In realtà come la bmw anche la Harley ha le economie di scala, per cui da 3 o 4 telai fanno vari modelli, che poi alla fine sono lo sportster (che ha anche motore diverso) il softail, il dyna e il touring.
Non entro nel dettaglio di come vengono vissuti questi 4 macro modelli dalla clientela.
Semplicemente fino a qualche tempo fa io avevo un touring (l'electra glide) che teoricamente dovrebbe essere una moto per viaggiare, ma in realtà la mia aveva il telaio vecchio modello e superati i 100 all'ora cominciava ad oscillare come se avesse avuto il forcellone spezzato, consumava come una viper, in quinta a 130 sembrava corta di rapporti (mai come l'adv 1150, cmq).
La radio è una figata ma sorpassati i 90 mi sembrava di essere l'uomo gatto di sarabanda, perché dovevo indovinare che canzone stessero passando.
Nonostante questi piccoli difetti la amavo molto.
Oggi invece ho provato un dyna, nuovo di pacca, con 6 marce e quasi 100 cv. Una roba impressionante, anche se onestamente le gomme di serie lasciano un po' a desiderare.
Comunque ci sono modifiche che spesso vengono fatte e che io non farei mai. Ad esempio i manubri con le braccia appese, le pedane avanzate, le borse di cuoio con le frange, ecc...
Questo è il tipo di dyna che concepisco io:
Ed è così che vorrei trasformare la low rider s, cambiando filtro aria, sospensioni posteriori e aggiungendo quel cupolino e le borse.
La ultra invece mi piace ma avrei la scimmia di annerire tutte le cromature come sulla mia vecchia electra. Comprandola usata non avrei il motore 110 (1800cc) ed avrei una moto che una volta modificata risulterebbe quasi invendibile.
La lrs invece tolto il cupolino e gli ammo potrebbe (ipoteticamente, si intende) essere meno onerosa nel caso di separazione forzata.
Era questo che volevi sapere o volevi capire in generale come si distinguono le hd?
Perché per questo se vai sul sito lo capisci da come sono catalogate.
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