DCT. Le vostre impressioni/sensazioni

[T1z1an0]

Ottimo. Il mio è a Malpensa.

[bigzana]

quindi Sanny, che dici della GW?
presa DCT?

che magari ci dipani la matassa del "frizioni che lavorano simultaneamente oppure con i millisecondi di ritardo..."

[salvoilsiculo]

Semba che il periodo di serena riflessione non ti abbia consentito ancora di chiarirti gli ultimi dubbi.

[bigzana]

posto che io sul funzionamento del DCT dubbi non ne ho, ho visto che il tanto atteso "ingegnere" non è arrivato.

e quindi chiedevo a Sanny per quello.

ah, nell'eventualità che non lo sapessi, sappi che quando sei bannato non puoi scrivere, ma le perle continui a leggerle.

[salvoilsiculo]

Ben venga la condivisione delle esperienze sul campo

[Sanny]

bene dai...ho fatto qualche km, non troppi in verita',al momento piu' facile di quello che pensavo !!ma sto' facendo "scuola" un po' con calma.

[bigzana]

Se posso darti un consiglio, usala in manuale più che puoi, all'inizio.
Intanto non hai lo "scotto" di abituarti a una moto che cambia diversamente da quando lo faresti tu (se in automatico), assieme a quello di non avere frizione e cambio a pedale.

Poi, imparerai a "capire" le varie modalità automatiche e ad usarle al meglio.

[Sanny]

ma diciamo che mi piace abbastanza ..forse arrivando nelle rotonde userei il cambio in modo diverso...oggi in un paio ho usato le palette...ma tanto per sentire il cambio.

grazie big

[bigzana]

Originariamente inviata da Sanny

..forse arrivando nelle rotonde userei il cambio

guarda, le rotonde sono un esempio perfetto.

chi prova questo cambio "in automatico" si aspetta sempre che la moto scali quando lo farebbe lui, ma lei non può vedere l'avvicinarsi della rotonda, può solo valutare un cambio di velocità, numero di giri e posizione dell'acceleratore.

Ovvio che tu vedi la rotonda e quindi scali, ma per il sistema dct è più difficile, quindi meglio farlo manualmente finchè non si è capito quale delle tre S usare, e come gestire l'acceleratore, per farla scalare al momento giusto.

[Sanny]

cosa sono le tre S ?? il mode??

[GIGID]

Strano che i Jap non abbiano interfacciato Navi e DCT in modo che l’elettronica del cambio sappia che tipo di curva o rotonda ti aspetta più avanti, in modo da adeguare i cambi di marcia, ma ci arriveranno sicuramente


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[bigzana]

Originariamente inviata da Sanny

cosa sono le tre S ?? il mode??

beh, sui DCT che conosco io, in automatico hai D e poi S1 (S sta per sport), S2, S3.

Sulla GW non so se sia così.

[bigzana]

Originariamente inviata da GIGID

ma ci arriveranno sicuramente

Non credo, i GPS non sono poi precisi al metro, e poi quello della GW agli inizi era abbastanza una ciofeca, non so se adesso sia migliorato.

Tra l'altro non è presente su tutte le versioni.

[Sanny]

big non mi risulta quello delle S

[bigzana]

ci sta, non ho provato la nuova GW, e quindi non conosco il suo DCT.

P.S.

ho controllato, sulla GW non ci sono le tre varianti S nel DCT, ma il suo funzionamento viene modificato dai vari Riding Mode.

[Ziofede]

Non so sulla GW, ma sull'Africa la nuova taratura del DCT e' molto piu' sensibile e precisa quando si inclina la moto e l'erogazione diventa molto piu' lineare e fluida. lo noto nei tornanti, dove prima scalava, adesso tiene la marcia e tende a far slittare la frizione.
Anche nel caso di un cambio di marcia necessario, l'innesto e' dolcissimo e mai secco .

Quindi giusti i consigli che ti danno, lei non vede la strada e non cambia quando vorresti tu, ma usata un po' in manuale aiuta a prendere confidenza godendosela .

[ilprofessore]

La Goldwing ha un DCT diverso dalle altre Honda, dovrebbe essere la prima con i Riding Mode, cioè le mappe motore che adeguano anche il cambio marcia.
Mi sembra che adesso sia usato anche sugli scooter X-ADV e Forza 750.

Comunque si può usare tranquillamente in automatico, la coppia del motore risolve tutti i problemi.
Tra l'altro, anche la forza con cui freni incide sulla rapidità di scalata.
È un sistema complesso ed intelligente.
Personalmente mi sono trovato subito bene, ma tutti i trucchetti li sto imparando ancora, dopo 8000 km.

Io in manuale la uso in fase di riscaldamento, per tenere le marce basse, mentre nei trasferimenti in pianura uso l'automatico.
In montagna, se appena appena vado un po' più che veloce, lo uso in manuale, con qualche scalata automatica quando va troppo giù di giri.
Con il DCT i tornanti in V ve li scordate, lei scala da sola anche se siete in manuale.

[bigzana]

D'altronde, non è tanto logico fare i tornanti in 5a....

[Ziofede]

Dal 2018 hanno introdotto il Ride by Wire e le mappe motore.

Rispetto al motore precedente, sempre parlando di AT, quindi non saprei su GW, riscontro discreti miglioramenti nella gestione dell'erogazione e sopratutto del cambio .

Nei tornanti e' una questione di fiducia, ma vedo che per ora, il tutto funziona molto bene ed e' pure divertente.
Ovviamente non li fara' mai con una marcia troppo alta, pero' noto che se puo', tiene il rapporto lungo senza cambiare e spesso la sensazione e' proprio quella della frizione che slitta.

Anche la frenata incide sulla cambiata.
Non saprei dire se le due cose sono volutamente collegate oppure e' solo una questione di velocita'. Nelle pinzate piu' forti e' normale che vengano inseriti rapporti piu' bassi in minor tempo .

[Aerobico]

Essendo un sistema intelligente, non vedo la necessità di usarlo in manuale in fase di riscaldamento. Mi aspetterei che l'abbiano programmato per scaldarla nel modo migliore.. oppure non è abbastanza intelligente! ;-)

[ilprofessore]

Con la Goldwing, calda o fredda, in Tour, a 60 km/h sei già in VI e questo non mi piace.
Al motore gli fa un baffo andare a 60 km/h in VI, ma non piace a me, che sono estremamente pignolo in fase di riscaldamento.
Fatto giretto anche oggi, sicuramente l'ultimo dell'anno.
Moto che reputo meravigliosa e tantissimo fa il DCT, irrinunciabile su questa moto.

[Slim_]

Ma non c'è un programma un pò meno tour senza "esagerare" ? Persino le auto con cambio automatico (anche non particolarmente costose tipo la mia c3 aircross) se il motore è freddo ritardano la cambiata ad un regime superiore. Figuriamoci se non lo fa una GW, o no ?!

V4 S- GT

[albio59]

Se a 60 in VI sei in coppia ed il motore così non soffre un regime basso di giri non vedo controindicazioni per quanto riguarda la partenza a freddo.Anche perché ormai i motori moderni vanno rapidamente in temperatura ed i nuovi materiali hanno dilatazioni molto inferiori rispetto ai motori di una volta,lo testimoniano anche le temperature d'esercizio che con gli anni sono salite, una volta un motore non doveva superare gli 85° ora si sfiorano i 100°.A proposito del DCT ricordo che il capofficina Honda,durante un tagliando della mia moto,mi parlò del GW con DCT appena arrivato in concessionaria mi disse che era imprescindibile e penso avesse proprio ragione.

[Zorba]

Originariamente inviata da ilprofessore

Al motore gli fa un baffo andare a 60 km/h in VI, ma non piace a me, che sono estremamente pignolo in fase di riscaldamento.

Io invece sapevo che è meglio riscaldare con giri bassi (quindi rapporto alto).
Non è così?

[albio59]

Per me è così come dici,l'importante è non andare sotto coppia obbligando così il motore ad uno sforzo ulteriore.