il vero confronto !!! smt990 vs multi1200

[Panda]

Ktm 990 vs Ducati Multistrada 1200: sensazioni uniche
Confronto fra due enduro stradali bicilindriche adatte a lunghi viaggi. La Ducati è tecnologica, affascinante e con un motore da 150 Cv. La Ktm ha un motore da 116 Cv ma è leggera e molto reattiva. Ma su strada le differenze si assottigliano


Un bel motorone a due cilindri, sospensioni “lunghe”, buona proiettività, spazio per passeggero e bagagli. È l’identikit delle grosse enduro stradali, le moto più apprezzate e richieste del momento, mezzi che fanno del turismo veloce a lungo raggio la propria ragion d’essere. Progetti che nascono da un concetto comune, ormai declinato in modi anche molto differenti dalle diverse case costruttrici.

C’è chi punta al comfort, chi alle doti di stradista, chi alla mobilità lontano dall’asfalto, chi alle prestazioni pure e al piacere di guida su asfalto, senza tralasciare la predilezione per i lunghi viaggi.

Proprio a quest’ultima categoria appartengono la Ktm 990 Smt Abs e la Ducati Multistrada 1200 Abs, due moto pensate per chi, nonostante la voglia di andare in capo al mondo, mai e poi mai rinuncerebbe alla sensazione di avere una cavalcatura potente, reattiva e guizzante sotto alle proprie terga.

Certo, nonostante l’identica destinazione d’uso e le caratteristiche tecniche in comune (motore bicilindrico a V raffreddato a liquido, telaio a traliccio, Abs), l’austriaca e l’italiana sulla carta non sono del tutto sovrapponibili: la prima costa 13 mila euro e ha 116 cavalli, la seconda chiede un esborso di 15 .900 euro e di cavalli ne ha addirittura 150.

Ma la verità è che su strada le differenze si assottigliano, le prestazioni risultano quanto mai vicine. E alla fine diventano una questione di sensazioni, di sfumature. E perché no, di aspettative.

Sali sulla Multistrada e la trovi come ti aspetti una Ducati: tecnologica, affascinante, piena di particolari che staresti a guardare per ore e che come pochi altri riescono a coniugare ricerca estetica e funzionalità. C’è anche qualche caduta di stile a livello di finiture. Che passa subito in secondo piano quando le ruote iniziano a girare.

La Multistrada è agile, ha un buon avantreno, un validissimo assetto e freni potenti e pastosi. Ma ha soprattutto un motore che è un vero bombardone, dotato di una gran coppia e di un allungo esagerato. Significa una riserva di potenza fin eccessiva su strada e velocità siderali raggiunte in un attimo.

Una vera forza della natura, che spesso induce a utilizzare volentieri (e con poche rinunce) la mappa Urban, che riduce la potenza a 100 cavalli. Anche per riuscire ad apprezzare con più tranquillità il comfort di questa Ducati, che è sicuramente comoda e ben protettiva.

Poi, con una piccola dose di scetticismo, sali sulla Ktm. E dopo poche centinaia di metri cominci a ritararti. La Mutistrada sembrava agile e stretta? Qui sembra che la moto sparisca tra le gambe. Ipercompatta, leggera e incredibilmente reattiva, la Smt già nel traffico tira fuori i peggiori istinti di ogni motociclista.

Ma è soprattutto in mezzo alle curve, quelle che girano sul serio, che questa bicilindrica austriaca dà qualche punto all’italiana in termini di maneggevolezza, di velocità di discesa in piega e di agilità nei cambi di direzione.

Tutto con un rigore ciclistico che non viene mai meno, anche grazie all’ottimo funzionamento dell’Abs, valido alleato quando le curve si avvicinano troppo in fretta. E con un motore che non segnerà un record di potenza, ma reagisce ai comandi del gas con grande efficacia e con una baldanza che a tratti inebria.

Intendiamoci, non che la Ducati sia un pachiderma, tutt’altro. È solo che al cospetto della Ktm diventa più fisica, più ingombrante, più orientata alla stabilità che alla reattività. Certo, è anche molto più adatta ai viaggi lunghi e seri. Ma se volete più che altro divertirvi, con la Ktm non resterete delusi. Andando davvero forte anche con tutti quei cavalli in meno.

di Steve Nani

[brontolo]

Originariamente inviata da Panda

(..)
Confronto fra due enduro stradali (..)

?????????????????????

[Panda]

dai piccolezze.........

[pezzato]

@ panda:

finalmente qualcuno che la pensa come me!

[andrew1]

Secondo me c'è una contraddizione nel termine: o è enduro o è stradale (infatti la maggior parte di chi usa queste moto non mette mai le ruote fuori dalle strade asfaltate), casomai dovrebbero definirle "stradali a guida con busto eretto" o qualcosa del genere per differenziarle da quelle tipo R1 che hanno la guida più distesa i le tourer che l'hanno più seduta.

Ma enduro stradale proprio non c'azzecca

[tony69]

la smt990 non è una EndurO ...... !!!!!!

[pezzato]

la multi invece...

[Luponero]

Per me la Multistrada non è moto da turismo a (vero) lungo raggio, per quello ci sono altre 2 ruote.

[highline76]

cmq sono due moto fantastiche, ogniuna per le doti e la bellezza che ha...

[Teccor]

Lho già detto ma mi ripeto, la multi è una moto "avanti 10 anni" tuttavia io continuo a a preferire la smt per una serie di ragioni assolutamente personali in ralazione alle sensazioni di guida che trasmette.

[Mcfour]

Le differenze si assottigliano per strada...

è nel portagogli che rimangono distanti...

quasi 6000 pippe in più per ducati...

[chuckbird]

Quoto mcfour.
In entrambi i casi si parla di moto che sono al 100% stradali.
Obiettivamente le due moto sono equiparabili ma la Ducati costa di più perchè vale di più sia come dotazione, che come motore, che come appeal.
Imho KTM vince per il solito discorso relativo alla capacità di carico.

Ho provato la Ducati Multistrada 1200 è posso garantirvi che i connotati turistici ci sono ma vanno scovati...

[emagagge]

Con i sei mila € di differenza sulla KTM cosa ci puoi fare?

[chuckbird]

Sinceramente ci comprerei unicamente valige e borse varie.
Non penso sia utile toccare più di tanto la KTM.
Conoscendomi sceglierei sicuramente questa rispetto alla Multistrada, imho quasi inutile per il mio concetto di moto di grossa cilindrata.

[Tric]

Originariamente inviata da emagagge

Con i sei mila € di differenza sulla KTM cosa ci puoi fare?

ti compri un bel ktm 400 del 2010 e hai raggiunto la pace dei sensi.

[chuckbird]

Ehh ma nuovo non lo paghi 6000 euro però

[Tric]

infatti ho detto del 2010 e ora se il mio calendario non e' sbagliato siamo nel 2011... c'e' scritto che con 6000 euro devo comprare qualcosa di nuovo?

[chuckbird]

Sono stato tratto in inganno da questioni pratiche.
Trovi tantissimi KTM del 2010 svenduti...anche a poco più di 7000 euro.
Pertanto comprarlo usato a 6000 (specie un 400 poi che sai bene quanto può essere delicato) è imho una forzatura
Riprendevo alla lettera quello che dicevi, è chiaro che non hai specificato che doveva essere nuovo...

[Tric]

chuck non so se con 6000 euro prendi un 400 del 2010 o no e' certo che con quella cifra compri un bel enduro semi nuovo. era questo il significato del mio messaggio.

OT
perche' dici che e' delicato il 400? ho visto molti 450 con problemi alla distribuzione ma di 400 no.
fine OT

[Roberbero]

In una compartiva su mototecnica risultava proprio questo.... La ktm và uguale e costa 7000 euro di meno.
Non avrà le sospensioni elettroniche ma le wp sono ottime lo stesso.

[chuckbird]

Originariamente inviata da Tric

OT
perche' dici che e' delicato il 400? ho visto molti 450 con problemi alla distribuzione ma di 400 no.
fine OT

Delicato nel senso che è un motore molto raffinato con parti che si usurano precocemente e che vanno sostituite ad ore di funzionamento.
Se poi consideri che sono moto costruite per essere maltrattate, l'usato di quel tipo imho potrebbe avere poco senso.
E' un ragionamento globale, rivolto a tutte le moto così estreme: EXC, CRF, WR e compagnia cantante... moto fatte per spingere e non per durare.
Qualora non fosse chiaro condivido a pieno il tuo modo di pensare infatti ho acquistato una TTR600 usata da affiancare al mio GS proprio per fare un pò di Enduro. Ho scelto il TTR perchè pur pagandolo una sciocchezza ha un motore fatto per durare, nettamente meno pompato del K ma cmq di sostanza...

[Tric]

chuck la manutenzione a ore e' solo per un impegno agonistico, per l'endurista della domenica la manutenzione e' come tutti i mono ne piu ne meno.

il vero limite delle enduro racing sono i trasferimenti.

considera poi che 100 ore di manutenzione sono parenti di 4000 km per un utilizzo racing quindi non lontano dalla manutenzione di un mono.

[chuckbird]

Guarda, non discuto...ma mi è capitato ben due volte di vedere prima un CRF e poi una Husaberg smontati da un meccanico che conosco con il pistone che sballonzolava nel cilindro...
E i proprietari erano enduristi della domenica. Lo stesso meccanico ribadiva più volte che dopo 160 ore le valvole e il pistone erano da cambiare... con interventi di questo tipo se ne partono 1000 euro a botta. Non è obiettivamente la stessa manutenzione che farei al mio TTR...

[Tric]

ho controllato il libretto di manutenzione se segui quelllo che c'e' scritto dopo 90 ore di praticamente cambiare motore con un uso non agonistico.

ma parlando con un meccanico ktm mi dice che sono veramente pessimistici e gli intervalli si possono allungare molto.

[chuckbird]

Su mototecnica di questo mese, che ho comprato l'altro giorno, ma che non ho ancora letto per mancanza di tempo c'è la disamina di un bellissimo KTM 350...
Giusto sfogliandolo ho visto che tra le foto del motore smontato, c'era quella del pistone...c'è da spaventarsi, sembra quello che trovi montato sui compressorini del brico per quanto è striminzito il mantello
Anche le camme sono forate per risparmiare sul peso...vedi tu...
Stasera visto l'argomentare di questo thread mi do una lettura più approfondita all'articolo.