insegnatemi a usar bene la frizione

[mosciattip]

Ciao a tutti
da una settimana posseggo il gs 1200 my 2010. Non guidavo una moto da una vita e ho qualche problemino con la frizione. E' pochissimo modulabile. O la lasci pianissimo o rischi il saltellamento e lo spegnimento della moto. Ieri m'è successo in mezzo ad un incrocio e ho stretto. Al tagliando vorri chiedere se è possibile regolarla.
In secondo luogo la scalata con le marce basse in particolare la seconda. Immaginate che sto in rodaggio e quindi vado abbastanza piano, a più di una volta in frenata la ruota s'è bloccata per un istante. Come fa chi tira le staccate in montagna o altro.
Anche a salire il problema del rilascio è evidente, soprattutto se le cambiate sono veloci, senti la botta e non mi piace. Ma come si fa ad unire la cambiata veloce con il rilascio lento?
Ultima cosa, è normale che sulla staccata si avverta un leggero sbandamento a destra, è forse il cardano che attacca?

grazie

[lucar]

senza offesa ma è la tua mano che deve essere modulabile se blocchi in scalata vuol dire che molli di scatto la frizione.... con calma e col tempo vedrai che ci prendi la mano..
nel frattempo mi dispiace per la tua frizione ;-)
per il resto il gs ha cardano, telelever paralever e motore boxer ti ci devi abituare un pò

[passin]

Io faccio uguale a te, resto in attesa di consigli

[lucar]

passi per te un bel campari e passa tutto! :-)

[Paperboy]

Originariamente inviata da lucar

senza offesa ma è la tua mano che deve essere modulabile se blocchi in scalata vuol dire che molli di scatto la frizione.... con calma e col tempo vedrai che ci prendi la mano..

Quoto!
Penso che non dobbiamo dirti nulla su come si rilascia una frizione......quindi vedrai che con il passare del tempo ti abituerai.

Originariamente inviata da lucar

per il resto il gs ha cardano, telelever paralever e motore boxer ti ci devi abituare un pò

Altra quotatura!
Se questa è la tua prima BMW allora è normale, la mukka è fatta così, o la ami o la odi...........e la amano tutti!

[caPoteAM]

è questione di abitudine devi riprendere il movimento fluido fra rilascio frizione ed accelleratore, all'inizio la paura che la moto schizzi o si impenni può provocare un tantinello di timore in più ma già se la tua modo è dotata di controllo trazione questa eventualità è scongiurata.
Per quanto riguarda la scalata la frizione va rilasciata con la stessa cura di immissione della marcia superiore altrimenti visto che c'è il cardano la sensazione di bloccaggio ruota è maggiore, evita comunque di scalare in curva, almeno all'inizio.

[Gian Carlo]

............occhio che a farsi male è un attimo

[calabronegigante]

non Ti piace il Tmax?

[CrisGen]

Originariamente inviata da mosciattip

Non guidavo una moto da una vita e ho qualche problemino con la frizione. E' pochissimo modulabile.

Devi avere solo tanta pazienza e rifarci la mano, vedrai che con il tempo aumenterà la tua fluidità ai comandi.
Tieni presente che una frizione a secco è leggerissimamente meno modulabile di una a bagno d'olio.

[un ex tk]

Pazienza cura intensiva per un mesetto, km, curve, tornanti, partenze in salita.....

Poi anche se la riprendi dopo un anno la mano è sempre buona.

Ripeto: allenamento intensivo per un po', lascia perdere rumori e reazioni sei su un boxer (se non sai cosa intendo passa una notte a leggere QdE), un po' meno di timore....

[calabronegigante]

[comsubin]

Un consiglio non ti preuccupare troppo del rodaggio, non stiamo parlando di ciclomotori a due tempi, questi sono motori già prerodati, ovvio che a freddo non devi stirare il collo alla mukka, per il resto comportati normalmente, forse troppa premura e basse velocità comportano i problemi che menzioni, comunque a salire cambia al numero di giri previsto dalla casa, fai altrettanto in scalata dando una piccola accelerata come fosse una doppia.
Spero di esserti stato d'aiuto.

[mosciattip]

M'ero scordato delle partenze in salita, un casino.
Oggi ho provato a lasciare la frizione con quattro dita e sembra molto meglio che con due.
Grazie per consigli

[MrStanleySmith]

e comunque la leva della frizione si può regolare....

[bigbe@r]

Originariamente inviata da mosciattip

M'ero scordato delle partenze in salita,
Grazie per consigli

chi sei tu?

[bigbe@r]

dai dimmelo

chi sei?

[ironman]

Vedo che parli di lasciare la frizione con quattro dita, io personalmente pur non essendo di certo un manico, ma avendo alle spalle qualche centinaia di migliaia di km, non saprei usare la frizione con due sole dita.
Il mio consiglio e` di usare, perlomeno per ora, sempre quattro dita.

[CrisGen]

Originariamente inviata da bigbe@r

chi sei tu?

Dai....hai fregato anche me....adesso puoi dircelo chi sei

[caPoteAM]

usa le quattro dita sulla frizione, fa meno figo, ma aumenta la sensibilità e la manualità, le due dita eventualmente solo per il freno, mica abbiamo delle supersportive sotto il culo

[misterpinna]

Originariamente inviata da mosciattip

M'ero scordato delle partenze in salita, un casino.
Oggi ho provato a lasciare la frizione con quattro dita e sembra molto meglio che con due.
Grazie per consigli

Per le partenze in salita, diversamente dall'automobile, meglio non usare il freno a mano. Ovvero, usa il freno posteriore e usa la mano destra per dosare bene il gas. La frizione va tenuta con quattro dita, dovresti avere più sensibilità e controllo.

Lamps

[Lusinpiccolo]

Originariamente inviata da MrStanleySmith

e comunque la leva della frizione si può regolare....

Condivido.

La due leve, poste sul manubrio, possono essere personalizzate nella corsa (distanza) che separa le stesse dalle manopole, affinchè ogni motociclista possa trovare il giusto compromesso per le sue mani (dita).
In tal modo, sia la leva della frizione che quella del freno anteriore, saranno ancor meglio modulabili.
Ciao.

[Lusinpiccolo]

Originariamente inviata da misterpinna

Per le partenze in salita, diversamente dall'automobile, meglio non usare il freno a mano. Ovvero, usa il freno posteriore e usa la mano destra per dosare bene il gas. La frizione va tenuta con quattro dita, dovresti avere più sensibilità e controllo.

Lamps

ATTENZIONE!!!!
Quando la salita è molto erta, il bloccare il solo freno posteriore può allegerire troppo l'anteriore, il quale potrebbe, anche, sollevarsi.

[Proxy]

Ma il GS 2010 ha il cambio automatico, devi solo inserire il programa.
Premi Info per 5 sec\ esa per 50 sec\ apri e chiudi la manetta sinistra 3 volte, e lo hai inserito.

[MrStanleySmith]

Originariamente inviata da Lusinpiccolo

Condivido.

La due leve, poste sul manubrio, possono essere personalizzate nella corsa (distanza) che separa le stesse dalle manopole, affinchè ogni motociclista possa trovare il giusto compromesso per le sue mani (dita).
In tal modo, sia la leva della frizione che quella del freno anteriore, saranno ancor meglio modulabili.
Ciao.

si, condividi giusto; solo che lo scrissi per palese pescata.
Ovvero il tizio all'inizio dice che vuole portarla dal conce per regolare le leve e mi sembrava palese che o è un pirla, o un tonnaro....

[mosciattip]

Originariamente inviata da MrStanleySmith

si, condividi giusto; solo che lo scrissi per palese pescata.
Ovvero il tizio all'inizio dice che vuole portarla dal conce per regolare le leve e mi sembrava palese che o è un pirla, o un tonnaro....

Se leggi quello che scrive, il tizio al concessionario chiederebbe la possibilità di regolare l'attacco della frizione e non le leve, che ha prontamente regolato. Quindi non è probabilmente ne pirla ne tonnaro. Non è semplicemente un genio della meccanica come te e il forum, di poco competenti, mi sembra ne ospiti fortunatamente molti.