le gomme non cianno grip!!! - Quellidellelica Forum BMW moto il più grande forum italiano non ufficiale

barbasma · 04-04-2006, 21:19

rimontata la batteria ricaricata... di nuovo con sollievo il rombo dei mie akra risuonano al secondo piano interrato...

non resisto e con un casco rottame ci faccio un giretto serale per sondrio... qualche rotonda... brum... brum....tangenziale... 140 in un attimo... ritorno in centro... semaforo... parto un pò allegro... svolto... gaaasss...

la moto mi va via di culo...

se amo sta *****!!!

ps: meglio che do una controllata alla pressione delle gomme perchè l'anteriore è un pò spompetto...haha

04-04-2006, 21:21

ti avevo detto di non comprare quelle usate dal diavoletto...

MrTiger · 04-04-2006, 21:34

Io esco da quasi tutte le rotonde in quel modo, avrpò un problema e la moto va a due???

Derpava pure il pegaso 650....

04-04-2006, 21:34

Quote:

Originariamente inviata da Barbasma

...il rombo dei mie akra risuonano al secondo piano interrato...

Eh, eh, eh...
(sto aspettando risposta dall'ufficio omologazioni di KTM-Italia; la cosa non è affatto chiara)

barbasma · 04-04-2006, 21:45

ah se aspetti una risposta sulle omologazioni....

comunque la mia l'ON/OFF non cell'ha!!!

ha solo l'ON!!!

se va... se va....

04-04-2006, 21:55

Quote:

Originariamente inviata da Barbasma

ah se aspetti una risposta sulle omologazioni....

comunque la mia l'ON/OFF non cell'ha!!!

ha solo l'ON!!!

se va... se va....

La risposta me la danno, me la danno...
Ho parlato con una signora o signorina molto gentile e con accento austriaco...
Mi chiamano entro settimana prox.
Se mi fanno difficoltà alzo la voce, in tedesco

L'on/off è una questione Euro3.
Non c'entra l'iniezione, né gli Akra...
Ehm, sembra che la 990 abbia un'erogazione più sostanziosa della 950...

barbasma · 04-04-2006, 21:58

purtroppo di 990 ho provato solo il DUKE... che non è confrontabile...

spero di provare presto il 990ADV...

anche se sicuramente sarà meglio della mia... e ci mancherebbe altro...

a parte i carburatori... che fortunatamente avrò anche sulla SE...

04-04-2006, 22:02

Comunque, secondo me 'sta storia dei carburatori è un po' sopravvalutata...
Con l'iniezione puoi avere un dosaggio molto più preciso e costante nel tempo.
Poi ci sono le normative che mortificano il motore, è inevitabile...
Tra l'altro con i carburatori è quasi impossibile rispettare la Euro 3 con motori appena un po' potenti...
In quanto alla semplicità costruttiva, beh anche le KTM a carburatori hanno la centralina; se salta sei fermo nel deserto comunque...

Il Maiale · 04-04-2006, 22:00

Quote:

Originariamente inviata da Guanaco

La risposta me la danno, me la danno...
Ho parlato con una signora o signorina molto gentile e con accento austriaco...
Mi chiamano entro settimana prox.
Se mi fanno difficoltà alzo la voce, in tedesco

L'on/off è una questione Euro3.
Non c'entra l'iniezione, né gli Akra...
Ehm, sembra che la 990 abbia un'erogazione più sostanziosa della 950...

cosa ti deve dire heidi?

barbasma · 04-04-2006, 22:02

Quote:

Originariamente inviata da Vigliac

cosa ti deve dire heidi?

du hast ein grosse schwanstuck!!!

04-04-2006, 22:06

Quote:

Originariamente inviata da Vigliac

cosa ti deve dire heidi?

Sulla direttiva EU dei kat...
Ho citato l'articolo di SuperWheels a pag. 26.
Mi dice che Akrapovich è comunque azienda EU seria e che quindi deve essere stata informata da tempo sulle nuove regole che ricadranno sui suoi prodotti. Le sembra molto strano che abbia venduto finora, sapendo di un'eventuale ricaduta retroattiva.
S'informa, poi mi dice.
Ma non esce a cena.

Omega · 05-04-2006, 09:57

Quote:

Originariamente inviata da Guanaco

Ehm, sembra che la 990 abbia un'erogazione più sostanziosa della 950...

Nessuno ha commentato questa tua affermazione.

Domenica dal conce di zona avevano in prova la gamma delle bicilindriche.

Ho provato anche l'ADV990, moto strettamente di serie.

Confermo la tua impressione: ai bassi ha un erogazione molto più decisa del 950 anche se il minimo a 1500 giri proprio non lo sopporto.

05-04-2006, 16:12

Quote:

Originariamente inviata da Omega

Nessuno ha commentato questa tua affermazione.

Domenica dal conce di zona avevano in prova la gamma delle bicilindriche.

Ho provato anche l'ADV990, moto strettamente di serie.

Confermo la tua impressione: ai bassi ha un erogazione molto più decisa del 950 anche se il minimo a 1500 giri proprio non lo sopporto.

A freddo supera anche i 2000 rpm e se non lo sai arrivi lungo agli incroci...

Terminata la fase dello starter, la mia si assesta sui 1400 rpm.
Non ho problemi con questo regime e il freno motore è sempre piacevolmente deciso, senza però bloccare (come poteva capitare col cardano se esageravo)...

Spartacus · 05-04-2006, 11:02

Quote:

Originariamente inviata da Guanaco

Eh, eh, eh...
(sto aspettando risposta dall'ufficio omologazioni di KTM-Italia; la cosa non è affatto chiara)

a GUANA'... MA LE SPALLE A TE LE DANNO GRATIS?

No?

E allora usale!!!!!

05-04-2006, 11:04

Quote:

Originariamente inviata da Spartacus

a GUANA'... MA LE SPALLE A TE LE DANNO GRATIS?

No?

E allora usale!!!!!

Sai che non ho capito?...

Spartacus · 05-04-2006, 11:12

Quote:

Originariamente inviata da Guanaco

Sai che non ho capito?...

Perchè non è apparsa nel quote la foto della tua cavalcatura con Akra e spalle delle gomme intonse....

05-04-2006, 11:16

Quote:

Originariamente inviata da Spartacus

Perchè non è apparsa nel quote la foto della tua cavalcatura con Akra e spalle delle gomme intonse....

Ah, beh, grazie sono nuove in quella foto.
E' tutto intonso, anche al centro.
Ci sono ancora i pirulini.
Mica sono uno che di notte va a limare le spalle per farle vedere al bar...

05-04-2006, 11:13

Comunque, sull'on/off...
Ho letto di altre moto che accusano questo problema, persino dei 4 cilindri dove il fenomeno dovrebbe essere meno marcato. Esempio: FZ1, ma non tutti gli esemplari. Motivo? L'Euro 3. CosÃ¬ dicono le pubblicazioni (italiane ed estere). Adesso non ho sotto mano le regole, ma credo che sia il ciclo di guida, più che le emissioni a regime, a causare i problemi di messa a punto.
Del resto, mi pare improbabile che un'azienda non provveda a sistemare subito un problema se è secondario. E' segno che invece la cosa richiede un po' di sforzi tecnici per restare "compliant" con le direttive CE.

Diavoletto · 05-04-2006, 11:25

Quote:

Originariamente inviata da Guanaco

Comunque, sull'on/off...
Ho letto di altre moto che accusano questo problema, persino dei 4 cilindri dove il fenomeno dovrebbe essere meno marcato. Esempio: FZ1, ma non tutti gli esemplari. Motivo? L'Euro 3. .

le pubblicazioni dicono cagate.
come mai avevo l'on off sul cbr 1000 del 2000??
.....e sul gsx del 2001??
....mika erano euro 3

e come mai sul mio gs (fase2) non lo faceva???

come mai la punto lo fa
e la multipla no??

sono tutti fase 4

????
che dicono le pubblicazioni????

non è che per caso ........hanno ancora problemi di lay out e gestione del quadro segnali quindi di attuazione dell'inizione ???

..heehehehehe.....

guglemonster · 05-04-2006, 09:10

ragazzi...... accusativo..... ***** das Stuck....

pork.....................

KappaElleTi · 05-04-2006, 12:07

Io sto male

credevo di rispondere ad un hread dal titolo

le DONNE non c'hanno GRIPPPPPP !!!

......

squalo · 05-04-2006, 13:56

ma come è possibile che da un post di barbasma che si bea di scodare sulle rotonde siamo finiti sulla calibrazione dei motori???

barbasma · 05-04-2006, 14:33

Quote:

Originariamente inviata da squalo

ma come è possibile che da un post di barbasma che si bea di scodare sulle rotonde siamo finiti sulla calibrazione dei motori???

è già tanto che non si parli di TOPA... che poi mutt sposta tutto nello studio...