Nuovi modelli My2017 [THREAD N° 11]

[flower74]

... no... anteriormente non regolava niente.

[Spice]

Ma ne sei sicuro?


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[Spice]

Ho controllato su realoem un gs LC del 2016 e riporta un ammortizzatore specifico per esa ed in figura si vede una connessione elettrica...

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[Tank84]

Direi proprio di si:
http://www.bmw-motorrad.it/it/it/ind...html&notrack=1

[romargi]

Originariamente inviata da Alwaysturn

L'idraulica invece, road, dynamic o enduro, viene impostata su entrambe le sospensioni. Cosa che avviene solo con l'esa di ultima generazione.

Se parliamo di idraulicamente non di precarico, confermo che anche in precedenza l'ESA interveniva su entrambe le sospensioni.

Da cartella stampa BMW:

Optional: sospensioni semiattive BMW Motorrad Dynamic ESA per una dinamica di guida ottimale in ogni situazione. Di serie:
BMW Motorrad Integral ABS.
Con l‟optional Dynamic ESA BMW Motorrad mette a disposizione del guidatore delle sospensioni elettroniche che offrono delle possibilità di regolazione completamente nuove e il massimo livello di sicurezza di guida
e di performance. Le sospensioni semiattive rilevano attraverso un sensore il movimento verticale delle ruote, cioè il percorso e la velocità e una serie d‟informazioni supplementari, e regolano automaticamente l‟ammortizzazione in base allo stato di guida e alle manovre del pilota. Dynamic ESA reagisce così anche in caso di una frenata di regolazione avviata dall‟ABS. L‟adattamento dell‟ammortizzatore anteriore e posteriore avviene attraverso delle valvole di regolazione a comando elettrico.

Leggete ultima frase, io non riesco a quotare bene da Tapatalk.


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[Spice]

Tank84, si cosa?

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[RESCUE]

La mia my14 l'idraulica cambia anche all'anteriore.

.....ma cosa intendete per "idraulica"⁉️😅

Il precario solo posteriore
Smorzamento/idraulica tutti e due, con tre set preimostati

[Alwaysturn]

Riporto uno stralcio dell'intervista a Reiner Fings pubblicata su Motociclismo di questo mese: "Il Dynamic esa new generation è ora in grado di regolare lo smorzamento della forcella durante la marcia, cosa che l'esa precedente non era in grado di fare.". Forse ho frainteso non considerando il "durante la marcia"?

[flower74]

... io intendevo solo il prevarico. E sulla mia 2014 l'anteriore non ha nessun collegamento.

[Alwaysturn]

Devo fare marcia indietro su quanto detto del cambio. X ora, non sempre, da fermo l'inserimento della prima è molto rumorosa.

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[Spice]

Noti differenze tra motore caldo o freddo?

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[Alwaysturn]

Caldo è peggio.

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[Spice]

Come nel vecchio cambio

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[Slim_]

Quoto @Romargi sul discorso sospensioni. Attualmente ho una ADV 2016 e sugli sterrati molto bucati uso spesso la mappa enduro. Le sospensioni cambiano entrambe. Molto più morbide a inizio affondamento e più dure da metà in poi. (per l'anteriore parlo solo di idraulica NON di precarico).
Ed in enduro pro, diventa molto più "sostenuta" sia a inizio corsa che dopo (e al post cambia molto il precarico).
Mi piacerebbe sapere della nuova RALLYE, come si predispone in mappa Enduro l'anteriore.
@Romargi, tu sapresti spiegarmi?

[romargi]

Originariamente inviata da CarlettoBrumBrum

@Romargi, tu sapresti spiegarmi?

Ovvio che no!
Non essendo un esperto in materia ed una pippa in fuoristrada, mi sono limitato a riportare la cartella stampa ufficiale BMW che mi era stata inviata alla presentazione della LC 2013. Dove però citano solo l’idraulica, con riferimento ad entrambe le sospensioni, ma senza dir nulla riguardo al precarico.
In linea teorica è giusto quello che dici: una taratura morbida nella prima fase di escursione consente di filtrare meglio piccole asperità e sconnessioni varie; succssivamente è giusto che siano più rigide per reagire meglio a buche profonde o sollecitazioni di maggiore entità rispetto alla marcia stradale.

[Fridurih]

https://www.youtube.com/watch?v=W45HaboOMZw

Andrea Perfetti nella sua prova,esattamente al minuto 3:20,nella descrizione delle nuove sospensioni Dynamic Esa,parla di regolazione del precarico SOLO al posteriore!

[managdalum]

È dal 2013 (quando è uscita la LC) che il precarico c'è solo al posteriore

[Ignoravo]

Ragà, precarico solo al posteriore. Smorazamento anche sull'anteriore, ma solo con ESA. Senza ESA, regolazione del precarico posteriore manuale con manovella; anteriore non regolabile.

[luca.gi]

Originariamente inviata da managdalum

È dal 2013 (quando è uscita la LC) che il precarico c'è solo al posteriore

il precarico sì, ma l'IDRAULICA è regolata elettronicamente, e semiattivamente anche all'ANTERIORE, in tutte le LC!!!! Ovviamente con D-ESA!!!

Originariamente inviata da Ignoravo

Ragà, precarico solo al posteriore. Smorazamento anche sull'anteriore...

non SOLO smorzamento, ma tutta l'idraulica, cioè compressione e ritorno!!!

[Slim_]

Be' ragazzi, non giriamo attorno ad un cavillo.
Smorzamento delle forche si intende in affondamento e ritorno - le 2 cose DEVONO essere congrue l'una con l'altra, obbligatoriamente.
Detto questo, LA DOMANDA ERA ......sarebbe interessante sapere IN POSIZIONE ENDURO la differenza di taratura/risposta tra una ADV SENZA Dynamic ESA ed una nuova RALLYE.
La regolazione del precarico non c'entra ed è più che chiaro (da tempo) che c'è solo al posteriore.

[Tank84]

Scusa ma perchè ha detto una cazzata? il precarico viene regolato ancora solo al posteriore. La differenza sta che fino al MY17.1 la regolazione del precarico avveniva tramite impostazione elettronica a step prefissati (un casco, casco + valigia, due caschi) mentre sull'ultimo modello il precarico posteriore viene regolato in maniera autonoma (auto) o ad altezze fisse (min - max). Tutto ciò che concerne a livello idraulico rimane regolato in maniera adattiva, anche se, ad onore del vero, sono cambiate le impostazioni selezionabili e probabilmente saranno stati affinati anche gli algoritmi di gestione.

[Slim_]

Ok, ma non solo. Se fosse solo questo...dove starebbe tutto sto "dynamic" ....solo perché hai a disposizione un "auto" per il precarico posteriore? ...pochino....

[Tank84]

Non credo si possa paragonare l'attuale ADV alla Rallye, in virtù del fatto che le logiche di gestione sono diverse. Ad ogni modo mi verrebbe da azzardare che la rallye sarà più svelta in virtù del peso e forse anche più stabile sugli sterratoni dritti a buona velocità. Proprio perchè le sospensioni devono fa fronte ad un minor peso e perchè FORSE la logica di gestione è stata ottimizzata.

[Tank84]

Beh...il dynamic c'era scritto anche prima
Lasciando perdere i nomignoli bmw ed identificando il sistema per quello che effettivamente è, mi verrebbe da dire
- Dynamic ESA: Sistema semi-attivo;
- Dynamic ESA Next Gen: sistema attivo;

Parlando sempre di regolazione posteriore.
All'anteriore il sistema resta lo stesso. Regolazione elettronica dell'idraulica e stop.
Una cosa è certa, bmw è gran brava a lasciare le cose poco chiare.
Ah...una piccola info, Aprilia il sistema attivo al posteriore sulla caponord lo monta da anni.

[romargi]

Originariamente inviata da luca.gi

Ha detto una CAZZATA!!!

E perché mai? Dove sta scritto che adesso il precario è regolato anche all'anteriore?