minimo irregolare e spegnimenti strani

[jocanguro]

e allora dai .. cominicamo ...
io ci sto , chi si unisce ?

[andrew1]

Tempo perso, se cerchi un annetto fà c'era già una idea simile, che poi è finita nel nulla.

[pakicbr]

Possiamo almeno capire quante k ne sono state soggette, problemi tipo abs, catena ingranaggi cambio, cavi alimentazione accensione, ecc. Almeno sappiamo quanti siamo. Dai venite fuori

[3bargo]

tempo perso non è colpa di bmw ma dei meccanici o conc

[pakicbr]

Oh, bella questa. Qualcuno ha progettato male i cavi di alimentazione del motorino avviamento(x fare un esempio) e la colpa sarebbe dei conce, che alla domanda 'che sezione dobbiamo dare ai cavi?' hanno risposto 0,75. RISPOSTA ERRATA, la risposta esatta era 1mm. Colpa dei concessionari allora, siamo tutti d'accordo

[pakicbr]

Ti faccio un esempio di come gestiva il vecchio corso bmw. Prova motore boxer. 100000km di prova al banco. Nessuna sbavatura, è come nuovo. Noi, teteschi di gevmania cretiamo che quevsto motore vada bbene. Hail Hitler
Problemi 0. Ne ho avute due vecchio corso, una persino usata 7 anni ed è stata perfetta, nemmeno una lampadina fulminata
Poi ho avuto l'Rt 1200 che mi ha lasciato x strada(nuovo corso). Chiamo il conce che mi fa 'sì so tutto, è l'affare che regola il flusso della benzina. La moto si spegne in corsa '. Ovviamente anche in questo caso colpa sua, visto che esiste
Quelli che ci sono oggi sono solo degli sporcaccioni e questa operazione lo dimostra. Andrebbero sputtanati. Io lo farò, appena ho tempo, anche da solo

[jocanguro]

LA colpa è di entrambi ,
casa madre che progetta male e collauda poco pur di fare tanti modelli , ampliare i segmenti di mercato, RISPARMIARE.. etc..
Concessionari , impreparati, frettolosi e attenti al loro guadagno, e stufi anche di sorbirsi clienti alle volte un po' pignolini... e vessati dalla casa madre che gli fa le pulci quando cambiano le cose in garanzia e sui tempi caricati a casa madre su interventi in garanzia...


ma ce lo samo detto tante volte... e continuiamo a comprarle...

(Allora, Honda ... questa vfr1200GT , quando me la fai ??? )

[andrew1]

tempo perso non è colpa di bmw ma dei meccanici o conc

Sono sempre più convinto che il problema risieda proprio là.

Certo, riconosco alcuni errori di progetto, però secondo me alcuni di questi li hanno amplificati i meccanici altrimenti non si spiega come mai ad esempio io ho percorso quasi 50mila km e non mi è capitato NESSUNO dei problemi indicati (escluso ABS che non ho).

Esempio 1: per la distribuzione, quando avevo 3mila km sono andato da due conce ed entrambi mi hanno detto che era normale.
Ma normale di certo non era, ed allora ho comprato a mie spese il polmoncino (100euro) e l'ho montato.
Intervenire a 3mila km è diverso che intervenire ufficialmente ma a 20mila non credete??

Esempio 2: discorso cavi motorino avviamento: io sono ingegnere elettrotecnico, professione che esercito quindi visto che casini sui miei progetti in 20 anni non ne ho avuti, penso di saper fare un calcolo di un cavo per un volgarissimo motorino di avviamento a 12V.
Visto che il rame (o l'alluminio) con quelle correnti e tensioni non si consuma, come è possibile che a moto nuova non ci siano problemi e dopo un pò sì?
Ovvio: il problema stà nel motorino, magari nelle spazzole o nel collettore che con l'uso si usurano e non trasmettono più la necessaria corrente di spunto.
Quindi bmw ha optato per la spesa minore, che non è certo la revisione del motorino di avviamento (probabilmente sottodimensionato o di qualità scadente) MA l'adozione di una sezione maggiore dei cavi, che a seguito di una minore caduta di tensione, attenuano il problema del motorino di avviamento, che per la cronaca (almeno sulla mia) è made in japan (vedi ultima foto QUI).
Quindi il problema è il motorino, non la sezione dei cavi.
Ovviamente un motorino più grosso non ci stà (stesso problema della batteria) quindi ecco la soluzione palliativo dei cavi.