BMW F 800 S
L’inedito motore bicilindrico parallelo spinge bene sia in strada sia in pista la nuova nata della Casa bavarese, che diverte senza affaticare
Non stupisce, ma dimostra di avere tutti gli elementi per
soddisfare l’appassionato e invogliare l’automobilista o lo scooterista a passare alla moto. Stiamo parlando della nuova
F 800 S, l’ultima nata in casa BMW, la
prima a montare un bicilindrico parallelo.
Confortevole ed equilibrata è in grado di soddisfare le necessità del
mototurista più esigente, grazie alla posizione di guida azzeccata che consente di macinare senza fatica centinaia di chilometri. In questo senso
ampia la gamma di accessori dedicati, in linea con la tradizione del Marchio, che aumentano la propensione ai viaggi.
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Della F 800 S
colpisce l’erogazione fluida del motore, in grado di offrire sempre una spinta generosa e buone doti di ripresa, la
stabilità alle alte velocità e la maneggevolezza in città.
Infine buona la qualità delle finiture e la
sfruttabilità a 360°, una moto insomma che sa essere efficace anche in pista come è emerso dalla nostra prova a Vairano.
Come è fatta
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Quello che distingue la F 800 S dalle altre moto BMW è
l’inedito propulsore
bicilindrico parallelo frontemarcia, con quattro valvole per cilindro, caratterizzato da un nuovo sistema di controbilanciamento.
Questo motore, sviluppato dalla
Rotax, ha preso spunto dal sofisticato monocilindrico Ducati Supermono. Al posto dei tradizionali alberi di equilibratura, la compensazione delle forze oscillanti avviene tramite un sistema di snodi sul centro dell’albero. Il risultato è l’eliminazione delle forze d’inerzia all’interno del motore, in sostanza il pilota avverte poche vibrazioni.
L’alimentazione è ad
iniezione elettronica e viene gestita dalla centralina che tiene conto di molteplici parametri come l’apertura del gas, il numero dei giri e la temperatura, ma anche il tasso residuo di ossigeno nei gas di scarico.
Il bicilindrico è elemento
portante nel telaio (in alluminio) e ad esso è vincolato anche il
monobraccio.
Un altro elemento distintivo è la trasmissione finale con
cinghia dentata che, oltre a necessitare di minor manutenzione (è previsto un controllo della tensione dopo i primi 1.000 km, mentre il successivo dovrà essere effettuato a 10.000, per una vita utile di 40.000 km), consente una guida senza strappi anche ai regimi più bassi o nei chiudi-apri.
L’impianto
frenante si compone di due freni a disco da 320 mm montati rigidamente sul mozzo, su cui agiscono pinze Brembo a quattro pistoncini. Al posteriore troviamo un disco da 265 mm. A richiesta è disponibile l’ABS bicanale che, a differenza di altri modelli BMW, è privo di servofreno.
Il
serbatoio è posizionato (come sulla F 650 GS) sotto alla sella, questo per accentrare le masse e migliorare la distribuzione dei pesi. Il tappo di rifornimento, di tipo aeronautico, è sistemato sul lato destro della moto.
La
strumentazione mista analogico-digitale è composta dal contagiri, dal tachimetro analogico e dal computer di bordo che presenta le informazioni sul display (molto utile l’indicatore della riserva che si accende quando mancano 90 km alla fine del carburante).
Come va
La posizione di guida della F 800 S è ben
calibrata, confortevole ma abbastanza sportiva da risultare ottima anche nella guida più spigliata. Il
busto è infatti moderatamente inclinato in avanti caricando leggermente le braccia che comunque non si affaticano nemmeno dopo molte ore di guida. Le pedane – con rivestimento in gomma - sono invece collocate in posizione arretrata, ma non troppo in alto.
Il
passeggero è l’ospite d’onore sulla F 800 S, sistemato com’è su una porzione di sella larga e ben imbottita. Buona pure
l’ergonomia delle maniglie laterali e contenuto il dislivello tra piano di seduta e pedane poggiapiedi.
I comandi sul manubrio sono in linea con la tradizione BMW, quindi richiedono un minimo di adattamento ad esempio per abituarsi alla strana dislocazione degli indicatori di direzione. Sopra al blocchetto di sinistra si trova il tasto BC per passare da una modalità all’altra della strumentazione.
Le leve del freno e della frizione sono regolabili – tramite registro interno – nella distanza.
In
città grazie ad un motore sempre pronto e pieno fin dai bassi regimi la F 800 S non obbliga ad usare frequentemente il
cambio e pur non avendo la maneggevolezza di uno scooter si muove con disinvoltura anche nel traffico.
La
frenata della coppia di dischi anteriori è pronta e ben modulabile e non richiede sforzi sulla leva. Efficace l’ABS, disponibile a richiesta.
Nei percorsi
extraurbani la BMW è una moto divertente da guidare, impegna poco psicologicamente vista la discreta potenza del propulsore, ma consente di tenere un
buon ritmo anche sulle strade più tortuose.
Il bicilindrico colpisce per la sua elasticità e per le doti di
ripresa che limitano il ricorso al cambio: quest’ultimo è caratterizzato da una corsa lunga del pedale tale che se non si inserisce il rapporto con decisione si rischia qualche sfollata.
Grazie al buon
equilibrio generale la moto offre una stabilità notevole su ogni percorso. Solo nel misto stretto alle basse andature – intorno ai 50 km/h- l’ammortizzatore di sterzo limita la maneggevolezza.
Il comportamento delle
sospensioni rende la moto precisa e anche forzando l’andatura l’assetto non si scompone. La forcella – priva di regolazioni – ha una taratura che ben si adatta all’uso stradale e anche il mono posteriore – regolabile in estensione e nel precarico agendo facilmente sul registro sul lato destro - garantisce sempre tanta trazione.
In
autostrada la protezione aerodinamica offerta dal cupolino è buona, l’unico appunto riguarda le vibrazioni avvertibili sulle pedane nelle lunghe percorrenze.
Come va in pista
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La BMW F 800 S insieme con altri modelli della gamma della Casa tedesca è impiegata nei
corsi di guida che si svolgono sulla nostra pista di Vairano. E fin dal suo debutto ha trovato molti consensi sia tra gli
istruttori sia tra gli allievi che l’hanno utilizzata.
La posizione di guida si adatta ai piloti di tutte le taglie e anche i più alti non avranno difficoltà ad inserirsi nella F 800 S. Il manubrio è sistemato alla giusta distanza dalla sella e questo facilita i
movimenti di spalle e braccia, che non sono così caricate come sulle sportive giapponesi. Inoltre gli spostamenti sono naturali per via della corretta conformazione della sella.
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In pista si apprezza
l’agilità nei cambi di direzione ad alta velocità ben coadiuvati dall’ammortizzatore di sterzo che contribuisce a stabilizzare la moto anche in piega.
La
frizione è molto modulabile e progressiva nell’innesto (ricordiamo che si tratta di un elemento a dischi in bagno d’olio) e complice anche la discreta potenza del bicilindrico consente di sfruttare al massimo tutto il potenziale della moto.
La taratura della
sospensione anteriore, azzeccata su strada, nell’uso al limite presta il fianco a qualche critica, poiché non offre molto supporto in caso di frenata decisa. Questo crea uno scompenso sul retrotreno che si alleggerisce inficiando la precisione in inserimento. Anche in
percorrenza di curva si riscontra questo limite. A questo punto il consiglio è di arrivare in staccata riducendo la velocità prima del previsto, al fine di avere un ingresso più pulito.
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La
frenata del modello a nostra disposizione - con ABS non disinseribile - non trasmette quel feeling che è richiesto in situazioni limite come quelle che si hanno in pista. Il cambio funziona bene, ma richiede innesti decisi.
(tratto dal sito
www.Motonline.com)
F800: consigli
ed ora sono qua che sto cercando di capire se è già arrivato il momento di cambiare ancora... 
Cattivi Odori
Modalità ibrida
