lo schema geometrico del telelever fa si che in fase di frenata, ossia di trasferimento di carico con vettore parallelo al piano di terra, non comprima l'ammortizzatore, infatto il braccio del telelever e' pressoche' parallelo al terreno ed e' ovvio che in frenata scarica tutta l'energia in senso orizzontale.
avete mai provato a fare il classico test manuale degli ammortizzatori anteriori?
su una forcella tradizionale se pinzi il freno anteriore e spingi la moto avanti-indietro, fa si che i foderi scorrano sugli steli, se fate la stessa cosa sul GS con telelever, non accade esattamente nulla, al limite se avete parecchia forza ercolina e uno pneumatico sgonfio, vedrete che questo si comprime ma il sistema ammortizzante no!!! se fate la prova in conce si mettono a ridere e ti dicono "ahahah ma e' un telelever"
inoltre il telelever in affondamento, e questo avviene solamente con una spinta verticate sull'asse ruota dal basso verso l'alto o viceversa, quando si comprime non modifica sostanzialmente l'interasse della moto; questo permette di percorrere le curve con la sensazione di fare un rettilineo anche in presenza di asperita'.
ultimo grosso neo del telelever e' il conflitto di forze che si genera quando in frenata con l'anteriore si prende sconnessioni stradali, praticamente si sviluppano due forze opposte che si autoannullano riducendo e facendo lavorare male l'ammortizzatore.
se qualcuno dice che in frenata l'anteriore si abbassa e' per il solo effetto dello schiacciamento dello pneumatico (x XPDEV).
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dopo tante jappo...R1200GS.LC-F800R-DNEPR 10.36 2WD sidecar! "attualmente nel garage"
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Modalità ibrida
