|
09-03-2017, 11:36
|
#1
|
Sono un C1 speriamo che mi passi!
Registrato dal: 27 Nov 2016
ubicazione: Vicenza
|
Regolazione co
Buongiorno a tutti , oggi ho portato la mia esse 1100 a fare la revisione e la motina soffre di grassezza acuta , esiste la possibilita di di regolare il co ? E come ? Ho visto che in qualche modo( ho letto i vari post sull'argomento ma non ci ho capito molto) centra il tps
e
Esiste un tutorial su come regolarlo ?
Ringrazio anticipatamente per le ridposte e mi scuso se magari l'argomento è stato ampiamente trattato
|
|
|
09-03-2017, 22:11
|
#2
|
Guest
|
Di solito, a stararsi sono i corpi farfallati e le relative viti di ottone con i condotti sporchi.
Di solito si regolano le punterie, si puliscono le viti in ottone e poi si va di bilanciamento con i vacuometri.
Il tps personalmente, la vedo dura che si possa starare, poi dipende sempre anche dal chilometraggio e se conosci la storia della moto che possiedi (magari qualcuno ci ha messo le mani). Pero' ci metterei le mani solo se, dopo i lavori su esposti, si continua ad avere problemi.
Io l'unica guida di cui sono a conoscenza l'avevo trovata qui: http://www.ibmwr.org/r-tech/oilheads/t-screw.shtml e qui http://www.ibmwr.org/r-tech/oilheads...1thpssenor.htm
|
|
|
10-03-2017, 02:59
|
#3
|
Mukkista doc
Registrato dal: 04 Jan 2010
ubicazione: padova
|
meglio andare nelle vaq, almeno sono in italiano
|
|
|
10-03-2017, 09:56
|
#4
|
Mukkista doc
Registrato dal: 04 Jan 2010
ubicazione: padova
|
il meccanico nel box, qui sotto
|
|
|
12-03-2017, 18:39
|
#5
|
Sono un C1 speriamo che mi passi!
Registrato dal: 27 Nov 2016
ubicazione: Vicenza
|
Grazie delle risposte , oggi ho verificato la percorrenza , partito sabato con il pieno , fatti 170 km e oggi riempito di nuovo con 11,20 litri che fanno poco piu di 15 km lt , non male contando che sono partito da casa (marostica) valdobiadene feltre pedavena primolano enego asiago ,scesi per il costo e poi di nuovo marostica
P.S. Comincio a capire perche ci siano tanti boxer in giro
Inviato dal mio ASUS_X013D utilizzando Tapatalk
Ultima modifica di Uranio; 12-03-2017 a 21:08
|
|
|
13-03-2017, 08:22
|
#6
|
Guest
|
con questi consumi avrei già buttato il mio r12s!!! la mia non scende mai sotto i18..... il max che ha fatto nei lunghi viaggi trasferte da 800-900 km senza mai fermarsi e motore ben caldo ... quasi 23.
Siamo tutti dei meccanici provetti ma ti consiglio che certe cose è meglio che ci metta mano un "M"eccanico o il conce , che se ne dica ha più attrezzatura dei frequentatori incalliti e neofiti di questa stanza... quindi giù gli attrezzi e largo a chi ne sa!
|
|
|
16-03-2017, 19:15
|
#7
|
Mukkista doc
Registrato dal: 30 Apr 2007
ubicazione: S. Bonifacio (VR)
|
Il CO non si regola, il TPS non toccarlo, la eSSe ha centralina Motronic 2.4, la regolazione andava fatta sui modelli precedenti, con motronic 2.2.
Regolazione accurata del gioco delle valvole (a freddo) e successivo bilanciamento dei corpi farfallati (a caldo).
__________________
R1100S '98
Space is the place.
|
|
|
17-03-2017, 14:07
|
#8
|
Mukkista doc
Registrato dal: 28 Jul 2011
ubicazione: Fiorentino DOCG trasferito a Brescia
|
Puoi anche prendere in considerazione l'idea di sostituire il sensore della temperatura dell'aria con uno "non-di-serie". Sentendo la temperatura diversa fa smagrire.
BMW R1100S Mukkablu - 104000km
__________________
Simone - BMW R1100S MY2003 - "MukkaBlu„ - 155.000 km.
|
|
|
17-03-2017, 23:25
|
#9
|
Guest
|
Di solito la modifica al sensore si fa anche mettendone due in serie per generare piu' resistenza>la centralina vede una temperatura piu' bassa>ingrassa la miscela (che di suo è sempre un po' troppo magra nei primi 3/4 di acceleratore.
|
|
|
19-03-2017, 12:50
|
#10
|
Sono un C1 speriamo che mi passi!
Registrato dal: 27 Nov 2016
ubicazione: Vicenza
|
Per adesso mi sto procurando il cavo e gli altri ammenicoli per fare la diagnosi ,poi se la diagnostica mi dice che è tutto ok allora passero alla messa a puntocon regolazione gioco valvole e allineamento corpi farfallati.
Vi ringrazio tutti per i consigli
|
|
|
25-03-2017, 13:45
|
#11
|
Sono un C1 speriamo che mi passi!
Registrato dal: 27 Nov 2016
ubicazione: Vicenza
|
Eccomi mi sono collegato alla centralina della mia r1100s , errori non ne ho trovati (forse perche avevo eseguito la procedura di reset indicata qui nel forum )
controllando pero i parametri dei sensori mi sono saltati agli occhi un paio di dati , temperatura aria -40,9 e temperatura motore -40 a freddo ,non so se sbaglio ma mi sembrano dati errati, cosa ne pensate ?
Queste è la schermata che mi da la diagnosi
Ultima modifica di Uranio; 25-03-2017 a 15:16
|
|
|
09-05-2017, 23:20
|
#12
|
Mukkista doc
Registrato dal: 21 Sep 2007
ubicazione: ai piedi dell'Etna (tra Taormina e Catania)
|
con che diagnosi?
__________________
Maurizio BMW R1150GS(06/02)"FMI";BMW R45/2(03/83)"targa oro";Vespa Piaggio PX200E(03/85)"targa oro"
|
|
|
11-05-2017, 16:53
|
#13
|
Guest
|
... mmhhh leggendo questo post porgo una domanda: e se uno (cioè me medesimo) avesse magari il "problema" contrario?
Nella mia r1100s da quando ho installato lo scarico LASER, al collaudo il tecnico "scomoda" un pò di santi in paradiso al controllo dei fumi... Dice che ora la carburazione è un pò troppo magra ma è normale... Diciamo che lo ringrazio tutte le volte in quanto ex possessore di r1100s boxer cup e quindi conosce il problema, ma sta parlando di cambiare totalmente lavoro e non vorrei che il successore fosse un pò scassa zebedei
|
|
|
Regole d'invio
|
Non puoi inserire discussioni
Non puoi inserire repliche
Non puoi inserire allegati
Non puoi modificare i tuoi messaggi
il codice HTML è disattivato
|
|
|
Tutti gli orari sono GMT +2. Attualmente sono le 03:18.
www.quellidellelica.com ©
|
|
|