differenze k 1200 gt, k 1200 s

[pakicbr]

Ho più volte provato la K S del mio amico in passato e ne sono sempre stato entusiasta, se non fosse per una particolare inerzia dovuta all'enorme passo, nonchè dal peso. Sulla scorta dei riscontri positivi, e volendo ina moto più confortevole ho acquistato la K GT, che ho trovato più agile(addirittura incredibile), pur mantenendo le spettacolari doti di tenuta e possibile angolo di piega. Questa differenza, laddove anche voi l'aveste riscontrata, è da attribuire al minor passo e stessa coppia 1000 giri più in basso? Io credo di sì.

[pakicbr]

Ah, la gt utilizza un 180 al posteriore invece del 190, e certamente influisce a darle maggiore maneggevolezza

[TAG]

mah, forse è un misto di diversi aspetti

180 al posteriore, manubrio e posizione in sella che portano un minor carico sull'anteriore facendolo apparire più leggero, e un apparente sensazione di dominio data dalla posizione più eretta, non ultimo una certa predilezione personale e soggettiva verso queste caratteristiche

in realtà credo che il passo (interasse) non sia tanto diverso, mentre invece dovrebbe essere a favore del KS il minor peso

[pakicbr]

14 mm in meno il passo, credo siano tanti

[TAG]

interessante questa cosa dell'interasse:

Nelle versioni 1200 (K1200R - K1200S - K1200GT) BMW dichiarava interassi identici tra loro = 1571mm
Identica quota ciclistica quindi per le 1200 frontemarcia

Quando si è passati alle versioni 1300 l'interasse è aumentato, ma nei dati dichiarati che si trovano in giro, tale dato è rimasto uguale solo per le versioni K1300R e K1300S = 1585 mm
Ecco quindi i 14 mm in più, che erano la differenza tra i 1200 e i 1300

Ma stranamente, per la K1300GT si trovano in giro solo schede con interasse di valore 1571 o al limite 1572 mm.

I casi son due:
1) BMW ha scelto di non modificare l'interasse della GT (se non aumentandolo al limite di 1 mm) e quindi tra K1300S e K1300GT sarebbe vero che c'è un interasse diverso (ma non tra K1200S e K1200GT)

2) per la K1300GT si son dimenticati di aggiornare le schede che hanno dato in giro in mano alla stampa, o la stampa, non reperendo questo dato ha copiato quello del K1200GT

Sono propenso a pensare sia vera la seconda.

Non ne ho dimostrazione tecnica, ma secondo me gli interassi erano uguali sulle 1200 e lo sono ancora sulle 1300

Diciamo che se il paragone è tra 1200S e 1200GT... l'interasse è uguale
Se il paragone è tra 1300S e 1200GT sicuramente la GT ha interasse più corto
Se il paragone è tra 1300S e 1300GT sorge il dubbio

[pakicbr]

Mmmhh, disamina puntuale Tag. Io ho trovato su internet una scheda tecnica del 1200gt, targata bmw, ed un'altra della 1200s, non targata bmw ed i dati erano quelli che ho riportato.

Certo il 190 penalizza la s, anche se è un optional che secondo me per chi va su strada è inutile, anzi dannoso.
Comunque volevo sapere da chi le ha provate entrambe se in effetti c'è una minore maneggevolezza della s o è stata una mia impressione. Anche la coppia max ragguinta prima dovrebbe contribuire, credo, alla maggiore fruibilità.
Ma se non ho capito male le 1300 sono più lunghe, ma ca@@o non bastavano 1571mm di passo a 'sti tedeschi

[Wotan]

Mica solo le tedesche:
- Honda Crosstourer 1595 mm
- Triumph Tiger Explorer 1530 mm (idem la 800 XC)
- Honda NC 700S /700X 1525 / 1545 mm

[TAG]

io provai il K1300S in zona passo Raticosa/Futa

onestamente ricordo solo che, vuoi per la posizione o vuoi per cos'altro, tra le curve, in piega avevo la sensazione di essere più vicino all'asfalto rispetto alla mia GT, lo vedevo lì....

non ricordo di averla sentita più leggera o più maneggevole e nemmeno tanto più prestazionale di motore

[pakicbr]

Alla raticosa non serve agilità ma stabilità e la s ce ne ha da vendere. Non è quello il test probante. Passo della consuma, magari