1100 gs '99,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ,Corpi farfallati quesito!!

Controlla che non ci sia qualche pietrolina incastrata negli eccentrici dove battono i cavi.

mi interessa questo argomento.
ho guardato nelle faq ma quella inerente le regolazioni dei corpi farfallati non riesco a scaricarla.

Help.

[AndreaGS]

carbold> non possono essere pietrine, il motore girerebbe veramente male.

Bingo> riprova a scaricarlo perchè funziona.

Altre idee?

[Rado]

Ma l'argomento è stato già trattato e poi riportato nelle FAQ.

Devi prima avvitare completamente le viti del minimo memorizzando i giri (in genere 1,5 - 2), poi toglile e pulisci le punte con solvente, spruzza uno spray al silicone sugli o-ring e riavvita (a volte il minimo irregolare è dovuto allo sporco). A motore caldo regola a ca 1100 giri. Poi connetti il vacuometro e fai il bilanciamento del minimo con una delle due viti, molto facile.

Questione del dislivello olio in accelerazione: il vacuometro differenziale a olio è molto sensibile, molto più di quelli elettrici, a mercurio o a lancette. Piccoli dislivelli sono assolutamente normali, specie se oscillano da una parte all'altra. L'importante è che il livello sia pari al minimo e verso i 2500 giri e che il dislivello sia mediamente poco in accelerazione. La decelerazione ovviamente non conta niente.

Se la moto ha un elevato chilometraggio l'allineamento va ripetuto dopo la pulizia dei corpi.

[ANGELO]

La registrazione del gioco valvole (a motore freddo!) è indispensabile farla prima dell'allineamento. Ti suggerisco poi di smontare le due viti di regolazione aria, poste sui corpi farfallati, e pulirne i coni prima di rimontarle, ciascuna con lo stesso n° di giri dal tutto chiuso che in fase di smontaggio avrai contato. Sarebbe opportuno, durante la regolazione al minimo (a motore caldo!), poter registrare anche il regime a 1150 giri con un apparecchio elettronico, altrimenti a occhio sul contagiri.