Nuova Africa Twin CRF1100L

[Sanny]

chi si ricorda per favore, la procedura per alleggerire o indurire la pressione sul pedale del quickshifter??

mi sembra ci siano un po' di stadi ...

Credo tu ti riferisca a questa procedura?...

[Bryzzo850]

Ritorno un attimo sul tagliando annuale:
Fatto stamattina €138 , mi hanno fatto anche l'aggiornamento sul controllo impennata anche se non mi è arrivata la raccomandata di Honda

[magnogaudio]

La AT con DCT impenna ?


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[Michelesse]

No, ma fa figo avere l' anti-wheelie....

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[Sanny]

ok trovato oggi mentre smanettavo...
grazie

Michelesse non sono così convinto che la DCT non sappia impennare... provato di persona con tanto di porci per la sorpresa, nel senso che non ero pronto a trovarmi su una ruota per ben 2 volte.

[Mcfour]

Provata sabato, Africa Twin Adv Sports 2024 DCT, Pearl Glare White, bellissima a mio avviso. Tuttavia la prova su strada non mi ha entusiasmato, infatti non ho digerito il cambio DCT, nel senso che il cambio funziona benissimo l'ho provata in modalità Urban e Tour, super progressiva, il motore c'è, non ha la coppia del bicilindrico boxer ma si muove molto bene, tuttavia non riesco a farmi digerire la guida tipo scooter con apri e chiudi del gas.
Non ho percepito il freno motore e non sapevo neanche che si può scegliere il livello di intervento, comunque ho bisogno del pedale del cambio e della frizione. Sella più dura del Gs bialbero, ma credo sia una tendenza perchè anche il multistrada aveva la sella duretta, almeno per le mie chiappe.
Ottime le sospensioni, in urban assorbono il giusto, a mio avviso le mie Ohlins Mechatronic sono ancora superiori.
La prenderei? Penso di si col cambio manuale.
Il tutto in 20 minuti quindi probabile non abbia avuto tutti i feedback necessari per dare un vero giudizio, ma non sulla moto per carità non sono un tester, ma sul fatto che possa sostituire il mio bialberino super black

[Michelesse]

Originariamente inviata da Mcfour

...
La prenderei? Penso di si col cambio manuale....

A me un mezzo pensiero di cambiare il GS per l'AT adesso col 19 anteriore che non sembra più un cammello, mi sta prendendo, ma assolutamente per il DCT che è di una comodità assoluta...

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[Rotula]

Dopo i primi 130 km, devo dire che sono ben impressionato dalle sospensioni, motore e cupolino che per quanto piccolo protegge molto bene. Resta incomprensibile a mio avviso la frizione a filo.

[Michelesse]

Originariamente inviata da Sgualfone

Michelesse non sono così convinto che la DCT non sappia impennare... ... per la sorpresa, nel senso che non ero pronto a trovarmi su una ruota per ben 2 volte.

Beh... allora non può essere come leggo che di coppia non ne abbia molta...

Se impenna col DCT, lo fa di potenza, non potendo sfrizionare.

Col Forza 750, alzarsi di potenza, neanche a parlarne

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[flower74]

... presumo che sia una scelta di facile riparabilità... presumo.

[Rotula]

Sì probabilmente, oppure per economizzare...

[Lucky59]

Originariamente inviata da flower74

... presumo che sia una scelta di facile riparabilità... presumo.

Ti risulta si sia mai guastato il circuito idraulico dei freni o della frizione? Su una qualsiasi moto? Le frizioni a filo sono più economiche, unico motivo per cui ancora oggi molte moto le utilizzano, punto.

Michelesse con la 1100 DCT quando la moto è in seconda ma anche in terza che sei a filo gas appena sotto i 3000 giri basta mollare un pelo e riprendere con vemenza ... eccome che si alza!

[Roberto Fiorentino]

Ciao Rotula
Volevo chiederti se AT che hai preso (ES) ha di serie il cruise control e le barre para motore quelle inferiori.
Tu hai scelto qualche optional che ritenevi fondamentale?

[Rotula]

Originariamente inviata da Roberto Fiorentino

Ciao Rotula
Volevo chiederti se AT che hai preso (ES) ha di serie il cruise control e le barre para motore quelle inferiori.
Tu hai scelto qualche optional che ritenevi fondamentale?

Ciao Sì ha il cruise control, ma non le barre paramotore.
Come optional ho preso le borse (di plastica) e il cavalletto centrale.
Ciao

[Visca]

Non sò...ho la 1000DCT, se si vuole impennare basta metterla in modalità manuale e la gestisci con i pulsanti delle marce come vuoi escludendo il cambio automatico...in effetti il DCT richiede un pò di malizia non così tanto intuitiva ai primi approcci

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[Kajoken]

In attesa che arrivi la moto nuova (Africa Twin ES) stavo pensando ai primi acquisti da fare.
Salendo in sella dal concessionario ho notato quanto il cavallo laterale sia"corto" e lasciare la moto piuttosto piegata e questo fa si di doversi impegnare per raddrizzare.Ovviamente acquisterò l'estensione della base d'appoggio e...se ne sovrapponessi due? Nessuno ha mai fatto un ulteriore spessore per diminuire questa inclinazione?
Sicuramente sarà questione di prenderci la mano però se si potesse facilitare la cosa non mi dispiacerebbe.
Qualsiasi opinione,esperienza o considerazione è bene accetta

[dpelago]

Io vado a ritirarla oggi ….

Dpelago Honda AT 1100

[Paolo67.]

Honda dice che è fatto apposta, perché quando sali la moto scende e si raddrizza da sola.
La mia lo monta, ma l'ho presa già così, ed è anche bello spesso.
È un Givi, a cui è stata aggiunta una seconda piastra, spessore totale 2cm.

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[Bryzzo850]

Io ho tolto la GIVI e anche la Mytech perché toccava con il forcellone alzandolo, non ho capito perché...

[pigipeo]

Ritirata venerdì l’Adventure con ruota da 19”, ieri ho fatto la prima uscita - 560 km e 9 ore di guida – scrivo qualche considerazione in rapporto all’ AT precedente – MY 2021 modello base, quella col serbatorio da 18.8 per capirci.
- Posizione di guida: sostanzialmente identica, la sella di questa in ogni caso è meglio conformata e più larga “dietro”, dunque più comoda anche se la mia l’avevo fatta rifare da Pisano – cosa che, credo, farò anche con questa, l’imbottitura è davvero tanto rigida. Angolo anche-ginocchia identico a prima e perfetto per la mia taglia.
- Protezione aerodinamica: io sono 1.75 e con vetro in posizione bassa, per i miei gusti è ben più che adeguata, non credo l’userò mai in posizioni più alte anche perché si avvicina alla linea degli occhi, in ogni caso protegge più dell’altra che aveva un vetro d’altezza “intermedia” – ottimo – della WRS.
- Sospensioni: le altre avevano escursione maggiore, erano meno frenate dunque più votate al comfort, o al fuoristrada - queste sono semiattive, più “compatte”, controllate, per guidare su asfalto, decisamente meglio queste.
- Motore e cambio: entrambe DCT – hanno migliorato moltissimo la gestione del cambio nelle condizioni a bassissima velocità, passo d’uomo, inversioni da fermo etc, e questo assieme all’altezza inferiore la rende più gestibile. Il motore è più rotondo, la spinta appare più piena, fluida, la coppia in più si sente al punto che spesso ho usato la terza quando con l’altra certamente avrei scalato in seconda, molto bene. Per inciso, io uso il cambio SOLO in manuale, le mappe non so nemmeno come si cercano.
- Freni: ottimi erano, ottimi sono rimasti, il posteriore è un freno “vero”
- Guida: è diventata più stradale, “compatta”, persino agile rispetto a prima e certamente più divertente ancorchè più pesante. Sono minori i trasferimenti di carico, maggiore la sensazione di controllo in piega, si, è più bella da guidare.
Sintesi: prescindendo dall’aspetto economico che ahimè spesso è ciò che determina le nostre scelte, chi ha quella vecchia e ne fa un uso prettamente stradale, se può permetterselo, fa bene a cambiarla.

[dpelago]

Anche io ne sono entrato ieri in possesso. Adventure Sport , manuale.

Scendo da una Multistrada V4 S.

Felicemente impressionato dal propulsore, pieno e corposo sin dai regimi più bassi. Non ho superato i 5000 giri, ma credo che oltre non abbia molto da offrire.

Decisamente buona anche la protezione areodinamica, anche se il plexi in posizione alta distorce la visuale per chi come il sottoscritto è 180 cm.

Ottimi i freni. Cambio e frizione ... solito livello Honda.

Ho trovato giusto un po' dura la sella, dopo qualche ora di guida. Un minimo di calore proveniente dal propulsore, alla temperatura esterna di 16 gradi.

Attendo di percorrere qualche migliaio di chilometri, per un giudizio più completo.

Dpelago Honda AT 1100

[pigipeo]

Originariamente inviata da dpelago

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Felicemente impressionato dal propulsore, pieno e corposo sin dai regimi più bassi. Non ho superato i 5000 giri, ma credo che oltre non abbia molto da offrire.

Dpelago Honda AT 1100

...ni, l'apice della curva di coppia è circa 300 giri più in alto, la potenza massima a 7.250, arrivando dal 1100 vecchio posso dirti che qualche soddisfazione, cambiando a 7.000, arriva, e per strada ho mai perso le ruote di nessuno