Esa per forza

[Trivella]

Ciao a tutti

problema: trovato KR 1200 del 2007 full optional NO ESA 8.300 euro

L'ESA è necessario per forza??
Cambia molto la guida con o senza l'optional??

Grazie in anticipo..

[IL_BRUNK]

no assolutamente no!
te la puoi regolare tranquillamente alla vecchia maniera la motocicletta!!
quanti km ha percorso la motocicletta?

[Wotan]

Vai sereno anche senza.

http://www.quellidellelica.com/vbfor...d.php?t=228299

[Trivella]

ha su 19.000km circa tutti in relax almeno cosi mi ha detto, i soliti viaggi fuori porta con la moglie..

[IL_BRUNK]

ti ha già linkato il tutto il Capo Wotan.....

[Blackdog]

Comodo è comodo. Molto. Indispensabile no. Io comunque la cercherei con, visto che credo se ne trovino in giro.

[marchino m]

Originariamente inviata da Blackdog

Comodo è comodo. Molto. Indispensabile no. Io comunque la cercherei con, visto che credo se ne trovino in giro.

ti quoto anche per un eventuale valore residuo che rimane più alto

[andrew1]

Con i soldi dell'ESA monta due Ohlins, avrai una moto con due ammortizzatori.

[mangiafuoco]

sono molto d'accordo.

[pacpeter]

mangia: cazzo quoti?

si parla di moto usata! come fai a dire che con gli stessi soldi ci fai 2 ohnlins?


l'esa è molto comodo e la qualità degli ammo è migliore rispetto a quella senza esa. la differenza , quindi, non è solo nel bottoncino ma tutti gli ammo son diversi e MIGLIORI!

ho guidato un kr con ohnlins......... tutti questi miglioramenti non li ho notati........
xero aveva gli ohnlins sul 1200 e non ne era granchè contento........mah!

[dollyg]

eeeee però c'è la scritta ohnlins.......vuoi mettere!

[andrew1]

eeeee però c'è la scritta ohnlins.......vuoi mettere

Convengo che effettivamente il bottone ESA fà più figo.
Dopo lo vado a serigrafare anche sulla mia.

[dollyg]

Ebbene sì, è vero, fa molto figo è molto performante e sopratutto è utile!

[Blackdog]

Originariamente inviata da andrew1

Convengo che effettivamente il bottone ESA fà più figo.
Dopo lo vado a serigrafare anche sulla mia.

Andrew, ognuno ha le sue idee, ma credo che lui l'ohlins non lo monterebbe comunque. E sull'usato penso che l'ESA si senta poco, in termini di differenza di prezzo

[pacpeter]

andrew: si ricomincia con la discussione.

io adesso ho il kawa con tremila vitine per regolare le sospensioni....... compressione, estensione, precarico, interasse....... ma chi si azzarda a toccarle?
Io non sono capace, ma il 90% delle persone non lo è. il bottoncino è comodo e parecchio. gli ammo sono di qualità migliore ( rispetto ai non esa). questi sono dati di fatto.
che degli ohnlins ben tarati siano migliori, non lo discuto, ma devono essere ben tarati, e il loro costo è di almeno 1200 euro da sommare ad una moto che costa 8000 usata..... mi sembra troppo.......

altro discorso sarebbe che uno ha gli ammo finiti, da cambiare , allora prende i gialloni al posto degli originali.......( ma gli originali si revisionano.......)

siamo però OT. la domanda era: l'esa serve davvero?

io risposi a questa domanda. molto comodi, migliori di qualità. ovvio non indispensabili. ma io un K senza esa, abs manopole risc. non lo prenderei mai........

[dollyg]

Medita Andrew medita!

[andrew1]

Medita Andrew medita

Io ho meditato abbastanza durante i primi mesi di bmw, ed ho avuto molto tempo per farlo, nelle attese che arrivasse il carro attrezzi.

Da quello che leggo continuamente qui, dovrebbero però essere molti altri a meditare ...

E per chi dice che gli ammo con ESA sono validi ... si faccia un giro in Ducati e dia un occhiata a quelli che monta la mts, poi ne riparliamo.

[pacpeter]

andrew: saranno quello che ti pare, ce ne saranno sicuramente di meglio, ma la ciclistica del k1200s con ESA è una delle migliori in giro ( per comuni mortali). io ci sono stato anche in pista, la moto si è sempre comportata benissimo, anche su curvoni veloci, staccate ecc...... con un consumo di gomme assolutamente perfetto. è non è dovuto solo al fatto che io sono una sega, perchè con il cbr , prima che revisionassi gli ammo, la gomma post la avevo strappata tutta...........

su strada pure, sempre un comportamento impeccabile. io personalmente, avendo guidato una con ohnlins, non ho trovato grandi cambiamenti.........

p.s: l'esa è molto utile, tra l'altro, ad evitare che in due , con l'abbassamento del posteriore, il fascio del faro si alzi troppo ed accechi gli altri........
lo puoi fare con la regolazione degli ohnlins, vero, ma ti devi ricordare di farlo, altrimenti ti devi fermare, scendere, regolare, risalire, ripartire.... e se sei in gruppo ti ritrovi solo.......

[andrew1]

Bhè Pac, ti quoto, la K ha anche secondo me una ottima ciclistica (io però parlo da turista ... sono uno dei pochi motociclisti che se si trova in pista con Vale gli arriva sicuramente dietro), come ho anche già scritto è, sempre IMHO, unica nel suo genere e l'unica che ogni volta che scendo lo faccio con il sorriso, forse per questo mi iperinkazzo quando leggo certe assurdità che la caratterizzano o quando, smontandola per fare manutenzione, tocco con mano certe schifezze indegne anche per marche cantinare.

con l'abbassamento del posteriore, il fascio del faro si alzi troppo ed accechi gli altri........

Questa invece è una cosa che non capisco ... con tutte le stronzate elettroniche che montano, l'automazione di questa regolazione, che ormai è assodata su moltissime auto e che sulle moto è molto più utile, non l'hanno ancora presa in considerazione.

[TAG]

Originariamente inviata da andrew1

Questa invece è una cosa che non capisco ... con tutte le stronzate elettroniche che montano, l'automazione di questa regolazione, che ormai è assodata su moltissime auto e che sulle moto è molto più utile, non l'hanno ancora presa in considerazione.

sono molto molto d'accordo !!

la regolazione del fascio dovrebbe essere comodamente raggiungibile da stando in sella, e a questo punto motorizzabile, al limite in maniera opzionale

[andrew1]

Comunque la multistrada (anche quella attuale) ce l'ha ...

[Trivella]

grazie a tutti dei vostri pareri..

ma come noto da un po di tempo ogni volta che si apre una nuova discussione si finisce sempre di parlare di altro o si iniziano duelli a furor di tastiera.

Cmq ho deciso di andare lostesso a dare un occhio al Kr poi prenderò in cosiderazione altre moto sperando di trovare quella con ESA se no pace e mi piglio questa...

[Lomba]

Non ho ancora sentito la mancanza dell'ESA, la sospensione manuale è regolata -standard- da libretto e amen...

[dollyg]

Scusatemi.......é vero anzi è verissimo e giusto che ogni persona la pensi come vuole e di conseguenza lo riporta, se vuole, sul forum, si chiama democrazia e libertà.
Ma certe cazz@te fanno venire veramenta il nervoso e non meritano assolutamente di essere prese in considerazione, come per esempio: non ho ancora sentito la mancanza dell'esa oppure: comunque la multistrada c'è là e ancora: per chi dice che gli ammo con esa sono validi................
Ma ragazzi smettiamola!!!!!
Tiratevi fuori dallo stomaco e dal cervello tutte le vipere che probabilmente avete e vedrete che farete discorsi molto più razzionali e seri.

[Lomba]

Cacchio! Che risposta polemica!

Un forum è un punto di incontro in cui ognuno dice la sua...
Trivella ha trovato un buon affare e si chiede se senza ESA il suo k1200r sarà comunque all'altezza. E gli ho dato la mia impressione.
Se poi mi dici che dico una cazz@ta... sei semplicemente un maleducato.

Ti chiedo scusa se comprato un km0 senza ESA, eppure non mi sono trovato in difficoltà con le sospensioni o con la loro regolazione. Devo dire il contrario? Rivendere il mio K perché non ha l'ESA? Certo, sarei stato più contento di avere il tastino ESA per giocarci, cambiare al volo i parametri della sospensione...ma...rispondendo alla domanda di Trivella, è indispensabile?

Ti ripeto che non ne ho sentito la mancanza, l'ESA è un optional utile...ma, non ho ancora sentito la necessità di dire "cacchio mi devo fermare per irrigidire la sospensione perché iniziano le curve" oppure "autostrada...adesso mi fermo e do' due giri alla molla..." o ancora "metto le borse e il passeggero, devo dare due giri di precarico...". Sarò un folle...

Se parliamo tecnicamente. Cosa è l'ESA? La possibilità di regolare rapidamente la sospensione posteriore in base ai parametri di carico e di utilizzo scelti dal guidatore. La sospensione classica fornisce gli stessi risultati (ci sono i registri del precarico e della molla), solo che si registra a mano...