Tendicatena r1150r...rumore a freddo

[yukio]

Mi capita da un pò che all'accensione con motore a freddo si senta un rumore di sbattimento di catena per i primi 2-3 secondi. Questo non succede mai a motore caldo. Sarà il tendicatena? Conviene cambiarlo-i subito? Quanto potrà costare la sostituzione?
Ciao
Alessandro

[Salvo Nicosia]

Originariamente inviata da yukio

Mi capita da un pò che all'accensione con motore a freddo si senta un rumore di sbattimento di catena . Sarà il tendicatena?

Hai notato se si percepisce sul lato six?

[yukio]

Originariamente inviata da Salvo Nicosia

Hai notato se si percepisce sul lato six?

Sembra di si

[Salvo Nicosia]

Originariamente inviata da yukio

Sembra di si

Allora ti direi di cambiare solo quello, ma una cosa non mi torna e cioè che a caldo non lo fa, quando proprio a caldo ( con l'olio molto fluido ) il tendicatena idraulico si svuota facilmente ed è in simili circostanze che si sentono i battiti per qualche istante, dopo l'avviamento.

p.s. qualora tu decida di cambiarlo, assicurati di montare quello modificato.http://vaqdellelica.altervista.org/v...oriR1150RT.pdf

[bbinng!]

raga , interessa anche a me... lo sento , ma e' una cosa molto impercettibile a lato sx.
Un leggerissimo rumore di catena di distribuzione non sempre , a volte , proprio per un attimo.
poi smette . Se rimane cosi' fino al prox tagliando resisto , o la faccio controllare subito?

[Flyingzone]

A caldo non lo fa proprio perchè l'olio è già posato su tutta la superficie del "bicchierino/pistoncino" che esce sotto la pressione dell'olio che,sempre essendo caldo,penetra più velocemente attraverso il micro forellino di carica e mette subito in pressione il pistoncino verso il pattino,evitando che il pattino sbatacchi.
A freddo l'olio è più denso ,penetra meno velocemente sotto il pistoncino e non lo mette subito in pressione, ed anche le superfici dello stesso sono asciutte,scolate ,ed essendo un pò rigate (si nota la superficie di colore canna di fucile ,essere usurata,rigata,si nota il colore dell'acciaio sottostante)

Cambialo....costa circa 100 euro e lo puoi cambiare tu stesso

[yukio]

Originariamente inviata da Flyingzone

A caldo non lo fa proprio perchè l'olio è già posato su tutta la superficie del "bicchierino/pistoncino" che esce sotto la pressione dell'olio che,sempre essendo caldo,penetra più velocemente attraverso il micro forellino di carica e mette subito in pressione il pistoncino verso il pattino,evitando che il pattino sbatacchi.
A freddo l'olio è più denso ,penetra meno velocemente sotto il pistoncino e non lo mette subito in pressione, ed anche le superfici dello stesso sono asciutte,scolate ,ed essendo un pò rigate (si nota la superficie di colore canna di fucile ,essere usurata,rigata,si nota il colore dell'acciaio sottostante)

Cambialo....costa circa 100 euro e lo puoi cambiare tu stesso

Cambiarlo io stesso è una parola grossa....
Il rumore è indicativo di una probabile rottura?
Mi chiedevo inoltre se il problema può essere stato causato dal passaggio da un olio Castrol GPS 15-50 ad uno Motul 300 20-50 utilizzato in conc. all'ultimo tagliando.

[Flyingzone]

Il rumore è indicativo di un non corretto funzionamento.
Guarda caso il ho avvertito questo rumore dopo il cambio olio originale ad un Castrol semisintetico 15-50.
Adesso ho il Bardahl 10-50 tutto sintesi ed il rumore è quasi sparito.

[yukio]

Originariamente inviata da Flyingzone

Il rumore è indicativo di un non corretto funzionamento.
Guarda caso il ho avvertito questo rumore dopo il cambio olio originale ad un Castrol semisintetico 15-50.
Adesso ho il Bardahl 10-50 tutto sintesi ed il rumore è quasi sparito.

E quale era l'olio che utilizzavi prima?

[Flyingzone]

quello di mamma BMW il classico 15-40W ,ma non ti mettere in testa che se rimetti quell'olio sparisce il rumore....ormai il tendicatena è compromesso...deve essere sostituito,non subito ma si deve fare

[yukio]

Qualcuno ha provato con il Syneco 20-50? Un amico di cui mi fido molto mi ha detto di aver risolto il problema sostituendo l'olio che utilizzava con questo. Volevo sapere se vi sono esperienze analoghe.

[yukio]

Sono ritornato al Castrol ed a quanto pare il rumore si è attenutato....

[yukio]

Non riesco a trovare il post ma ricordo di aver letto da qualche parte che sulla R1150R è possibile montare i tendicatena della R1200R risolvendo completamente i problemi di affidabilità presenti sulla 1150.
Chi sà parli!
Alessandro

[vincenzo 66]

http://vaqdellelica.altervista.org/v...eTenditori.pdf
Buona lettura,alla fine del trend trovi ciò che cerchi.

[yukio]

Originariamente inviata da vincenzo 66

http://vaqdellelica.altervista.org/v...eTenditori.pdf
Buona lettura,alla fine del trend trovi ciò che cerchi.

I costi del pistone non sono queslli però...a quanto pare viene 57 e non 27 euro

[vincenzo 66]

http://vaqdellelica.altervista.org/v...oriR1150RT.pdf
Evt. per il fai da tè.

[centauropeppe]

Mi interessa anche a me perchè la mia mucchina ogni tanto fa il rumorino a freddo. Lamps.

[yukio]

Grazieeeeee.
Tutto chiaro ora. La cosa bella è che il ricambio della terza generazione costa molto meno di quello della seconda a quanto pare )

[yukio]

Il tenditore destro a quanto pare è rimasto sempre lo stesso dal 1100 al 1200. Il rumore proviene quindi solo dal sinistro ed è sufficiente cambiare solo questo?

[vincenzo 66]

Come dice il maestro "PAVAROTTO" di Striscia YES.

[yukio]

Sostituiti entrambi...115 euro ben spesi!!! Sembra un altra moto per quanto e' silenziosa.

[a_monteleone]

sto notando lo stesso rumorino, con la temperatura più bassa, sulla mia r1200r. Solo che ogni volta che la porto dal conce ho la frustrazione che prova chi dice un sintomo al medico che non ti ascolta e ti prescrive un'asprina...

[Cipollino65]

Buonasera a tutti sono nuovo in quest'area avendo scritto per un problema ENORME nell'area GS (post "cilindro e pistone ..." per storia completa).

La faccio breve: causa inesperienza mista a supponenza in un teorico cambio olio ho praticamente quasi distrutto il motore della mia amata 1150 GS del 2001 dopo la bellezza di 118.000 km senza problemi (scusate l'intrusione ma qui si parla di tendicatena identico al mio GS).

Il risultato finale della mia stupidità è stato secondo il conce di fiducia:

Rottura di un pattino (già sostituito)
Rottura tendicatena (non so se destro o sinistra o entrambi)
Piegatura alcune valvole
Pistoni/testate/bielle decisamente segnati (ne ho vista una con i miei occhi, brutto segno su un pistone e relativa biella)

Morale della favola: "così vecchia ti conviene buttarla e prendere un 1200 nuovo"

Avete capito tutti ormai che non sono un meccanico e ne capisco veramente pochissimo , ma vorrei capire tecnicamente se è vero che bisogna aprire il motore per cambiare il tendicatena (fino a ieri pensavo ne esistesse solo uno, ora leggo che ce ne sono 2, il sinistro facile da cambiare ... e se fosse rotto il destro ???)

Avrei trovato ben 2 motori completi (senza corpi farfallati e cambio, ancora sani nel mio caso) per sostituire COMPLETAMENTE il mio danneggiato (per RT ma la sostanza è la stessa: si può fare ho letto ...), ma ho dubbi per copertura assicurativa in caso di incidente: il motore non è più l'originale e potrebbero nascere rogne in quanto in bmw alla mia targa+telaio corrisponde un motore con numero seriale diverso, per di più per RT e non per GS.

Domande:

1) secondo voi vale la pena cambiare motore a 800€ + 400€ circa per montaggio (buon motore di un amico, 30.000km reali del 2002 monospark ovviamente) ??

2) Potrei "estrarre" cilindri+pistoni+testate+valvole dal nuovo motore e metterli sul mio per mantenere originale ed evitare remoti problemi assicurativi, ma i tendicatene posso prenderli dal nuovo senza grossi problemi (non io, il meccanico che potrebbe fare il "trapianto") ?????

3) Mi hanno offerto 1500€ ma mi piange il cuore mollarla per una "stupidata" maldestra; i problemi non sono da poco, la frizione e il cambio non li ho mai rifatti e la moto ha già 118.000 km ...


Voi che siete appassionati, mossi da vero spirito di gruppo e non da interessi economici, mi sapete dare un suggerimento ?

Grazie a tutti e buona serata

[Charly]

Evito gli aspetti "legali".

Per estrarre i pattini bisogna sventrare in due il motore. Calcola un fiume di ore di mano d'opera. Visto il danno che hai creato è prudente controllare anche l'albero motore. Si tratta di operazioni che devono essere portate a termine da personale molto competente.

Credo che la via piu semplice per te, che non sei un pratico di meccanica, sia quella di accettare i 1500 euro per il rottame. Metterci le mani conviene solo se ci sono i soli costi dei pezzi di ricambio. Considera che la frizione completa di diaframma è da prendere in considerazione visto che hai la moto smontata ed 118.000 sul groppone.

[yukio]

Originariamente inviata da Cipollino65

Buonasera a tutti sono nuovo in quest'area avendo scritto per un problema ENORME nell'area GS (post "cilindro e pistone ..." per storia completa).

La faccio breve: causa inesperienza mista a supponenza in un teorico cambio olio ho praticamente quasi distrutto il motore della mia amata 1150 GS del 2001 dopo la bellezza di 118.000 km senza problemi (scusate l'intrusione ma qui si parla di tendicatena identico al mio GS).

Il risultato finale della mia stupidità è stato secondo il conce di fiducia:

Rottura di un pattino (già sostituito)
Rottura tendicatena (non so se destro o sinistra o entrambi)
Piegatura alcune valvole
Pistoni/testate/bielle decisamente segnati (ne ho vista una con i miei occhi, brutto segno su un pistone e relativa biella)

Morale della favola: "così vecchia ti conviene buttarla e prendere un 1200 nuovo"

Avete capito tutti ormai che non sono un meccanico e ne capisco veramente pochissimo , ma vorrei capire tecnicamente se è vero che bisogna aprire il motore per cambiare il tendicatena (fino a ieri pensavo ne esistesse solo uno, ora leggo che ce ne sono 2, il sinistro facile da cambiare ... e se fosse rotto il destro ???)

Avrei trovato ben 2 motori completi (senza corpi farfallati e cambio, ancora sani nel mio caso) per sostituire COMPLETAMENTE il mio danneggiato (per RT ma la sostanza è la stessa: si può fare ho letto ...), ma ho dubbi per copertura assicurativa in caso di incidente: il motore non è più l'originale e potrebbero nascere rogne in quanto in bmw alla mia targa+telaio corrisponde un motore con numero seriale diverso, per di più per RT e non per GS.

Domande:

1) secondo voi vale la pena cambiare motore a 800€ + 400€ circa per montaggio (buon motore di un amico, 30.000km reali del 2002 monospark ovviamente) ??

2) Potrei "estrarre" cilindri+pistoni+testate+valvole dal nuovo motore e metterli sul mio per mantenere originale ed evitare remoti problemi assicurativi, ma i tendicatene posso prenderli dal nuovo senza grossi problemi (non io, il meccanico che potrebbe fare il "trapianto") ?????

3) Mi hanno offerto 1500€ ma mi piange il cuore mollarla per una "stupidata" maldestra; i problemi non sono da poco, la frizione e il cambio non li ho mai rifatti e la moto ha già 118.000 km ...


Voi che siete appassionati, mossi da vero spirito di gruppo e non da interessi economici, mi sapete dare un suggerimento ?

Grazie a tutti e buona serata

No per farmi i fatti i tuoi ma come hai fatto a creare tutti sti danni durante un semplice cambio olio????