3 quesiti... per chi sa.

[anto']

Buongiorno centauri, dopo 8 moto due anni fa ho acquistato un gs adventure del 2012.So che questi argomenti sono stati trattati, ma se possibile riassumere in questo post il tutto. Faccio manutenzione da ex concessionario e meccanico Bmw. Lui dice che nn c'è bisogno di pulire i corpi farfallati, nn c'è bisogno di lubrificare il cardano, nn si cambia il filtro benzina. Essendo la mia prima Bmw ho dei dubbi, illuminatemi se potete. Grazie Antonello

[Pan]

Io cambierei meccanico

[Colpadigio]

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[chuckbird]

Confermo tutto tranne la questione del cardano, per cui magari ha detto così perché lo scorso cambio di olio era stato effettuato da poco.

I corpi farfallati non si puliscono ma al massimo si calibrano.
Ovvio che se per qualche motivo smonti tutto, li hai in mano e li vedi zozzi, un po' di prodotto glielo spruzzi.

Idem il filtro benzina. Dura secoli.
Io mai cambiato in 110.000Km.
Quello che conviene fare è tenere pulito il bordo del bocchettone della benzina ed evitare che finisca dentro la sporcizia che vi si annida.
Anche qui, se per qualche motivo smonti la pompa della benzina e vedi che il filtro è zozzo puoi decidere di pulirlo o eventualmente sostituirlo.

Ma queste cose non rientrano nella manutenzione ordinaria.

[zergio]

ora che sino previsti o meno certi interventi io non so dirlo.

però come chuckbird.
in 118.000 mai cambiato filtro benzina.
mai puliti i corpi farafallati.
a 99.000 li ho tirati giù e il condotto non era sporco

[anto']

Per quanto riguarda olio cardano me lo cambia ogni10.000

[anto']

Le vostre testimonianze mi rincuorano

[chuckbird]

E' anche troppo, visto che si cambia ogni 20K

[chuckbird]

Originariamente inviata da zergio

a 99.000 li ho tirati giù e il condotto non era sporco

Non era sporco specialmente se, come me, cambi il filtro dell'aria ogni 10.000Km
Cosa che faccio non tanto perché ce ne sia reale necessità, quanto per il fatto che colgo l'occasione per controllarne l'assestamento in cassetta, pulire lo snorkel e il silenziatore di aspirazione.

La pezza quando la passo nel silenziatore esce completamente linda, da lì si presume che anche i corpi farfallati lo siano

[anto']

Invece per quanto riguarda l'ingrassaggio del millerighe e crociere del cardano?

[caribù]

Se lo fai male non fa controllerei anche l'integrità dei soffietti in gomma lato cambio e lato giunto.
Poi già che ci sei anche lo stato del gommino del telelever

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[gigibi]

Originariamente inviata da anto'

Per quanto riguarda olio cardano me lo cambia ogni10.000

Penso si tratti della coppia conica.

[Lone wolf 48]

Un paio di domande per chi sa. GS 1100 del 1996. Volendo equilibrare i CF con un vacuometro autocostruito, se le due bolle non sono allineate la logica dice di accelerare quello più basso o decelerare quello più alto? La prima prova, con il motore al minimo, c’è l’indicazione del contagiri che deve essere più o meno a 1100 giri, quindi provo ad avvitare o svitare le viti del minimo fino ad equilibrarle ma per le altre a 2500 e 4000 giri, anche per queste devo far riferimento al contagiri? Quindi devo fissare in qualche modo la manopola? Altra domanda. Perché l’acceleratore a mano, quello sul manubrio, agisce solo sul CF sinistro e non su tutti e due? Ultima domanda. Al CF sinistro arrivano 3 cavi. Uno è l’acceleratore a mano, quello affianco è l’acceleratore a manopola, il terzo, quello un po’ più indietro, a che serve? Agendo sui comandi, non da segni di movimento. Grazie

[vertical]

al minimo regoli le viti del minimo, pareggiando il vacuometro rispettando il minimo dei giri, quindi apri il basso se il minimo è basso chiudi l'alto se il minimo è alto.

agli altri regimi devi regolare il registro del CF di DX (il SN non si tocca perchè c'è il tps).

il terzo cavo è il rinvio che va al CF DX

il manettino dovrebbe agire su entrambi i CF

PS non ho mai messo mano su moto con questa distribuzione di cavi...

[Lone wolf 48]

informazioni utili, come sempre. Penso che il 1100 e 1150 abbiano gli stessi comandi, almeno credo. Al CF destro arriva un solo cavo, sicuro, ed è quello del comando della manopola acceleratore. Comunque era solo per curiosità. La cosa importante è l’informazione che mi hai dato circa l’intervento sul CF destro. Grazie

[vertical]

alcuni modelli hanno i cavi dei comandi che arrivano al CF SN, il 1150 ha una "scatola" sotto la batteria, li arriva il cavo della manopola e del manettino poi partono altri due cavi che vanno ai CF

[yuza]

Cerca cavi bowden e ti si aprirà un mondo..!