[serie K fm] Eliminazione limitatore apertura farfalle

[mannic79]

Confermo, tolto carene, tolto serbatoio, svitato attuatore e riavvitato con viti più lunghe inserendo uno spessore di circa 15 mm.
Poi rimontato tutto... meno di un'ora procedendo con calma, non avevo mai tolto il serbatoio prima...

[mannic79]

Qui continua a piovere , ho solo fatto un mini giretto di prova...
sembra più "cattiva" in basso, se questo week end il tempo migliora ci faccio un po di km e vi aggiorno

[Principect]

Io la modifica l'ho fatta due anni fa circa, sembra rispondere molto meglio ai bassi...


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[GabriK1200BG]

Vorrei provare anche io a staccare il limitatore, c'è qualche foto per capire bene dove mettere le mani? E' facilmente individuabile il motorino?

[mannic79]

Semplicissimo... comunque in questa discussione, se non ricordo male ci sono le foto dell'attuatore.
Appena hai spostato il serbatoio, te lo trovi li davanti.
Buon lavoro

[Principect]

Infatti è facile. Basta avere un po' di praticità.
Devi svitare i due bulloni che fermano il serbatoio, stacchi connettore elettrico e innesto tubo benzina( okkio devi premere una spinetta e lo sganci).
Fatto ciò esci il serbatoio, e ti trovi sotto l'airbox il motorino passo passo.
Ti devi procurare due stanziatori forati per far passare le viti che fissa il motorino.
Credimi e più semplice della spiegazione 😉


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[Principect]

Personalmente penso che l'attuatore sia tipo il controllo di trazione...


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[Principect]

Non ricordo bene, ma dovrebbe essere così..


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[GabriK1200BG]

Grazie 1000, ho fatto passare tutte le 10 pagine e trovato le immagini.
Resto un po' indeciso perchè ho visto pareri contrastanti, chi dice che non cambia nulla, chi consiglia... Nel dubbio proverò! Sarebbe interessante poi capire come creare un interruttore per escluderlo a piacere, anche se non penso sia una modifica semplicissima...
Voi avete spessorato o semplicemente tolto il motorino e fissato con una fascetta?

[mannic79]

Io spessorato...

[GabriK1200BG]

Procederò, non vedo l'ora di uscire dai tornanti impennando come un morard!!
(scherzo ovviamente!)

[Principect]

Spessori


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[Principect]

Interruttore o staccare il cavetto porta errori alla centralina..


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[Hurricane]

Oggi (K1300R del 2010) ho eseguito il lavoretto spessorando con delle rondelle, non ho ancora provato come va. Il mio disappunto è principalmente in scalata dalla 4 alle 3 o dalla 3 alla 2 dai 3000 ai 4000 circa, la moto si affoga quando si da il colpo di gas che precede la cambiata. Vi faro sapere appena la provo.......

[GabriK1200BG]

A prescindere da questa modifica, sarebbe utile sapere quale versione del software sia la "migliore", io purtroppo non conosco quale sia installata sulla mia, ma devo dire che mi trovo bene, la moto anche in basso gira bene e riprende in sesta da 50km/h senza fatica, certo che un po' di cattiveria in basso in più non sarebbe male, ma al tempo stesso per essere un quattro cilindri non va affatto male.
Interessante a tal proposito le modifiche fatte al 1000 della SRR per la versione naked, meno potenza e molta più coppia in basso, che è poi quella che serve su strada... Ricordo un amico con una R6 recente che su strada aveva un'erogazione penosa ai bassi.

[Gioxx]

Cambia veramente poco....se affoga non è questo il problema.

[igork12]

Originariamente inviata da Hurricane

Oggi (K1300R del 2010) ho eseguito il lavoretto spessorando con delle rondelle, non ho ancora provato come va.

La differenza la senti su strade di montagna in uscita dai tornati. Prima della modifica ero costretto a uscire in prima marcia perchè in seconda si piantava. Ora esco tranquillamente in seconda e anche sotto i 3000 giri non si pianta. Tra l'altro prima della modifica uscendo in prima dai tornanti era più scorbutica perchè continuava a pattinare il posteriore ...
Io consiglio la modifica.

[GabriK1200BG]

Modifica fatta e subito provata in montagna (bracca-selvino per chi conosce).
La differenza c'è, la moto in seconda esce dai tornanti che è un piacere, addirittura con qualche piccola pattinata pur senza spalancare tutto... Io onestamente già prima ero abbastanza soddisfatto, era un po' pigra ma con erogazione regolare, ora esce con più rabbia e con una coppia 'elettrica'!
Leggo sul forum che ci sono molti che ne sanno anche a livello di elettronica, sarebbe davvero interessante capire come poter creare un interruttore senza che arrivino errori alla centralina.
Però strano che il problema, se così si può chiamare, ci sia anche sulla 1300, che ha quasi 150cc in più.

[jocanguro]

scusate, ma una conferma...

anche le 1300 hanno questo limitatore ?

lo conosco sulla 1200, credevo che sulla 1300 lo avessero tolto e risolto con l'asc ,
io ho la 1300gt con il pulsante asc che serve per escludere l'antipattinamento, quindi se c'è un sistema di antipattinamento vero gestito tra sensori di rotazione, (quelli dell'abs) e potenza erogata, non dovrebbe esserci necessità di un "limitatore" di potenza che evita le sgommate...

tra l'altro l'asc della mia è molto invasivo, ovvero quando mi diverto a partire bene su fondi scivolosi, taglia potenza al motore bruscamente !!

[Hurricane]

Infatti la mia affoga.... non ho risolto il problema... aspetto a rimetterla come prima xchè faccio un giro in pista... se non trovo giovamento anche lì rimetto tutto com'era

[Principect]

Quindi, l'eliminazione del limitatore non giova a nulla ?


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[mannic79]

A me non sembra cambi molto, un pò più piena sotto, però l'ho usata sempre in due, o per andare a lavoro, quindi andature moooooolto tranquille.
Comunque resta gestibilissima, almeno senza rapido, quindi la tengo così...

[mannic79]

Anche la mia ha un accenno di affogamento come la tua, però parzializzando un pò non mi disturba.
La prossima volta che passo dal mecc chiedo...

[Principect]

Io la modifica l'ho fatta più di due anni fa. Sembra migliore, ma non sono un esperto in materia o gran pilota... Quindi, se qualcuno più di Me, dice che funziona davvero lo tengo così.


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[Martello78]

Salve a tutti!
Ho preso la mia K1200R perchè,provenendo da una R1 del 2005 con scarico filtro e rapporti accorciati,volevo una moto più "turistica" con la quale farci anche qualche bel giro lungo, ma comunque aggressiva e potente.Provandola mi sembrava andasse abbastanza,così me la sono portata a casa.
Facendo i passi dalle mie parti (Gioco Colla Mandrioli Muraglione ecc) mi sono accorto di questo problema in uscita di curva nei tornanti con marce basse! AIUTO!!! 160cv e in seconda a momenti mi si chiude lo sterzo in un tornante nonostante il gas spalancato,per poi schizzare a palla passati i 3700giri circa.
Ero convinto avesse un serio problema ma grazie a questo forum oggi ho eliminato il "famigerato" motorino mangia cavalli a tradimento smontandolo e fascettandolo in zona!
Se riesco domani provo la moto e posto le mie impressioni.