!! deve diventare scuro altrimenti è un olio del tubo e non funziona. significa che fa il suo lavoro anche quando non la usi.. stai sereno le pippe sull'olio sono ridicole da sempre.

vedrai che quando tornano i 40 gradi al sole il cambio torna normale.

[managdalum]

è normale che sia scuro e non credo proprio che in 4500 km abbia perso le sue proprietà lubrificanti, quindi non penso che cambiarlo abbia molto senso.
Soprattutto se hai in previsione di fare il tagliando tra 3 mesi

[Gabriele-1970]

oggi per curiosità sono andato a vedere la bolla di lavoro del tagliando dei mille e c'è scritto che hanno messo del xtc c60 5/40w. A parte il fatto che con quella gradazione esiste solo l' xts c60, credo quindi di avere già del bardahl nel motore.....

[Skipper65]

messo 15-40.-..bhe decisamente un'altra moto..La sto testando nel traffico romano e ne avrò per 15 gg..ma credo che se continua cosi è perfetta.. ( ovvio il clonk alla prima rimane sempre)

[Skipper65]

Finito il test a Roma...ora ritorno alla calma dell'Elba... Bhe posso confermare che effettivamente con quest'olio le cose sono nettamente migliorate nel cambio e nel motore in generale. Sicuramente continuerò in futuro a utilizzare il 15-40.
Grazie a tutti e specialmente a Mengus per i consigli.

[Skipper65]

ops...mi sono accorto ora di aver sbagliato a scrivere 15-40 anzi 15-50...

[michele-80]

Salve a tutti io nella mia lc sono gia 2 tagliandi che uso il motul 300V 5w40 e devo dire che è eccezzionale sono di mestiere e non dico che montare un 15/40 o un 10/50 possa accadere qualcosa di estremamente dannoso al motore , ma dato che il motore lc è estremamente calibrato ha tolleranze più ristrette (di fatto non consuma olio ) e ha tutto un'altro sistema di punterie ( idrauliche) montare un olio piu denso , a freddo impiegano più tempo le punterie idrauliche a caricarsi con olii piu densi di quelli consigliati dalla casa madre.
Con il 300V 5/40 ho migliorato tantissimo il cambio ma ho mantenuto la gradazione di olio che consiglia la casa madre.

[denis70]

punterie idrauliche sul gs lc ???
mi spiace michele-80 ma non hai le idee ben chiare su questo motore !

[Aragorn]

E neanche sulla punteggiatura....

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[lollopd]

Io proverei con l'oli!
Il devoto oli

[romargi]

Per il latino in però usato IL: c'era sempre mezza versione già tradotta!

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[yukio]

Qualcuno ha provato con il Syneco Motorcycle Oil SAE 15w50 API SM - JASO MA-2?

[ZUZZU]

Io utilizzo un DOP GARDA.
Saluti

[teo180]

L'ip syntiax techno ha specifica api sn e Jaso ma-2.
A circa 5€ al litro

[romargi]

Originariamente inviata da teo180

L'ip syntiax techno ha specifica api sn e Jaso ma-2.
A circa 5€ al litro

Sicuro?
Dove?

Il techno non sembra Jaso MA2... e non è neppure per moto!

http://www.ip.gruppoapi.com/images/s...o_generale.pdf

Magari sbaglio io. Quale olio intendi tu? Apri il catalogo.

[teo180]

Originariamente inviata da romargi

Sicuro?

Dove?



Il techno non sembra Jaso MA2... e non è neppure per moto!



http://www.ip.gruppoapi.com/images/s...o_generale.pdf



Magari sbaglio io. Quale olio intendi tu? Apri il catalogo.

Infatti è olio per auto, e non ha nessuna controindicazione ad essere usato su un motore boxer con frizione e cambio separati.
Se leggi nelle specifiche è api sn
Per quanto riguarda gli oli in generale, su YouTube ci sono diversi video che hanno lo scopo di verificare il residuo prodotto in base alla temperatura (fino a 400 gradi) con risultati molto diversi.

[romargi]

Originariamente inviata da teo180

Infatti è olio per auto, e non ha nessuna controindicazione ad essere usato su un motore boxer con frizione e cambio separati.
Se leggi nelle specifiche è api sn.

Perdonami ma credo tu abbia detto una grande cazzata: siamo nella stanza LC!
I boxer LC, a differenza dei precedenti motori raffreddati ad aria, hanno la frizione in bagno d'olio e quindi unico olio sia per motore che per cambio.

Pertanto devi usare un olio con specifiche per moto ossia JASO MA2.

Se l'olio da te postato non lo è, rischi di combinare qualche danno.

Per cortesia, puoi indicare di quale olio si tratta nel catalogo che ho postato sopra?

Grazie

[teo180]

Edit doppio

[mengus]

in un motore come quello del GS non serve fantasticare di specifiche a mio avviso ma solamente di gradazione compatibile al corretto funzionamento di motore e cambio...tutto il resto lasciamolo al marketing e a chi abbocca.

per far girare un motore sostanzialmente raffreddato ad aria per quanto riguarda il cilindro con una cubatura da camion ed un regime di forse 9000 rpm basta che non sia acqua.

ma allora chi fa cantare una R6 a 16500 giri che ci deve mettere?

[teo180]

Originariamente inviata da mengus

in un motore come quello del GS non serve fantasticare di specifiche a mio avviso ma solamente di gradazione compatibile al corretto funzionamento di motore e cambio...

In realtà per certe specifiche un motore aria olio, che raggiunge temperature superiori rispetto ad uno raffreddato ad acqua occorrerebbe un olio che abbia meno problemi a raggiungere temperature alte e a bassa volatilità.
Un olio che scalda molto, ha più possibilità di sporcare le parti di residui o morchia proveniente dall'olio, che alla lunga può portare problemi.
Difficile identificare un olio buono sotto questo aspetto in base alle specifiche, in quanto il fattore residui prodotti in base alla temperatura non è un dato che dichiarano, ma esistono differenze sostanziali da un olio all'altro.
È il fatto non è da sottovalutare secondo me.

[fabio adv]

ragazzi buon giorno leggevo con interesse le vostre discussioni sugli oli usati fino ad ora e le menate che anche io come voi sento in bmw quando vado a fare i tagliandi ufficiali cmq vi dico la mia circa 3 mesi fa ho ritirato l ultima arrivata 1200gs triple a parte le noie con i freni che non centrano niente con questo tread ai 1000km mi hanno messo il v300 come tutti voi cambio un po duretto e sgorbutico soprattutto a motore caldo rumore di sferragliamento dopo i 3000 giri etc a sentir loro tutte (CARATTERISTICHE)cmq senza farmi troppe pippe mentali a 3500km mi sono fatto un tagliandino fai da te volevo mettere il 15w50 motul ma era finito e ho messo il motul 7100 10w60 prime impressioni il cambio sembra migliorato i rumori etc uguali ma ancora non ho testato bene ho fatto solo 30km appena riesco a farla girare un po vi racconto

[Aragorn]

cvd #263

[darkcs]

In relazione al post #261 potrei darti ragione ma forse intendevi il tendicatena idraulico, non certo le punterie. Infatti a motore freddo un olio piú viscoso impiega piú tempo a mettere in tensione la catena di distribuzione ed in questo lasso di tempo il motore non lavora propriamente in fase. Quindi a mio parere magari un'altra marca ma stesse gradazioni.


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[managdalum]

nemmeno su un motore con raffreddamento misto aria/liquido?