Kit iniettori 1200 su 1150

[m.branca79]

Originariamente inviata da maurodami

Sulla base di esperienza su motori Ducati, dove queste modifiche sono frequenti, se non viene aumentata la portata aria miscela (modifica su pompa e iniettori) i benefici sono inesistenti. Con una migliore (sola) nebulizzazione della benzina si solo ha una "uniformità" di scoppio nella camera di combustione, con impercettibili migliorie sull'erogazione.

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Anche secondo me


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[yuza]

Ma infatti lo scopo è quello, mica cercare prestazioni.
Una cosa che dicono molti di quelli che hanno fatto il passaggio è che è più facile allineare i CF e che poi il motore è più rotondo, regolare, vibra meno etc..

[maurodami]

Originariamente inviata da m.branca79

Potrebbe funzionare ma ci saranno dei pro è contro


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di contro nulla....mal che vada nessun beneficio apprezzabile.

Se potete postare qualche foto dell adattatore lato foro di uscita getti (con e senza inettori vorrei capire se la nebulizzazione subisce interferenze da parte dell'adattatore.
grazie


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[yuza]

Ordinati da Tills. Appena arrivano faccio 2 foto

[bainzu]

Seguo con interesse, guardando il video la differenza con il 1100 è abissale,
per il 1100RT costa 200€, contro i 160€ del 1100S/1150/**.

[YT]https://www.youtube.com/watch?v=f8cEG4wbWyk[/YT]

gli iniettori usati del 1100 RT li rivendo a 50€ cadauno?

[maurodami]

Originariamente inviata da yuza

Ordinati da Tills. Appena arrivano faccio 2 foto

Trovate foto sul sito di Tills con il particolare che cercavo.....non è una semplice "prolunga" per come immaginavo non poteva essere. I fori sono a filo con l'uscita.

Se si riuscisse ad aumentare la portata, magari giocando su una maggiore pressione, si potrebbe ottenere più di quel che ho detto.

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[yuza]

Una cosa che è ho letto in giro è che il tempo di risposta è inferiore (mi pare dimezzato) rispetto a quelli del 1150.
Nel senso che quando la centralina comanda l’apertura questi ci mettono meno tempo ad aprirsi di quelli del 1150, quindi benchè la portata nominale sia la stessa forse si guadagna qualcosa x questo motivo (a meno che lo stesso valga per la chiusura...)

[maurodami]

Traducendo quel che hai letto in giro, direi che la portata è maggiore (volume nell'unità di tempo)....certamente non sarà mai il doppio visto che è solo il tempo di reazione che è dimezzato.
Direi che per certi versi è come avere un "tempo di iniezione" più veloce.
ps non riesco a spiegarlo meglio di cosi
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[yuza]

La portata nominale é la stessa (240cc) ma immagino che sia misurata "in continuo"
La differenza nei tempi di reazione é spiegata in un post su Advrider che copio (spero sia corretta!)

1200GS Injectors in the 1100GS and 1150GS... Vrooom!

https://r.tapatalk.com/shareLink?sha...F&share_type=t

[maurodami]

Vedo sul link di advrider che in un post indica un 20 % in più di benzina.
Aspettiamo i tuoi "test" .

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[vertical]

Originariamente inviata da bainzu

Seguo con interesse, guardando il video la differenza con il 1100 è abissale,

sto video puzza un po'......il primo iniettore spruzza un getto uniforme non nebulizza, non mi pare credibile....boh

riguardo al resto, un iniettore che nebulizza meglio (e ci può stare che sia così) migliorerà il tipo di miscela che entra in camera di combustione e ci potrebbero essere miglioramenti nell'accensione e propagazione fiamma, anche rendimenti migliori distribuzione calore migliore ecc. ecc.
Interessante il tempo di reazione, che però aumenterà la quantità di benzina. Non è un male assoluto, ma non è quello che prevede il costruttore. Non sto facendo il disfattista eh, queste cose le avete già dette anche voi e condivido.
L'unica mia critica è, il mio 1150 non brilla di certo per fantasmagoriche livelli di potenza, pesa come una betoniera e sarà anche maneggievole ma nulla paragonabile a modelli di moto "nate" per la velocità.
Alla fine dico, ma cosa vuoi tirarci fuori da un motore/moto così?
In ogni caso, smanettarci sopra non lo ritengo sbagliato in assoluto, molto chiaramente è questione soggettiva.
C'è un discorso economico anche da valutare, volendo fare un reale paragone pre-post modifica, non c'è da considerare solo la spesa degli iniettori, ma uno dovrebbe anche andare a spendere altri eurini per una prova al banco pre e post. Perchè risultati dati a sensazioni personali, lasciano il tempo che trovano.
Non ho letto su adv.rider se queste prove al banco le hanno fatte e pubblicate.
Vi seguo, e buon divertimento

[yuza]

Mica lo faccio per guadagnare in prestazioni, la ghisona non va un cazzo e continuerà a farlo
Ma se gira meglio, guadagna (ulteriore) fluidità/elasticità etc ben venga. Poi mi piace pasticciare, non passa mese senza che ci faccia qualcosa (modifiche, manutenzione extra etc)

[maurodami]

Sul video ho avuto le tue stesse perplessità; per il resto ti posso dire che sulla base di esperienza modifiche di mappe Ducati (non lo faccio per lavoro....nella vita faccio tutt'altro), con grossi sacrifici di tempo (apri e chiudi Motronic "muletto" di R1150GS, smonta e rimonta serbatoio, prove e pareri su moto di amici pazienti ....), ho modificato la mappa originale "giocando" (anche) sui tempi di iniezione.
Eprom con mappa vers 2017.4 (penso versione definitiva) ha dato ottimi risultati in termini di eliminazione battiti in testa, maggiore elasticità e linearità di progressione da fare (quasi) invidia alla serie 1200....che comunque e sempre e tanti superiore al 1150...dopo varie combinazioni scarichi/decat homade ho optato per Y commerciale e scarico originale.
Torno in argomento.....una migliore nebulizzazione con la modifica di cui al post in questione, ora potrebbe anche starci per avere ancora qualcosina in più....parlo sempre e solo di ottimizzazione e rendimento del nostro motore.

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[vertical]

e allora forza, datevi da fere

suggerisco di fare dei video pre post. Sarebbe ideale avere un qualche sistema di registrazione audio "buono", già comparare graficamente le tracce audio a parità ad es giri motore potrebbe essere interessante

[maurodami]

Le mie modifiche sono molto sempre state molto "insonore" e molto "discrete"......come il mio progetto e realizzazione degli scarichi "similtemignoni", che realizzai qualche tempo fa per la mia (ex) Ducati SS1000DS, realizzati su base scarichi Remus originali, in dotazione di serie al modello .

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[yuza]

Credo dovrete accontentarvi del mio "culometro"!

[chribu]

Se Yuza da un riscontro similpositivo credo che farò anche io quel passo.. non tanto per questioni di potenza ma migliorare un pò l'erogazione (seghettamenti e ruvidità)

[maurodami]

Sarebbe utile sapere in che configurazione é la moto (eprom, filtro, iat, catalizzatore, scarico) prima e dopo la modifica iniettori.

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[yuza]

Y, terminale remus senza db killer, filtro hiflo, mappa di serie, IAT di Belinassu
CF allineati un 10mila km fa, valvole/castelletti registrati da circa 6mila, olio e filtro appena cambiati, candele con credo 6/7mila km
Seghetta un po' sui 2500 giri ma é bella elastica, riprende da 1500 senza problemi

[bainzu]

Magari ci abbiniamo pure questa..
https://m.ebay.com/itm/112807219379?...app-cvip-panel

[yuza]

Ce l'ho (smontata), la vuoi?
É la stage 9, comprata direttamente da lui tramite altri canali

[bainzu]

Non lo so, per adesso seguo il 3D
grazie

[maurodami]

Mi aggiungo ai "tester"....presi 2 iniettori. Ora manca da prendere i 2 adattatori dal tedesco.

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[maurodami]

Originariamente inviata da yuza

....mappa di serie.....

permettimi di dire che con tutte le altre modifiche è la prima cosa da cambiare........la carburazione dovrebbe essere molto magra con scoppi frequenti.



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[yuza]

Non lo è, non ho scoppiettii in rilascio. Quando avevo la mappa era un pelo grassa, sono tornato a quella di serie. La IAT modificata dovrebbe ingrassare un pelo
Prima di metterla col caldo estivo era magra (facevo i 22...) adesso anche a detta del meccanico (bmw) è un buon compromesso