Nuova Ducati Multistrada V4 190 CV [edit: in realtà sono 170 :)]

[cinello66]

Queste posteriori disponibili da gennaio


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[salvoilsiculo]

Belle, la prima l'avevo trovata sul sito, sulle seconde invece pensavo ad altro.

[GTO]

Originariamente inviata da Bryzzo850

Scusa ma non mi sembra corretto paragonare un mille sovralimentato con un 1150 aspirato...

Intendevo un paragone con curve di coppia tra kawa, Multi V4 e 1250 + 1290Sadv se c'è tempo
Il 1150 non l'ho pensato né nominato

[Loooop]

Il v4 della multi è 1150.

[Bryzzo850]

Il V4 è 1150...

[max 68]

@GTO una moto che ha tanta coppia e potenza e il ktm 1290 gt e pesa anche poco....

[wgian1956]

Chissa' se prima o poi si riuscira' a recuperare il gusto di andare in moto piuttosto che ''tentare ''di poter sfruttare dei missili terra terra con una sella....mah.

[Slim_]

Originariamente inviata da pacpeter

la swmotech per il ktm faceva degli attacchi per le alu invisibili...

esatto Pac... e li faceva anche per la mts 1200/1260 Enduro.
Sono andato a curiosare perché non ne so granché ... qui si vede il lato destro SENZA il telaietto (si sgancia con la borsa) ed il lato sx col telaietto montato.
Praticamente quasi invisibile.

[aspes]

ieri leggevo un motociclismo del 77. Avevano testato un kawa z900 preparato da termignoni (ai tempi non facevano solo marmitte ma kit completi). Una moto comunque da strada e non da pista. Faceva i 400 metri in 10,8 , quasi uguale a una supersport di oggi. Ed era una "naked" da turismo.

[Slim_]

Posso chiederti la velocità di uscita ? Ai tempi la mettevano.... oltre o sotto i 175 km/h ?

[caribù]

In questo post stiamo raggiungendo vette altissime....

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[max 68]

Anche il mio sv del 2005 originale sui 400 Mt in accelerazione faceva 11.3 e usciva 200 km h avendo solo 120 cv

[aspes]

Originariamente inviata da Slim_

Posso chiederti la velocità di uscita ? Ai tempi la mettevano....

208 km/h con 105 cv
Era il massimo livello stradale, con camme speciali, cilindrata 1170 e carburatori dellorto da 32.
Poi c'erano due livelli da corsa fino a 120 cv, motori usati dalla scuderia Segoni per l'endurance.
L'ho scritto non perche' mi son bevuto il cervello, ma per dire che le superpotenze non possono esere sfruttate che in minima parte, se no non si riescono a mettere in terra. Poi in velocita' allora ci riesci, ma da 0-100 non c'e' niente da fare, per scendere sotto i 10 secondi dovresti ribaltarti...infatti i dragster usano i carrellini dietro.

[Superteso]

Originariamente inviata da caribù

In questo post stiamo raggiungendo vette altissime....

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Sopra o sotto il livello del mare?

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[max 68]

Tanta potenza si mette a terra ad alta velocità, prima interviene l elettronica .

[caribù]

Suoerteso lascia stare piuttosto "W la France"

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[pacpeter]

da 0-100 non c'e' niente da fare, per scendere sotto i 10 secondi

Fare una buona partenza da fermo é veramente difficile.
Anche con la mia non c'é verso di farla decente, l'elettronica taglia in continuazione

[chuckbird]

Fare una buona partenza da fermo è difficile in quanto devi dosare il giusto per evitare di far perdere aderenza alle ruote.
E' quello che fa il launch control.
Ma una volta che però le ruote girano, puoi aumentare con progressione non lineare.
Ed è lì che serve il motore... anche i famigerati 180cv dell 1290GT.

Ovvio che da fermo... o ci sai fare tu o ti aiuta (molto bene) l'elettronica.
Ma poi però non c'è trippa per gatti...

Anche una Fiat 500L degli anni '60 faceva slittare le ruote da fermo se sgasavi

[max 68]

Accelerazione sui 400 mt fra trecer e multi 1260 o ktm 1290 la differenza minima..anche se c è una grande differenza di cv...

[chuckbird]

Minima di quanto?

Esempio tipico: scooterone vs moto. Un 300cc batte al semaforo una motocicletta senza troppa difficoltà. Superati i 100 metri però, lo scooter inizi a vederlo dallo specchietto.

Di fatto la catena cinematica dello scooter con la sua frizione e il suo variatore attuano un perfetto launch control al confronto e che ti permette di ruotare a tavoletta fin da subito.

[max 68]

Trecer 11.1 ducati 1260 10.8 ktm 1290 gt 10.8 sugli scooter non ho dati ��

[mag27]

con la 1^ corta forse ma con il quickshifter non vedo neanche il t-max..

[chuckbird]

E con la frizione come fai?
Il problema è gestire la frizione per evitare che la ruota slitti.
Con la frizione centrifuga e la sua progressione la ruota non slitta, fa aderenza immediatamente e dà subito trazione.

Questo comportamento è quello che l'elettronica deve simulare, con non poco casino... ma il risultato molto difficilmente può essere similmente naturale. Almeno a livello di sensazione.

Visto che sono stati tirati fuori i dragster, per cercare di arginare il problema dell'aderenza e l'attacco della frizione, le loro ruote hanno una isteresi: permettono all'asse di girare al loro interno ritardando la rotazione del battistrada.
Ma una volta che la ruota ha aderito e gira, le perdite di aderenza (seppur presenti) saranno minime. Quindi puoi schiacciare quanto vuoi.

[chuckbird]

Originariamente inviata da max 68

Trecer 11.1�

Vuol dire che è capace di uno 0 a 100Km/h in 4,27 secondi.
Sbaglio?

[Slim_]

Originariamente inviata da aspes

208 km/h con 105 cv ... Era il massimo livello stradale, con camme speciali, cilindrata 1170 e carburatori dellorto da 32. ...

notevolissimo quel Kawa Noce !! in quegli anni poi... ('76 - '77) ... ovviamente c'entra molto anche il rapporto peso/potenza.
Tanto per avere un metro di comparazione : la FZR 750R della Superbike (era già exup) conosciuta anche con la sigla di OW1 del 1989, parecchi anni dopo il '77 aveva 121 cv a 12.000 giri, componentistica di primo livello (costava circa 34 mln) e materiali ultraleggeri e pregiati come magnesio e titanio.... ebbene la velocità massima della versione stradale era di 267 km/h, mentre i 400 metri da fermo li faceva in 10,7" con velocità di uscita di 206 km/h (per il peso dichiaravano 176 kg ma poi sulla bilancia erano 187).