Il grafico che dicevo 'un ce sta più...
Però, per chi fosse interessato, c'è ancora questo che va benissimo lo stesso:
http://www.dinamoto.it/DINAMOTO/on-l...ospensioni.htm
Come si vede dai due ultimi grafici, il discorso sul precarico non si modifica in funzione del fatto che le molle siano lineari (K costante) o progressive (K variabile).
In entrambi i casi la sollecitazione stradale (Fost nel disegno) procura una deformazione indipendente dal valore di precarico. Come dire che non è affatto vero che la molla diventi più rigida o lavori in condizioni di K diverse.
In sostanza:
a una certa sollecitazione la molla affonderà di un'entità che non è in alcun modo legata al precarico impresso, né per molle lineari, né per molle progressive.
Detto questo, penso sarà invece interessante considerare perché
una molla maggiormente precaricata restituisca al conducente un'impressione di maggiore ruvidezza.
Ebbene, come accennavo, ciò si deve principalmente
all'escursione di ritorno della molla nel caso di sollecitazioni intense. Il precarico riduce la
zona libera in cui la molla può assorbire sforzi.
Infatti, raggiunto il punto di precarico (diciamo lo static sag), la molla è costretta a tornare indietro, mentre senza precarico avrebbe potuto proseguire per un altro po' nell'estensione. Pertanto, l'oscillazioni deve aumentare la propria la
frequenza.
Lo leggete bene anche nel sito indicato.
Modalità ibrida
