Nuovo GS m.y. 2010 (3°thread)

[Spiderman]

Primi test:
http://www.motoblog.it/categoria/bmw

[un ex tk]

Questa maggiore coppia tra 2.000 e 5.000 la voglio provare sotto il culo....

Sarà che stamattina, complice la bella giornata e il freschino di Dicembre mi sono fatto un centinaio di km. con la mia 2005 (leggermente tunizzata), ormai so come va e difficilmente per la mia guida riuscirei a sfruttare maggiori prestaziioni.

Comunque buchi non ne ha, le smanatine le sente, il rumore è quello giusto con l'Akra anche senza elettrovalvola, la prima e la sesta sono sufficientemente lunghe per il tipo di motore....i rumoracci mi tengono compagnia, altrimenti mi sembrerebbe di essere sopra un Burgman...

Insomma ci sono affezzionato e mi farebbe cambiare idea solo una sensazione forte come quella sopra l'SMT che ho provato un mese fa..

[marren]

mitticccci!!!! al marketing BMW....
ecco cosa scrive motoblog:
Motore più pronto nella risposta ai medi e bassi regimi grazie alle coppia più elevata erogata ad un regime più basso di ben 1000 giri. Anche la potenza è più elevata di 5 CV rispetto al modello precedente

poi guardi le specifiche da sito BMW
2008

105cv @7500 giri/min
115Nm @5750 giri/min

2010

110cv @7750 giri/min
120Nm @6000 giri/min

Ecco come far diventare moto nuove già vecchie

[Spiderman]

Ancora test:
http://www.omnimoto.it/magazine/3903...00gs-2010-test

non sapevo che dell'esistenza dell'ESA II , ma che differenza ci sono con la prima serie?
Da quanto montano il II sul GS?
Grazie

[tommygun]

Originariamente inviata da Spiderman

Ancora test:
http://www.omnimoto.it/magazine/3903...00gs-2010-test

Quoto dall'articolo linkato:

le sospensioni [dell'ADV] hanno escursione maggiore (di 30 mm davanti e 20 dietro), conferendo un assetto rialzato che alza il baricentro e rende più veloci i cambi di direzione.

La frase in grassetto a me pare una bestialità. Per quale motivo un baricentro più altro dovrebbe rendere più rapidi i cambi di direzione? Semmai il contrario!

O sono io che non ho capito nulla?

[managdalum]

forse è più veloce a scendere, ma più lenta a risalire :-)

[marren]

le riviste non sanno più cosa dicono!!!
la grande lotta per i baricentri più bassi (vedi ad esempio gli scarichi sotto la moto di buell ed alcune kawasaki) per loro rende la moto meno guidabile....ma io direi che non ce la dobbiamo prendere con loro ma con un sistema scolastico deficitario....

[breve]

Originariamente inviata da MagicSnot

forse è più veloce a scendere, ma più lenta a risalire :-)

La Fisica ci impone questa soluzione!
forse chi ha scritto quell'amenità è seguace di una (nuova e rivoluzionaria) teoria diversa; sarei curioso di conoscerne i dettagli....

[marchino m]

Originariamente inviata da Spiderman

Ancora test:
http://www.omnimoto.it/magazine/3903...00gs-2010-test

non sapevo che dell'esistenza dell'ESA II , ma che differenza ci sono con la prima serie?
Da quanto montano il II sul GS?
Grazie

non so dirti a mè risulta che l'esa 2 sia sui k e sul rt2010..

[Davide]

Esa II, EDS II, poi ci sarà il 3 il 4 ecc ecc e tutti a correr dietro all'ultima novità, 5 CV in più, lo scarico col buco.......quelli del marketing non sono poi mica così scemi........

[Colomer77]

...certo che il baricentro più alto rende la moto più guidabile...d'altra parte anche il sole ruota attorno alla terra.

[lucar]

l'esa delgs è nato nel 2008 ed è ben diverso da quello delle stradali....

[Spiderman]

STESSA COPPIA, PIU’ IN BASSO
“La novità del modello 2010 è il motore con testate bialbero e valvole radiali di derivazione HP2 Sport, che dà più grinta e personalità alla GS senza comprometterne il grande equilibrio dinamico, perché non è nella filosofia del modello la ricerca delle massime prestazioni. Il dato della potenza massima aumenta comunque da 105 a 110 CV ma ciò che più conta è il miglioramento dell’erogazione di coppia, infatti il picco cresce a 120 Nm a 6.000 giri ma il valore massimo assicurato dalla precedente versione, 115 Nm, è ora sviluppato 1.000 giri più in basso, a 4.750 anziché a 5.750 giri, conferendo quindi un tiro ancora più regolare su tutta la curva di erogazione, enfatizzato tra l’altro da un sound più rabbioso e corposo grazie alle modifiche al sistema di scarico che prevede ora anche una valvola parzializzatrice.
Andrea Buzzoni
Direttore di BMW Motorrad Italia:

[Davide]

Ho la nausea...........

[TANK]

....possibile che Motociclismo di dicembre non abbia pubblicato neanche una foto della nuova GS, e non abbia scritto nemmeno una riga su di essa? O sono io che non riesco a scovarla nel giornale?

vorranno creare un clima di attesa spasmodica ...

[TANK]

...e' che di solito MC e' velocissimo addirittura nel provarle le moto.... boh....

[TANK]

Originariamente inviata da lucar

l'esa delgs è nato nel 2008 ed è ben diverso da quello delle stradali....

...alllora sara' questo l'ESA II....ariboh....

[ROBBY]

Originariamente inviata da TANK

....possibile che Motociclismo di dicembre non abbia pubblicato neanche una foto della nuova GS, e non abbia scritto nemmeno una riga su di essa? O sono io che non riesco a scovarla nel giornale?

nuova gs...!!!!???!!!...mi scappa un po' da ridere.....
non hanno scritto niente perche' c'e ben poco da dire...

[aspes]

al di la' del singolo modello, o della singola rivista o sito, quello che e' ormai penoso e' il livello degli estensori degli articoli, o scrivono pedissequamente il 90% dei comunicati stampa aggiungendo qualche nota ovvia e insignificante, o addirittura mettono allegramente castronerie tecniche da brividi.....

[TANK]

..meglio quindi Motociclismo, che ha scelto di non parlarne...

[1Muschio1]

... vabbè dai ... il prossimo numero usciranno sicuramente con una compa tra il modello "obsoleto 2009" e il MY2010 dove sicuramente tutte le innovazioni invecchieranno di colpo il parco moto esistente ... HAHAHA! arrivano tranquilli che arrivano! e dopo non sarà più lo stesso

[nerone24]

Ciao a Tutti, ho appena portato la mia mukka a fare il tagliando dei 30 mila, e a montare lo XENO
In officina aveva un m.y. 2010.. , considerazioni:
- estetica: si nota pochissimo la differenza con modello precedente ...a parte le testate diverse la moto è identica
- Rumore allo scarico:..ebbene si, me l'ha fatta sentire accesa..ecco la differenza...finalmete uin rombo pieno...coinvolgente..sentirete la differenza, non siamo livelli di ktm, a mio modo di vedere troppo rumorosa e poi..non si addicerebbe alla mukka..ma un bel rumore che esprime la corposità del bicilindrico..musica vera...e il nuovo rumore sarebbe da imputare alla valvola allo scarico e ai flussi interni rivisti...
- impressione di guida..(non mia ma del conc che l'ha provata) molto più piena "sotto" grazie sempre alla valvola allo scarico..
Ho visto anche il m.y. 2010 della petroliera...il giallo, che in foto poco mi convinceva...E' MITICO

[gabrimonte]

io aspetto che i dentisti con il submarine e le hogan la vendano dopo 360 km!!!!!

[gabrimonte]

Grazie di esistere!!!!!