GTL Full full Maggio 2011... con 2.500 km... Aiuto!!!

[jocanguro]

leggo ora..
amo ok !!!lol:

pero' confermo quanto detto da Skas , stessi miei pensieri e desideri...

Aggiungo, se il cambio e la frizione sui ksogliola funzionavano a perfezione è perchè erano separati , la frizione lavorava a secco e aperta staccava totalmente (mentre nelle frizioni in bagno d'olio hai sempre un po' di trascinamento che genera il famoso cataclunk dei f.m. , anche i k6; i jappo le sanno fare meglio, ma anche li un po di clunk c'è) e il cambio funzionava meglio perchè aveva il suo olio dedicato per ingranaggi , sae 80-90 altro che le acquette da sae 5w-40 ...
per quel che riguarda la coppia in basso sull' LT mi stupisce quello che dice PAnco, ma credo che si spieghi facilmente:
l'LT pesava 360 kg e il motore mi pare stesse sui 110 cv (non ricordo bene)
ma il k1200rs o GT sogliola avevano 130 cv a fronte di 270 280 kg , c'è una bella differenza di spinta , il mio k1200rs di coppia in basso ne aveva come un trattore !!!

Comunque è vero, non arriviamo a nulla...

PEro' la butto li, visto che il capo ufficio progetti di monaco ci legge:
un bel k4, f.m. riprogettato, anche 1200, anche "solo" 140cv , versione RS come carene e postura, peso sui 250 ....
non sarebbe perfetto ???
E la gt , solo gtl, ma con anche altre frocerie, cavalletti elettrici, bar ,CB , a fare la vera guerra alle goldwing.

al momento non c'è piu in produzione la RS .
la S è un pelo troppo sportiva ...
e la gt è rs come guida ma non come postura e pesi.
(io per rs intendo le k100rs , le r100rs ... non so se mi spiego)

[SoloKappistaASogliola]

sei immediatamente su.. quindi non posso quotarti integralmente!!!

ps. bastardo per l'amo!!

cmq ricorda che il 100 rs 16v aveva "solo" 100 cv e sulla 100 LT mi pare non montarono mai il 16 v (forse sbaglio).

Cmq una RS manca.. ma forse è un mercato troppo evanescente.. per loro chi vuole guidare inclinato prende una S o una R e se vuole viaggiare compra una GT..

Quindi Joc noi RSisti siamo in via di estinzione per mancata alimentazione...

Ps pur non disdegnando la postura della mia GT sogliolata ogni tanto mi ci ritrovo a pensarne una ErreSsizzazione...

[pancomau]

Originariamente inviata da jocanguro

...per quel che riguarda la coppia in basso sull' LT mi stupisce quello che dice PAnco, ma credo che si spieghi facilmente:
l'LT pesava 360 kg e il motore mi pare stesse sui 110 cv (non ricordo bene)
...

forse ti confondi con la K1200LT (quella del KOG)

la k100LT del '87 era un 1000 con 90cv e pesava circa 290kg (stesso motore della prima che hai in firma)
neanch'io credo avessero mai montato il 16valvole... poi erano passati direttamente al 1100 nella K1100LT 4 anni dopo

la r850rt del '99 aveva 73cv e pesava teoricamente dieci chili in meno (quindi il peso era sostanzialmente uguale).

ribadisco che la "sensazione" (non conosco numeri, grafici e curve dyno) di coppia ai bassi era meglio per il boxer.

[SoloKappistaASogliola]

Panco!!! echecappero.. è notorio che il boxer ha coppia ai bassi..

almeno un pregio glielo vogliamo lasciare??

infatti anche la gt 1200 era depotenziata rispetto alla rs (130 cv) di una 15ina di CV per dare più coppia.

Cmq il mio raffronto è con la rs o la gt 1200 sogliolata che hanno un tiro e spunto assimilabile al k6 ma con meno forza (30 cv in meno).

[pancomau]

come volevasi dimostrare.....

mi autoquoto dal mio post n.69:

"...tu mi potresti dire che quello era "vecchio" e che gli ultimi sono diversi e "migliori"
BENE!
..questo non fa altro che avvalorare la mia tesi che dritto o disteso non cambia un "acca" nelle caratteristiche del motore, ma cambia con quanto è "evoluto" e con che tipo di "caratteristiche" è progettato e gestito (elettronica, distribuzione, ecc...ecc...)"

[jocanguro]

forse ti confondi con la K1200LT (quella del KOG)

si avevo capito che quello era il tuo paragone, se invece era il k100lt, anora peggio, meno cavalli e tanto peso.. (meno pero' del 1200lt)

La famosa coppia del bicilindrico ...
mah, quando nel 96 avevo il k100rs 16v e provai le prime r1100rs e r1100rt , tutta sta' coppia non l'ho sentita, e allora continuai deciso la mia strada sui 4 cil, provai la k1200rs 130 cv , ammazza che tiro e potenza !!! e anche estrema stabilità , maneggevolezza e mancanza TOTALE di vibrazioni ...
favolosa... la presi e da li' 113.000 km felici !!!!!
Certo ora la attuale k1300gt ha ancora piu coppia potenza e ringhio, anche troppa...
un pelo meno stabile ,
un po' piu maneggevole ,
un pelo di vibrazioni in piu ( nonostante gli alberi equilibratori)
un po' piu comoda di sella e aerodinamica
posizione un po' piu GT (preferivo la rs)
meno affidabile
e meno manutenibile in casa
vabbe' , ma siamo andati troppo off topics...
si chiacchera .....