[serie K fm] Eliminazione limitatore apertura farfalle

[andrew1]

Il controllo di trazione c'era anche sul 1200 dal 2007 in poi.

Sicuro? Su che versioni?

[Wotan]

Originariamente inviata da andrew1

Sicuro? Su che versioni?

Sì.
A richiesta su tutte le K.
Credo dal MY 2007, ma sicuramente il MY 2008 ce l'aveva.

[jocanguro]

Non ne facevo una differenza tecnica tra modelli (1200 1300) ma "filosofica" tra possessori di modelli R rispetto agli S o ai piu tranquilli GT, (in ordine di incazz... di guida...)
Del resto la stessa classifica si puo' redigere al contrario per quel che riguarda i rumoretti e le irregolarita:
il gt_isti sono piu' "rompi" per rumoretti e piccole noie, gli s un po' meno, gli r tollerano molto di piu' sull'altare delle prestazioni, anzi l'irregolarità diventa piacevole e "rabbiosa" ....

ecco quindi che chi ha l'r1300 con 170 cv , non gli abbastano...
mentre io con 150cv ne vorrei addirittura 10 o 20 meno ma un funzionamento piu regolare...

[Edo]

Originariamente inviata da jocanguro

il gt_isti sono piu' "rompi" per rumoretti e piccole noie, gli s un po' meno, gli r tollerano molto di piu' sull'altare delle prestazioni, anzi l'irregolarità diventa piacevole e "rabbiosa" ....

Non è che i rumoretti li tolleriamo, è che senza carene sentirli è un'impresa...

Originariamente inviata da jocanguro

ecco quindi che chi ha l'r1300 con 170 cv , non gli abbastano...
mentre io con 150cv ne vorrei addirittura 10 o 20 meno ma un funzionamento piu regolare...

Mah - a parte che si parla di tiro in basso e ai medi, e non di cavalleria in alto, mi sembra anche logico che su una naked sportiveggiante siano più importanti le prestazioni, mentre su una GT si privilegi la regolarità. Il problema è che fare tre modelli (anzi, quattro mettendoci la R-Sport) con una sola base porta ad avere giocoforza grossi compromessi per tutti, salvo magari la K-S, che, non a caso, è quella da cui tutto è nato.

Non per fare polemica, sia chiaro, ma la GT è dichiaratamente un mezzo che non sacrifica una certa quota di sportività, e quindi, rispetto ai vecchi sogliola, causa qualche mugugno in più da chi ama uscire dai tornanti in sesta. Non a caso, la 1300 dovrebbe restare a catalogo e venire affiancato dalle 1600, che invece sarà tutt'altro animale. Un po' come le ultime versioni "sogliola" di K1200RS e GT avevano iniziato ad andare in altra direzione rispetto alla LT.

Ciao, Edo

[jocanguro]

Edo, infatti credo che i problemi siano di economie di scala che costringono un produttore a cercare di fare modelli differenti ma usando la minor differenziazione possibile a livello di progettazione e parti meccaniche; mi spiego meglio, sulla mia gt per dare maggior regolarità non dovevano solo mappare la centralina diversamente per perdere 14 cv dalla k1200s (da cui nasce il motore) ma cambiare anche il rapporto di compressione (12 a 1 anzichè 13) e diminuire le fasature delle valvole, ma cosi' aumentavano i pezzi differenti a svantaggio dei magazzini...
altro esempio i nuovi K6: cercano di dire che sono 2 moto differenti (gt e gtl) ma in realtà hanno ottenuto 2 modelli solo con selle diverse e accessori diversi...
in questa maniera il vero sportivo non è del tutto contento (voi che vorreste il k1300r con 199 cv...) , ne' il vero gt come me che vorrebbe un po' di regolarità in piu...
E per il k6 gli ex k1200 k1300GT vorrebbero la k6gt piu leggera (30kg in piu ? follia...) ; mentre i provenienti dalla lt vorrebbero una gtl con 40 kg in piu e altri 20 accessori ....
Saranno forse poi scontenti entrambi ???
ma questi sono altri discorsi....
ciao

[andrew1]

Dal MY2008 - il 2007 è il mio, in vendita da metà 2006. Ci voleva obbligatoriamente la nuova centralina BMS-KP, che supportava RDS e controllo di trazione.

Ah ecco, anche la mia è MY07 (ho aspettato 3 anni per evitare le magagne dei primi MY e speravo di averle evitate tutte, invece dovevo aspettare minimo ancora un anno. Buono a sapersi per il futuro).

ecco quindi che chi ha l'r1300 con 170 cv , non gli abbastano...

Se leggi i miei interventi, non è un problema agli alti bensì ai bassi infatti ho scritto fino a 3000rpm nelle prime 3 marce non sopra i 7000 ...

Comunque bon, BMW per quello che mi riguarda è stata una meteora unica che fà parte del passato.

[jocanguro]

Si daccordo per quel che riguarda la potenza massima, intendevo sempre che quando dico che la moto per me è esuberante, non lo è solo ai 150 cv max, ma anche in basso, per me di coppia ce n'è tanta, a tutti i regimi , anche a 2000 e 3000, io non sento bisogno di piu coppia e/o ripresa ai bassi, o tiro ai mendi ,capisco le vostre esigenze, preciso solo che il mio desiderio sarebbe una maggior regolarità di funzionamento, e capisco che questa "mancanza" di regolarità è dovuta ad un progetto del motore nato molto sportivo (nasce sui k1200s) e derivato al turismo, ma purtroppo ben poco "riprogettato" e quindi conserva i geni di una brillantezza sportiva e non completamente turistica...
ma il mondo è bello perchè vario !!!!

[Edo]

Originariamente inviata da Wotan

Sì.
A richiesta su tutte le K.
Credo dal MY 2007, ma sicuramente il MY 2008 ce l'aveva.

Dal MY2008 - il 2007 è il mio, in vendita da metà 2006. Ci voleva obbligatoriamente la nuova centralina BMS-KP, che supportava RDS e controllo di trazione.

Ciao, Edo