1100 gs '99,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ,Corpi farfallati quesito!!

[AndreaGS]

Qualcuno sarebbe così gentile da darmi una spiegazione a questo fenomeno?:
Appena finito di autocostruirmi un vacuometro differenziale ho voluto ovviamente provarlo IMMEDIATAMENTE.
La moto ovviamente era fredda.
Quindi, al minimo, un cilindro aspirava molto più dell'altro.
A 2500 giri si bilanciavano, per poi sbilanciarsi di nuovo vistosamente MA
dalla parte opposta.
Questo comportamento era ripetibile, non casuale e della stessa quantità.
Poi avevo fretta e non ho riprovato a moto calda ma a naso direi che succederà lo stesso.

Passo direttamente a controllare il gioco valvole (è comunque un comportamento anomalo) oppure allineo al minimo e, non so, 4000 giri??

Ringrazio anticipatamente chiunque risponderà.

Andrea


Ps.: ho la moto soltanto da un mese , 1100 gs '99 bicolore grigia gialla, bellissima

Il bilanciamento va fatto rigorosamente a caldo, quando il motore e' piu' regolare. Ci sono due viti di regolazione una per il minimo e una per gli altri regimi.
Il gioco valvole rigorosamente a freddo.

[AndreaGS]

Ciao Carbold.
Si, questo lo so benissimo.
Trovo solamente curioso il fatto che prima 'penda' da una parte, poi si allinei, e poi 'penda' dall'altra. E succede anche nei transitori veloci.
Io penso che sia proprio l'alzata diversa tra i due cilindri. Urge il controllo del gioco valvole?

Mah.

Controlla che non ci sia qualche pietrolina incastrata negli eccentrici dove battono i cavi.

mi interessa questo argomento.
ho guardato nelle faq ma quella inerente le regolazioni dei corpi farfallati non riesco a scaricarla.

Help.

[AndreaGS]

carbold> non possono essere pietrine, il motore girerebbe veramente male.

Bingo> riprova a scaricarlo perchè funziona.

Altre idee?

[Ezio51]

Originariamente inviata da AndreaGS

Quindi, al minimo, un cilindro aspirava molto più dell'altro.
A 2500 giri si bilanciavano, per poi sbilanciarsi di nuovo vistosamente MA
dalla parte opposta.

Se il fenomeno succede durante la decelerazione rapida (quando rilasci la manopola) c'è una spiegazione: i due cavi bowden non scorrono bene.
Oltre a riscaldare bene il motore, prima di vacuometrare bisogna sempre anche lubribowdenare, regisvalvolare.

[AndreaGS]

Grazie a tutti per i consigli.
La mia era soltanto una curiosità fisica del fenomeno.
In settimana smonto e 'regolo tutto'
Soltanto per dare qualche informazione in più:
-lo fa' anche a moto calda
-sia in accelerazione che a regime costante (in rilascio lo so, non conta)
-sempre dela stessa quantità
-lo sbilanciamento è forte (devo convertirlo in bar, ma per il momento è 350 mm di gasolio )

Ci risentiamo a restauro avvenuto.
Grazie ancora.


Andrea

[AndreaGS]

Upps, ho visto adesso l'amonimento di Ezio.
Scusatemi

[Ezio51]

Non rimane che una puleggina sporca e l'altra no.

[MauroR100RT]

Verifica gli o-ring delle viti di by-pass. Se sono secchi, cambiali. Con questo dovresti eliminare il problema dell'inversione. Altrimenti, verifica che uno degli alberini delle farfalle non abbia preso gioco eccessivo.

Ciao ed auguri

V-kisses