Sei cilindri in linea

[aspes]

la honda cbx 6 cilindri era piu' che altro una dimostrazione di tecnologia, in realta' anche appena uscita non andava di piu' di una corrispondente 4 cilindri pari cilindrata delle altre case jap, era, come in altre occasioni, un modo per la honda per dire "io di piu'" ...

[stefano58]

Originariamente inviata da aspes

la honda cbx 6 cilindri era piu' che altro una dimostrazione di tecnologia, in realta' anche appena uscita non andava di piu' di una corrispondente 4 cilindri pari cilindrata delle altre case jap, era, come in altre occasioni, un modo per la honda per dire "io di piu'" ...

Un mio amico la usa con il sidecar e ci gira con moglie e figlio. E' bravissimo, la guida con un'agilità incredibile anche nel traffico.

[stefano58]

Originariamente inviata da Muttley

Il motore Goldwing nacque a 6 cilindri ma Hioshyro Honda disse che erano troppi e furono ridotti a 4. Quando fu introdotto il motore 1.800cc 6 cilindri si tornò al progetto originale.

Il primo GW 6 cilindri era il 1.500, come ha detto dpelago.

[cidi]

pistone dell'rc166 250 ed il blocco motore

the Bike in azione (foto famosissima)


checche' se ne dica, tanto di cappello alla storia sportiva della honda

[Charly]

Questa moto ha un grande fascino.
Sound inconfondibile.
Il telaio faceva pena (guardate che forcellina forse la stessa che montavano sulla bicilindrica Silverwing 650....)

La Benelli è stata una vera bufala. Era delicatissima di distribuzione.

[aspes]

caro Guanaco, e la honda 125 a 5 cilindri, bialbero 20 valvole da 30 cv a 18000 giri?
e la honda 50 bicilindrica bialbero 8 valvole da 15 cv a 21000 giri? stiamo parlando dei primi anni 60, quando la suzuki rispose con la 50 tre cilindri 2 tempi.....e piu' di 10 marce se ricordo bene....

[stefano58]

Originariamente inviata da aspes

caro Guanaco, e la honda 125 a 5 cilindri, bialbero 20 valvole da 30 cv a 18000 giri?
e la honda 50 bicilindrica bialbero 8 valvole da 15 cv a 21000 giri? stiamo parlando dei primi anni 60, quando la suzuki rispose con la 50 tre cilindri 2 tempi.....e piu' di 10 marce se ricordo bene....

Si, aveva 12 marce, ma non ha mai corso, ha fatto solo prove. Il problema era che aveva un range di utilizzo di soli 500 giri!

Originariamente inviata da aspes

caro Guanaco, e la honda 125 a 5 cilindri, bialbero 20 valvole da 30 cv a 18000 giri?
e la honda 50 bicilindrica bialbero 8 valvole da 15 cv a 21000 giri? stiamo parlando dei primi anni 60, quando la suzuki rispose con la 50 tre cilindri 2 tempi.....e piu' di 10 marce se ricordo bene....

Certo, hai ragione...
Ma qui si parlava di 6 cilindri in linea.
Se è per quello c'era anche la vecchia Guzzi Otto Cilindri.

[stefano58]

Originariamente inviata da Guanaco

Certo, hai ragione...
Ma qui si parlava di 6 cilindri in linea.
Se è per quello c'era anche la vecchia Guzzi Otto Cilindri.

Allora, se andiamo sull'otto cilindri, ricordiamo la Morbidelli 8V degli anni '90, rimasta solo a livello di prototipo.

Originariamente inviata da stefano58

Allora, se andiamo sull'otto cilindri, ricordiamo la Morbidelli 8V degli anni '90, rimasta solo a livello di prototipo.

D'accordo, ma la Guzzi è del 1955/7.
Sentire questi rumori (ma ci vogliono registrazioni di qualità e altoparlanti grandi) fa venire i brividi a chi è appassionato di motori.

http://www.youtube.com/watch?v=UBdaBMmk6w8

http://www.youtube.com/watch?v=8TG7f...eature=related

http://www.youtube.com/watch?v=8O_7z...eature=related

[Muttley]

Se per questo c'era la Kreidler 50 2T cambio a 16 marce....

[Ulisse]

Originariamente inviata da Muttley

Se per questo c'era la Kreidler 50 2T cambio a 16 marce....

La Kreidler "cavigliaslogata"?

[Filo]

La Kawa z1300 mi ha sempre fatto paura troppa in tutti i sensi

[Linguaccia]

Originariamente inviata da Filo

La Kawa z1300 mi ha sempre fatto paura troppa in tutti i sensi

ma una meraviglia da guidare,in partensa faceva fischiare la gomma posteriore come una ferrari

[bugiardo]

Originale inviato da Filo Mostra messaggio
La Kawa z1300 mi ha sempre fatto paura troppa in tutti i sensi
ma una meraviglia da guidare,in partensa faceva fischiare la gomma posteriore come una ferrari
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Confermo in 2 ( ma certe volte anche di + ...) sgommava sul dritto . il mio conoscente nn ebbe mai manco mezzo problema , eppure nn era certo uno che la risparmiava ...

[sologas]

adesso vi incasino io con queste belle foto di un v 12 kawa

[Chirone67]

la kawa primo modello AVEVA dei problemi di lubrificazione, poi hanno aumentato la coppa dell'olio è la moto è andata bene.

[mary]

Originariamente inviata da Chirone67

la kawa primo modello AVEVA dei problemi di lubrificazione, poi hanno aumentato la coppa dell'olio è la moto è andata bene.

Allora non mi sbagliavo..., magari non ricordavo esattamente qual'era il problema, ma si trattava, come dici, di lubrificazione.

[Chirone67]

cmq,
chi non ha mai sentito l'urlo della cbx 6c > 10.000 giri con il marving 6 in 1 "vuoto" (senza anime interne) non sà cosa perde. a me vengono le lacrime dall'emozione quando la sento.

[Chirone67]

la MITICA honda 6 cil 250 (e che io sappia solo 250 e no 350) che mi ricordi non ha vinto molto, credo neanche il campionato del mondo, e credo che ufficialmente abbia corso solo un anno e neanche interamente.
resta LA MOTO per eccellenza.
penso che originale originale siano nell'ordine di grandezza del milione di €.
considerando che una mv 3 C siamo sui 6-700 mila!!!

[cidi]

era tipico per le piccole cilindrate da corsa avere una marea di rapporti (a causa del ridotto range di utilizzo). la morbidelli 50 ne aveva 14.
un mio vicino di casa che costruiva motori 2t da corsa mi ha spiegato che lui, sul suo 125 a 5 marce (con un telaio non ricordo di quale origine modifiato da caracchi e nepoti (quelli "veri") la moto corse da privato ad un gp di imola intorno alla fine degli anni sessanta (motociclismo di quegli anni gli dedico' anche un articolo) e montato su un kart vinse 3 gare su sei e titolo del campionato montagna, o qualcosa di simile, sempre intorno al '66 '67), per fare i rapporti in prova usava il seguente metodo:
in genere teneva ferma la terza, come punto di riferimento, e modificava i raporti (un dente alla volta) sopra e sotto. per la prima, si regolava in modo da avere una velocita' pari a a circa la meta' della velocita' massima, questo per dare abbastanza tempo al pilota di scavallare la moto (si partiva a spinta) e metter la seconda: un rapporto troppo corto avrebbe fatto andare subito in fuorigiri il motore che avrebbe murato rischiando di far volare in avanti il pilota proprio nel momento dello scavallamento, mentre era a mezz'aria.
belle storie, all'epoca facevano veramente delle opere d'arte meccaniche.
(anche adesso, ma meno, pero')
lui avrebbe voluto realizzare (ad averci le possibilita' economiche lo avrebbe fatto) un 50 2t 4 cilindri....

[cidi]

minchia mutt, che invidia!!!