Forte calore alla gamba destra [8º THREAD]

[Slim_]

Originariamente inviata da SirJon

@Slim
La parte piú calda misurata del terminale é la plastica nera vicino alla pedana passeggero, poi allo scarico che arroventa la Alu......

Due cose che collimano col "presunto colpevole". Datemi retta!

[ogeid65]

Ho appena inviato tramite Messenger a BMWMOTORRAD ITALIA, un messaggio dove spiego il problema è chiedo se hanno una soluzione a breve, vediamo se rispondono, vi tengo informati.

[sirio84]

@sirjon

Calda calda

[strommino]

Ragazzi, ma forse vi siete già dimenticati tutti della comparativa...due moto perfettamente identiche scambiando il pilota il risultato non cambia...la calda è calda, la fresca è fresca, che poi possa essere l'aerodinamica può essere, ma il problema è che la calda ha un qualcosa che scalda(catalizzatore) di più di quella fresca, è questo che bisogna capire! Perché su una scalda di più che sull'altra? Perché su una 115º e sull'altra 76º! Addirittura quella di SirJon 175º...è questo il problema vero!


Inviato dalla mia Tapamoto

[xpdev]

Io non faccio statistica, ho la rallye, niente caldo alla coscia ma palle a fuoco.

CMQ, per statistica, la mia Adv 2016 SCALDAVA ECCOME.

Altezza 1.80 x kg 84 x 48anni (peso forma ai bei tempi 74)

[SirJon]

@strommino
Giusto ma, il record che ho misurato é 237C...


@xpdev
Certo che anche sta storia delle palle é davvero strana...mai hai misurato il sotto sella o dintorni?

[Slim_]

@Strommino, 2 moto perfettamente identiche a guardarle. Ma la carburazione, puoi dire che era identica? (attenzione che l'aggiornamento può anche essere il medesimo ma la carburazione diversa).
Avete per caso misurato la temperatura dei gas di scarico e della protezione scarico DA FERME DOPO IL GIRO INSIEME e con motore ancora acceso ?

[SirJon]

La questione interessante é che ci siano modelli caldi e freddi...questo vuol dire che ci sono cmq le condizioni, a pari utilizzo, xché st'accidenti di calore nn si senta...potrebbe essere la carburazione ma...cosí diversa da giustificare un calore cosí diverso?...usciremmo dai parametri E4 o no?

[strommino]

Infatti sono consapevole slim che la carburazione non può essere identica, è da un po' che lo scrivo, ho anche comprato una IAT modificata per vedere se cambiava qualcosa, ma non è una prova valida, perché la IAT a velocità costante(dove si verifica maggiormente il problema) viene esclusa dalla sonda lambda che riporta la carburazione ai valori normali impostati...la prova è stata fatta così: io e il mio amico, partiti insieme, effettuato giro insieme alle stesse velocità, tornati in officina, moto al minimo e misurazioni, sono partite le ventole del raffreddamento praticamente insieme, perciò la temperatura di esercizio del motore era identica ma i catalizzatori e la zona intorno sprigionavano calore diverso! La mia più alta di circa 30º...SirJon, come ha scritto ha fatto il record di 237º, anche se fosse il suo termolaser diverso, la vedo dura che sbagli di più 100º, perciò se fai il conto il suo è ancora più alto del mio che misurava 115º


Inviato dalla mia Tapamoto

[fedmex]

Non commento le allusioni di cui sopra ( comunque la mini galleria è di privati ). Invece vorrei sapere se poi chi aveva caldo ha risolto onquasi cambiando i collettori. Qualcosa ho letto ma tra i vari 3d mi sono perso.

[strommino]

Attenuato di sicuro


Inviato dalla mia Tapamoto

[SirJon]

@fedmex
Considerando tutti i commenti fatti sui flussi e l'aerodinamica e, considerando che fra tutti i tentativi o idee la piastra di Ikes é quella che ha prodotto più "risultati" una galleria del vento é assolutamente benvenuta...

[Slim_]

Sono d'accordo.

@Strommino, la tua prova l'avevo già letta la prima volta, ma io chiedevo un'altra cosa. Comunque no problem, lascia perdere, speriamo che ne veniate fuori e fine.

[strommino]

Ho capito quello che volevi dire! Ma in bmw non so se hanno determinate attrezzature!


Inviato dalla mia Tapamoto

[luca.gi]

Originariamente inviata da Slim_

Ragazzi che avete il caldo, sappiate che sono uno "gnucco - un testone". Finché non vengo smentito in modo concreto, io resto sempre dell'opinione che ciò che scalda la zona incriminata (sottocoscia pilota e polpaccio passeggero) È L'ARIA CHE L'AERODINAMICA FA TORNARE INDIETRO DALLO SCARICO.

allora sarebbe interessante capire quanti di quelli che hanno il problema viaggiano sempre con le BORSE quanti NO!!!!

E, soprattutto, fare la PROVA SENZA BORSE per vedere se cambia qualcosa....però ovviamente nelle STESSE IDENTICHE CONDIZIONI/SITUAZIONE!!!
Io SEMPRE le borse alu!!

[ogeid65]

Io con il passeggero sempre con le borse.

[ogeid65]

Se il problema deriva dal catalizzatore come si sospetta, teoricamente basterebbe "impacchettarlo" con del materiale isolante e dovrebbe risolversi, sempre che dopo non si fonda il catalizzatore.

[essemme]

non so se può tornarvi utile:

la mia, non scalda, con 34/39° di questi giorni non supera mai gli 83/85° motore indicati dal computer di bordo.

[ogeid65]

Il problema non è la temperatura del motore, ma il calore che emana .

[pierachi]

Esseme: anche in città' hai quelle temperature?

[essemme]

@ogeid65: si ma visto che chi ha il problema le ha pensate tutte compreso il numero del piede di chi guida aggiungo dati.

@pierachi: per il poco che circolo in città si.

[SirJon]

Originariamente inviata da luca.gi

E, soprattutto, fare la PROVA SENZA BORSE per vedere se cambia qualcosa....però ovviamente nelle STESSE IDENTICHE CONDIZIONI/SITUAZIONE!!!
Io SEMPRE le borse alu!!

Questo si! Considerandop, come detto che la alu dx é rovente...io sempre montate...é duopo una prova senza...

[strommino]

Io sempre senza!
Con le borse il calore mi sembra uguale!

Inviato dalla mia Tapamoto

[SirJon]

Originariamente inviata da ogeid65

sempre che dopo non si fonda il catalizzatore.

Non dovrebbe...anzi ho letto che piú alta é la temperatura piú bassa la densita dei gas migliori le prestazioni...questa sarebbe una prova da fare cmq...

[Christian75]

Ma il numero di scarpe era na presa in giro.....dai....