Quanti fra gli utenti di questo forum......

[Roberbero]

anche i modelli precedenti cuocevano il culo (e non solo) come il 700?

Non mi pare e il motivo, secondo me, dipende proprio da questo.

La 650 non mi ha mai dato di questi problemi......,un bel vano sotto sella

Secondo me è proprio questo il problema del 700, manca la circolazione d'aria sotto la sella e il cilindro posteriore con lo scarico dietro scalda proprio li.
Alcune moto in quel punto hanno la scatola filtro, dove l'aria ci circola forzatamente.
Nel TA 700 l'aria invece ci ristagna.
Le ho tentate tutte, trovai qualche giovamento in primavera-autunno con l'adesivo d'alluminio per riflettere il calore, ma in estate era insopportabile lo stesso.

Aggiungiamo la presenza del catalizzatore, che comunque mi pare avesse anche il 650, è la frittata, è proprio il caso di dire frittata, è fatta.

Dove si prendessero le uova, non mi pare il caso di dirlo.

[Elo]

avuta dal 1990 al 1994, bianca rossa.

[tobaldomantova]

Comprata nuova nel 91, era il primo modello con il disco anche dietro. Mi ha portato in giro per l'Europa in due più bagagli, su tutti i passi alpini,e tanto altro. Alcuni anni fa l'ho messa a riposo, ma non venduta. Iscritta A.S.I.naturalmente, gelosamente custodita e curata come si deve, pronta per ripartire nei prossimi mesi.

[ettore61]

presa nel 89/90 non ricordo, nel 1991 mi ha portato a Caponord, in Norvegia ho grippato, ma mi ha riportato a casa.

Ne ho combinate di ogni, gran moto.

[nossa]

Due 600, era l'epoca delle enduro mono e la TA le surclassava.
Ora fa tenerezza

Bei ricordi!

[pippo68]

Originariamente inviata da EnricoSL900

tutti a dire quanto è affidabile, ma ci fosse uno che se la ricorda per quanto era bella da guidare..

Eccoti accontentato........era proprio bella da guidare.....e lo sottolineo pure....ahahahahahaha...mica come certi Tir a due ruote...ahahahahahah

[Papà Pig]

Qui son tutti ad elemosinare l'erede dell'Africa Twin che non arriverà mai.

E la Honda non ha capito che, invece di fare quella mezza moto che è il 700 con il 19", bastava mettere un motore da 80cv sotto al modello 650 così com'era.
Tanto l'utente comune, di tutte le frocerie che nel '90 distinguevanoì un'Africa da un Transalp, neanche si sarebbe accorto.

[squalo]

Dal 1991 al 1997, verde bottiglia.

[dino_g]

Originariamente inviata da bigbe@r

la transaminasi

vale?

+ 10 per te...

[Charly]

Si del 1997 con doppio freno a disco.
Molto affidabile e con consumi alti; motore un po fiacco. Impianto elettrico da 10 e lode.
Fastidioso il caldo sprigionato in estate sulla gamba destra.
Da quando ho la BMW esco con una cassetta di pezzi di ricambio nel bauletto e sono sempre pronto per riparazioni a bordo strada.
Le versioni 650 e 700 non mi attirano.

[Lester]

Io ho avuto dal 1997 al 2010 una 600 monodisco del 95, una delle ultime serie made in Japan (si diceva fossero migliori delle successive made in Italy per non parlare di quelle fatte in Spagna).

La mia è stata anstoppabol per 95000 Km, era la mia moto per i viaggi, il mio scooter per le trasferte interurbane e il mio tram per la città. Pensavo fosse inesauribile e invece mi ha abbandonato un cuscinetto dell'albero secondario del cambio. Sostituirlo mi sarebbe costato un botto in manodopera e dovendo rigenerare anche mono e molle forcelle ho deciso di darla dentro al meccanico... malgrado le prestazioni letargiche adesso la rimpiango.

[rudy]

presente! un 600 e due 650. sono innamorato di quella motina fantastica e l'ultima la rimpiango parecchio ma prima o poi un 600 me lo riprendo.....
pregi: tantissimi, ma la sua forza sta nella sua semplicità.
difetti:consumi altissimi e poco motore....

[nicola66]

vorrei chiedere a tutti quelli che lamentano il motore spompo una cosa:

ma dai 48cv da SEMPRE dichiarati cosa credavate che venisse fuori?

[Roberbero]

Nicola è la coppia sotto i 5000 che manca.
Io per esempio non ho mai considerato spompo l'F650 con 44 cv o il TA 700 che ne ha soli 53.
Invece il 650, il 600 non lo conosco, da quell'impressione, tanto che soffre tantissimo il passeggero.
Credo che dipenda dalla testata a 3 valvole. Il 700 a 4 oltre ad essere gustoso, anche se le riviste dicono il contrario, ha anche un buon rendimento. Non consuma tanto, a parte dopo i 130 all'ora, ma li dipende dalla 5 corta.

[Roberbero]

Sempre sulla testata a 4 valvole, quando avevo il TA 700 ho sempre sognato che la Honda riproponesse un AT 750 con quella testata, l'alesaggio è idendico non sarebbe stato neanche difficile adattarcela.
Da un calcoletto che feci avrebbe avuto un 70 cv, sarebbe stata un'ottima moto, sempre se realizzata come le vecchie AT e non in economia come il TA 700.
Poi è uscita l'F800 GS e mi sono buttato lì.

[nicola66]

è dura da immaginare 10/12 cv in + solo per una valvola in + di scarico a parità di motore.

Io ho avuto una 650 carburatori . Montate subito le molle Hyperpro sulle forche perché si accucciava come un gatto in frenata ! Motore spompo , a 130 consumava e vibrava da matti sulle manopole anche con il traversino optional . Dopo aver rischiato di uscire 2 volte di strada in curva , è caduto 2 volte da fermo l ho data in conto vendita a Onorio moto per prendermi la R1200R !


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[Roberbero]

Un motore a corsa più lunga come il 750, cambia solo la corsa rispetto al TA 700, anzi 680, ha tanto guadagno agli alti regimi da valvole più grandi.
Per esempio il guzzi 750, altro motore a corsa lunga e strozzato agli alti regimi dalle valvole, ha la stessa potenza del 650, col passaggio dalla testata Heron alla emisferica, guadagnò 14 cv e aveva sempre 2 valvole.

E poi il mio 800 GS ha 85 cv malgrado valvole piccole e fasatura tranquilla, sembra quella dei motori dei testi di scuola guida, senza incrocio.
70 cv non è niente di chè.

Se vuoi posso andarmelo a cercare il calcolo che feci, ma non sò se lo ritrovo.

[nicola66]

anche questa volendo la si può far respirare meglio.

[ettore61]

Spompo?

Oggi giro un po con la RT e un po con l?africa 650, non ha molti cavalli, non s'impenna, ma basta saperli usare, per mè bastano e avanzano.

[tiger61]

Nera 650 cc 2005-2008 moto onesta consumi alti per le prestazioni offerte , in autostrada oltre i 110 km/h vibrazioni alte fastidiosissime, sella dura , nessun rimpianto .

[Roberbero]

anche questa volendo la si può far respirare meglio.

Sicuro, ma mai come una valvola in più.

Per non parlare delle 2 candele, che non erano un per di più ma una necessità per accendere tutta la carica con quella testata tormentata.
Con 4 valvole ne bastava una.

Ai tempi dell'Honda CB 400 quella testata era un non plus ultra, 15 anni dopo un reperto storico.
Andava benino, i consumi comunque erano alti, solo sull'AT in virtù della maggiore cilindrata, Sul TA era solo un tappo.
La differenza di carattere tra il 650 e il 700 lo dimostra, sembrano 2 motori diversi.

[fiulet]

1990, bianca blu ,tamburo ,tenuta x tre anni !
buona affidabile.



fiulet

[MicheB]

Anch'io avevo un TransAlp, poi ho fatto il salto !

[nicola66]

Originariamente inviata da Roberbero

Sicuro, ma mai come una valvola in più.

Per non parlare delle 2 candele, che non erano un per di più ma una necessità per accendere tutta la carica con quella testata tormentata.
Con 4 valvole ne bastava una.

ne basta una perchè si libera il posto necessario al centro delle 4 valvole.
però il 700 ha dovuto diventare un bialbero per arrivare a questo.
alla fine non so se relativamente al tipo di propulsore ne valesse la pena, poi ovvio che il 680 a iniezione rivisto esclusivamente nella termica andava di + del 650 a carburatori il cui sviluppo era fermo al 1987.
Sinceramente la soluzione a 3 valvole doppia candela se non è previsto di girare oltre i 9mila è tutt'ora valida.
Ducati ne aveva tirato fuori uno dei motori dall'erogazione+ piacevole che abbia mai provato.