Il boosterplug è stato lo spunto di partenza x le modifiche alla IAT, la quale (iat) è risultata più efficiente/prestazionale e soprattutto più economica.
Il boosterplug (tutte le motorizzazioni) è configurato sulla teoria dello sfasamento costante di circa 20°, cosa che non condivido assolutamente, in 7 anni di modifiche alle IAT sui boxer 1200 ha premiato molto di più lo sfasamento variabile; ora che ho sotto il sedere l'XR/17 appena fa un po più caldo e, finito il rodaggio riprendo a macinare Km, se volete farvi la IAT modificata vi passo i valori x farvela