Consigli per gli acquisti [8 thread]

[r1200gssr]

E la frizione


K25 '05

[Skiv]

Per i richiami non è un problema anche se non li ha fatti basta passare in concessionaria, dare il numero di telaio e se son da fare li fanno comunque gratuitamente.

[mfiorio]

Ciao se vuoi un consiglio ti suggerisco vivamente di stare su un modello 2010 naturalmente adv se la tua statura te lo permette. Il motore è bialbero ed il sound è fantastico cerca cerca senza fretta non sono d accordo sulla durata ammortizzatori 40000 mi sembrano pochi .Giusto vedere una discreta manutenzione
Programmata se puoi vai a vederla con una persona di tua fiducia che conosca le mucche.Buona scelta e ben venuto nel mondo meraviglioso BMW. Un lamp

[stefano6310]

Quoto tutto quanto già detto ma in particolare di scegliere un modello bialbero molto più gustoso del precedente

[robiledda]

se è stata sempre tagliandata in BMW bene, non dovrebbero esserci sorprese.
Fatti dare le varie fatture dei tagliandi così puoi vedere tutti i lavori fatti.
Il tagliando dei 40.000 è uno di quelli pesantini visto che si cambia anche la cinghia.
Per il resto guarda quello che ti hanno consigliato gli altri e goditela...

[dino_g]

La poly-v costa 21 euro.... direi che c'é roba più pesante per il portafoglio.

[Franz100GS]

Il mio Daino è a 45000 ed è ancora un ragazzino. Figuriamoci la tedesca... Se puoi dacci di bialbero ma un 2/3000 euro in più mettili in conto

[GASSE]

Oppure per la stessa cifra puoi trovare uno degli ultimi ADV 1150,magari un 25°,meraviglioso !!!

Comunque,seriamente:
I km non sono un problema,eventuali problemi se ci sono stati sono già venuti fuori (a me spaventerebbe prenderla nuova) e ci sono diversi esemplari non sui 100k ma oltre i 200k km.
Se soprattutto vuoi viaggiarci e in coppia,magari carico ed a lungo una coppia di ammortizzatori buoni (non la revisione degli originali) mettili in conto subito,altrimenti sarà la prima cosa a cui penserai dopo........GARANTITO !!!

I più diffusi sono gli Ohlins,ma ci sono diversi marchi comunque buoni ed i prezzi cambiano di poco:
800/1000€ usati revisionati che sono equivalenti al nuovo.
1500/2000€ nuovi.

[fortuso]

Originariamente inviata da GASSE

Se soprattutto vuoi viaggiarci e in coppia,magari carico ed a lungo una coppia di ammortizzatori buoni (non la revisione degli originali) mettili in conto subito,altrimenti sarà la prima cosa a cui penserai dopo........GARANTITO !!!

Che gli aftermarket sia buoni ammortizzatori sono d'accordo ma sul fatto che siano indispensabili per fare lunghi viaggi carico un pochino meno.
Per esperienza personale la rigenerazione degli originali funziona alla grande (forse dipende anche da chi la fa) e, da quanto scritto più volte nel forum da parte di chi è del mestiere, la qualità del materiale originale (specie dei WP) non è assolutamente scadente. Non dimentichiamoci che un'Ohlins non è esente da manutenzione e, come nel caso dell'originale, dopo i 30k km difficilmente è ancora al 100% (IMHO)

[giacomob87]

comunque l'altro ieri ho visto un gs 1150 con varie parti adventure con 52000 km e sembrava messo bene però volevo chiedervi due cose.
una fascetta è normale sull'or del cardano?
il boxer quando dai gas in folle fa muovere la moto da sinistra verso destra?
il boxer fa tutto quel rumore che sembra di punterie?
comunque la moto mi piaceva ma non vorrei prendere una moto troppo onerosa come consumi e tasgliandi(che facedno da solo potrei risparmiare)
comunque mi riferivo al transalp 700 (fra laltro come consumi mi sembra faccia lievemente meno del bmw anche se di poco)

[twinct]

La fascetta deve esserci, la moto che si ...muove è la famosa coppia di rovesciamento del boxer e il rumore è quasi sempre normale guai se non ci fosse! 😉
Se vuoi una moto prendi il gs se no prendi il ta.

Inviato dal mio LG-D855

[GASSE]

Originariamente inviata da fortuso

Che gli aftermarket sia buoni ammortizzatori sono d'accordo ma sul fatto che siano indispensabili per fare lunghi viaggi carico un pochino meno. (IMHO)

Non è che siano indispensabili,io li sto cambiando ora a 75k km dopo una revisione e molle progressive sugli originali, ci sono moto che hanno fatto viaggi legate con il filo di ferro,è solo che è molto più piacevole la guida ed è matematico che anche se non si adottano tali sospensioni almeno la scimmia si alzi in piedi.
Che poi anche gli after debbano avere la manutenzione è certo,è certo anche che la sentono molto più degli originali.
Ho seguito quel 3D sulle rigenerazioni e PERSONALMENTE fare adattamenti di valvolini o d'altro a prezzi comunque della metà (soprattutto se si cambiano le molle) dell'acquisto di un after mi sembra poco consono,ripeto IMHO

[Skiv]

Quoto sopra in tutto.

[fortuso]

l'aggiunte di valvoline non dovrebbe essere fatta (e per fortuna non tutti la fanno). Una volta rigenerati (bene) sia gli originali che gli aftermarket devono tornare come nuovi (diversamente c'è la magagna). Io ho rigenerato i miei dopo 60000 km (da Rinaldi giusto per fare nomi) ed erano morti e sepolti ma dopo la rigenerazione la moto è tornata come quando era nuova. Da allora ho percorso 20000 km ed ancora sono efficienti. Ovvio che se l'assetto originale non soddisfa la rigenerazione non serve a niente ma questa è un'altra storia e rischiamo di andare oltremodo OT!

[Bassman]

Comprati una jap e mi ringrazierai...

[IC84]

Prima di tutto ragazzi.... veramente grazie per le tante risposte utili!!

E' davvero bello poter discutere con motociclisti appassionati da cui avere consigli!

Alcuni mi hanno consigliato il modello dal 2010 in poi bialbero...ma che vantaggi offre rispetto al monoalbero?

Sicuramente farò la verifica dal concessionario per vedere i richiami e poi boh...tanto in ogni caso quando si acquista un usato si è sempre esposti ed il fattore fortuna incide....

Sul fatto di prendere una giapponese ci avevo riflettuto, ma non riesco a trovare un mezzo che mi interessi a sufficienza, cioè che mi sia utile e mi piaccia anche esteticamente... l'unica forse è la V-strom 1000 da poco uscita. Il GS mi piace sia esteticamente che in termini di possibilità di uso...la mia moto attuale esteticamente mi fa impazzire, ma purtroppo non riesco a farci quello che voglio....

[stefano6310]

La differenza più evidente del bialbero riguarda il motore dove lo spunto all'apertura del gas è molto più energico e poi ... visto che vieni dalla HD pure il rumore è un pò più maschio

[giacomob87]

poi mi ha detto che devo cambiare la cinghia dell'alternatore fra 12-13000 km e il filtro benzia e olio fra 3000 km per voi se da 3600 gli propongo 3300 considerando che non ha la serratura del baulotto e che non mi venderebbe il cupolino andrebbe bene?

[fortuso]

Ho avuto sia il mono albero (RT + GS) per complessivi 90k km che il bialbero (GS ADV) per 81k km, posso dire che:

1) il bialbero è più pieno ai medi regimi e sembra molto più brioso anche perchè ha il rapporto finale più corto (in velocità massima va un pelino meno!).

2) il bialbero ha più allungo (limitatore spostato di quasi 1000 rpm) che francamente serve a quasi niente.

3) il bialbero prevede la registrazione delle valvole con le piastrine mentre il mono con il classico registro a vite. Questo fa si che il bialbero difficilmente richieda la registrazione (io in 80k km sempre trovato tutto in tolleranza) rispetto al mono che (mia esperienza) ogni 20k km è da registrare (all'inizio anche prima). Rovescio della medaglia quando il bialbero dovesse richiedere la registrazione occorre comprare le piastrine calibrate, misurare ecc, nel mono ci vogliono 5 minuti e non compri niente.

4) se parliamo di ADV a partire dal luglio 2010 (quindi bialbero) c'è il nuovo serbatoio (quello con la sporgenza a sinistra) che è dotato del nuovo sistema di rilevamento del livello carburante (pare più affidabile). La sporgenza, incidentalmente ha aumento anche il volume di un paio di litri (provato personalmente).

5) nei bialbero la famigerata elettronica pompa benzina è sicuramente il tipo nuovo in plastica (che non si ossida) mentre nel mono potrebbe essere quella in metallo che ha lasciato a piedi più di qualcuno!

6) i bialbero dovrebbero avere tutti il cardano con lo sfiato in alto ed i tappo di scarico in basso. I mono del 2007 e credo anche primi 2008 hanno il tappo di scarico ad ore 9:00 e per fare il cambio olio cardano occorre un pochino di lavoro in più.

7) il bialbero è più rumoroso di scarico. Il chè fino a quando si gira in urbano/extra-urbano può essere piacevole ma in autostrada è un pò fastidioso (io uso i tappi).

Non mi viene in mente altro

[stefano6310]

Fortuso : completo ed esauriente

[fortuso]

@stefano6310: grazie

[twinct]

Giacomo che anno ė la moto? Quali parti ha della adv? Che colore ė? Mono candela o twinspark?
Considera che la cinghia si cambia a 60k e il cupolino fa parte della moto.......

[Skiv]

LA cinghia alternatore è na cazzatina da 30 euro e si cambia in 10 minuti

[FATSGABRY]

Chiedo aiuto a voi luminari

Scusate se rompo le palle parlando di moto che ormai sono vetuste per voi..
Ma in vendita ho visto numerosi annunci di adv tarocchi con base la standard..volevo sapere per non cadere nel tranello..a libretto c'è scritto qualcosa?
Oppure c'è un particolare costoso che uno non andrebbe a cambiare?
Metto foto di quella trovata e che mercoledì ritiro..



No Abs

Qualche consiglio?

[giacomob87]

della adv ha il parafango i paramotore tubolari e il cupolino appunto che però non essendo del venditore verra levato.