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03-03-2010, 09:37
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#1
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 23 Jul 2009
ubicazione: Fano (PU)
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F800R- Pignone
Vorrei sostituire il pignone per accorciare un filo le marce.. Ma nn riesco a trovare nessun produttore. Ho visto che il discorso era già stato affrontato ma non si era data nessuna risposta... Mi aiutate?
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03-03-2010, 14:51
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#2
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 16 Jul 2009
ubicazione: Peschiera Borromeo (MI)
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Leonardo 250 -Beverly 500-XT660X- BMWF800R
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03-03-2010, 21:55
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#3
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 23 Jul 2009
ubicazione: Fano (PU)
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scusate.. si è la f800r.. avete già provato la sostituzione? il venditore è affidabile?
Inoltre: è necessario modificare anche la lunghezza della catena o è sufficente tensionarla nuovamente?
Ultima modifica di smieffam; 03-03-2010 a 22:02
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03-03-2010, 22:04
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#4
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Mukkista doc
Registrato dal: 26 Dec 2009
ubicazione: ...se c'è il sole, ci sono
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Tensionarla è sufficiente
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- Harley-Davidson Softail DeLuxe 1450
- Honda Goldwing 1800
- Triumph Street Scrambler 900
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03-03-2010, 22:07
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#5
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Mukkista in erba
Registrato dal: 15 Jun 2009
ubicazione: AT
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io ho sostituito quello della mia gs650 con uno con un dente in meno..me l'ha sostituito il concessionario per soli 25€. la catena non è da accorciare, basta tirarla un pelo.
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03-03-2010, 22:13
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#6
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 23 Jul 2009
ubicazione: Fano (PU)
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Grazie mille!! Cosa consigliate? 19 denti è sufficente?
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03-03-2010, 22:17
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#7
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 23 Jul 2009
ubicazione: Fano (PU)
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@avant:quanto è cambiata ne comportamento?
Ultima modifica di mattia; 02-06-2010 a 13:58
Motivo: Quoting!
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03-03-2010, 22:18
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#8
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Mukkista in erba
Registrato dal: 15 Jun 2009
ubicazione: AT
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è molto + brillante! ne è valsa la pena!
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04-04-2010, 10:23
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#9
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 23 Jul 2009
ubicazione: Fano (PU)
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Scusate se torno sull'argomento.. ma ora che sono prossimo all'acquisto mi è venuto un dubbio: ma quanti denti ha il pignone originale e soratutto quanti denti conviene "togliere"
Ho trovato che anche la pbr fà pignoni per la f800r...
Grazie
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11-04-2010, 16:31
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#10
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 04 Oct 2009
ubicazione: Milano
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OK per ridurre la 1°, 2° e 3° ma, in pratica, con il pignone con meno denti si accorciano le mace... quindi anche la 4°, 5° e 6° che già sono "corte", o no?
MS
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Manuber!
ErreMilleDueGiEsse AlpinUait - Kappa Manuber
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12-04-2010, 20:12
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#11
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 15 Mar 2010
ubicazione: Padova
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@smieffam:è sufficente uno in meno la moto ti cambia molto e come se ne aggiungessi 2 alla corona.
Ultima modifica di mattia; 02-06-2010 a 13:57
Motivo: Quoting!
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12-04-2010, 20:35
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#12
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Mukkista doc
Registrato dal: 09 Sep 2008
ubicazione: alle porte del lago
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l'dea mi era balenata anche a mè in quanto sopratutto 1 e 2 mi sembrano eccessivamente lunghe,ma poi pensando a 5 e 6 ho desistito secondo mè si imballa,dobbiamo tenere presente che la f800r ha le ultime 2 marce più corte rispetto alla f800gs !
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F750GS, R1300GS, HP2 mega,M1000R
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12-04-2010, 20:55
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#13
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 15 Mar 2010
ubicazione: Padova
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poi tenete conto che aumentano anche i consumi con la mia ex sv650 dopo avere sostituito il pignone facevo quasi 60 km in meno con un pieno per esempio
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12-04-2010, 21:23
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#14
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 23 Jul 2009
ubicazione: Fano (PU)
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Azz.. nn credo si impalli in 5 e 6.. anche se togli un dente arriverà tranquilla a 200... ma nessuno a fatto sta modifica?
Però bisogna anche considerare che vista la ciclistica (forcella non granitica) sicuro che diventa perfetta per quello che secondo me è destinata: tornati stretti..
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02-06-2010, 13:43
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#15
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Sono un C1 speriamo che mi passi!
Registrato dal: 01 Jun 2010
ubicazione: portorecanati
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corona da 48
il pignone non lo trovi,
ma poi sarebbe troppo ,
io ho montato la corona da 48, un dente piu' grande, va benissimo!
ma devi farla fare dal pieno da un tornitore, comperando una grezza
perche ancora non si trova niente sul mercato.
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02-06-2010, 15:25
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#16
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 19 May 2009
ubicazione: Genova
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Uhm... ma perchè accorciare le marce? sulla base della mia esperienza di guida in montagna così va benissimo, nel senso che con la coppia che ha la 800, in 2a vai veramente ovunque e con la 1a i tornanti più stretti sono gestibilissimi. Per esempio sui tornantini del Colle della Lombarda (o del Col de l'Agnel, tanto per fare due esempi "classici") con la prima di serie non tiri mai il collo al motore e di certo non corri il rischio che si spenga. D'altro canto le marce alte relativamente corte ti fanno prendere tranquillamente in 3a parecchi tornantoni del Colle della Maddalena (qualcuno l'ho imboccato addirittura in 4a). Certo se si cerca l'effetto fionda fuori dalle curve vale la pena di accorciare le marce... ma a questo punto bisogna chiedersi se si è scelta la moto giusta per le proprie esigenze. IMHO
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Gilera 124 5V e ferri vari (1969-90)
Spooter 250 - 500 (2002-6)
Honda CBF 500 (2006-9)
BMW F800R
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02-06-2010, 17:41
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#17
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Sono un C1 speriamo che mi passi!
Registrato dal: 01 Jun 2010
ubicazione: portorecanati
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cambio
io uso la moto sugli appennino umbro marchigiano
con la seconda e la terza piu corta si guida meglio, si va piu forte, e il motore non ti trovi il motore 'rata' sottocoppia' nei tornanti,
senza contare che nel traffico con la prima si va molto meglio.
pe rendelra perfetta, sempre secondo em bisognerebbe montare gli ingranaggi della sesta della s, ma non ne vale la pena, smontare il cambio
io ho corso in pista, ho costruito un supermono,e faccio il meccanico per secondo lavoro
mi sa che quando hanno deliberato i rapporti, i collaudaotori erano appena usciti dalla festa della birra,non è la prima moto ad avere le marce da accorciare, l'ultima ducati monster 796 ha lo stesso problema! a volte si pensa troppo ad una utenza tranquilla, ma tutti possono sbagliare...e in questi casi ci si rimedia con poco
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02-06-2010, 18:20
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#18
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 19 May 2009
ubicazione: Genova
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Quote:
Originariamente inviata da giorgio marini
io uso la moto sugli appennino umbro marchigiano
........., si va piu forte, e il motore non ti trovi il motore 'rata' sottocoppia' nei tornanti,
senza contare che nel traffico con la prima si va molto meglio.
.....................
io ho corso in pista, ho costruito un supermono,e faccio il meccanico per secondo lavoro
........a! a volte si pensa troppo ad una utenza tranquilla, ma tutti possono sbagliare...e in questi casi ci si rimedia con poco
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E' proprio quello che volevo dire considera che parli di una 800 con 87 CV mentre molte 600 ne hanno quasi 100 (anche se sotto i 6 - 7000 giri sono vuote). Ho provato la street triple e forse è quella la moto in grado di darti le sensazioni che cerchi (anche la Z750.. se riesci a guidarla per più di 50 km). Cmq la cosa mi incuriosisce anche il maggiore consumo nei viaggi sarebbe alquanto penalizzante.
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Gilera 124 5V e ferri vari (1969-90)
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BMW F800R
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02-06-2010, 19:14
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#19
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 21 Feb 2010
ubicazione: bari
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prova la f 800 gs che tutt'altra rapportatura almeno vedi se è quello che cerchi...
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02-06-2010, 19:32
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#20
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Sono un C1 speriamo che mi passi!
Registrato dal: 01 Jun 2010
ubicazione: portorecanati
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i consumi restano invariati,perche la moto gira piu rotonda, senza scalate innaturali,
credetemi!
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04-06-2010, 23:02
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#21
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Guest
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Sulla mia è stato montato (dal primo proprietario) un pignone da 19.
Non so come fosse con quello originale ma posso dirvi che la 1^ 2^ e 3^ sono rapide;
4^ 5^ e 6^ in effetti le trovo molto ravvicinate...mi tocca guardare il computer per vedere la marcia ingranata!!!
In ogni caso, la ripresa è ottima dalle marce alte, anche dalla 6^ a 50 km/h con un filo di gas riprende che è una bellezza...non ha vuoti.
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05-06-2010, 15:52
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#22
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Sono un C1 speriamo che mi passi!
Registrato dal: 01 Jun 2010
ubicazione: portorecanati
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un dente meno al pignone è troppo, un dente alla corona, cioe da 48,si scorta quanto basta, per me va benissimo!
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08-06-2010, 09:54
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#23
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 23 Jul 2009
ubicazione: Fano (PU)
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Sinceramente non ho ancora fatto la sostituzione... ho speso già abbastanza tra filtro e silenziatore... però sicuro che mi riviene la voglia..
Anch'io scorrazzo sulle colline marchigiane.. e devo dire che in effetti qualche passo (bocca seriola) girando in terza tirata lo si fà benissimo.. però mi manca un filo di cattiveria che con un motore del genere (se guardate i grafici e le prove nemmeno la Hyper 1100 EVO ha prestazioni come la 800r) vorrei avere nelle prime marce..
Forse la corona sarebbe la cosa migliore.. ma come avete fatto notare non si trova un pezzo sostitutivo.. mentre il pignone si... bisognerebbe provare la moto del "collega" che già monta il 19 con quella con la corona maggiorata..
Insomma non so che fare.. anche perchè stavo valutando di kittare la forcella prima di toccare i rapporti..
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08-06-2010, 21:54
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#24
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Mukkista doc
Registrato dal: 27 May 2009
ubicazione: Pordenone / Verona
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Sul forum tedesco dedicato alla F800R ci sono 5 pagine di post sul cambio pignone ...
http://translate.google.it/translate...tbb=1&ie=UTF-8
per chi non avesse voglia di leggere tutti i post nell'italiano maccheronico di google faccio il riassunto:
ormai in parecchio hanno messo il pignome da 19 denti e sono tutti molto soddisfatti, specie nella guida in città e nel misto.
Qualcuno ha provato perfino quello da 18 denti (!!!), ma quello sembra un po' troppo ...
Interessante, interessante ...
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In medio stat virtus/F800R=Resisto a tutto meno che alle tentazioni(Wilde)/Rocket III
Ultima modifica di rol-pm; 08-06-2010 a 22:15
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08-06-2010, 22:56
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#25
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Mukkista in erba
Registrato dal: 09 Jul 2009
ubicazione: milano
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Ma sostituendo il pignone va ancora bene la catena?ma attualmente in origine quanti denti monta,grazie.
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