eccolo, non sei incapace è che devo rifare la parte sito
Visto che ci sono passato prima e le mie scimmie sono sempre tante...
vi do alcuni consigli sulle modifiche che ho fatto alla mia
R1100S acquistata con kit Touring e ruota post da 5,5
1 Barra corta (365mm) la moto si alza posteriormente di circa 2/2.5 cm
PRO: La moto diventa più veloce negli inserimenti in curva ed più maneggevole
non ci sono scompensi sul veloce la moto rimane stabile anche nei curvoni da 180/200kmh
il cavalletto centrale non tocca più in curva
CONTRO: il cavalletto centrale diventa poco stabile (tutte e 2 le ruote toccano terra) state attenti a dove parcheggiate
Il posteriore diventa più leggero e le prime volte bisogna stare attenti in frenata per evitare di sollevare la ruota posteriore
soprattutto se si hanno gli ammortizzatori con la molla molto precaricata e/o il freno idraulico molto chiuso.
Voto modifica 9
2 Solo Terminali di scarico LASER omologati con cat di serie:
PRO: il motore cambia carattere in allungo, la R1100S di serie una volta arrivata a 7.500giri si siede e fati a raggiungere il limitatore posto
a 8.400 giri il motore mura e non esprime il suo potenziale soprattutto nelle marce alte, con i termali invece migliora
proprio in questa fascia di giri, da 5500/6000 in su sale molto più lineare senza il rallentamento ai 7.500.
La rumorosità assume un tono più profondo senza essere esagerato.
CONTRO: nessuno in particolare tranne il costo sui 600 euro (molto vicino al kit completo)
Voto modifica 7
3 Solo Y per eliminare il Catalizzatore con terminali di serie:
PRO: Notevole riduzione di peso almeno 4/5kg, miglioramento dell'allungo del motore simile a quello ottenuto con
i terminali Laser, rumorosità un pò superiore all'originale ma poco profonda, il sound è meglio con i silenziatori Laser.
CONTRO: Qualche scoppio in rilascio che si attenua controllando le giunzioni e utilizzando pasta per marmitte.
Perdita di coppia ai regimi inferiori fino a 4500/5000
Voto modifica 5
4 Filtro Aria BMC o K&N:
PRO: Il filtro può essere riutilizzato, da solo non da risultati apprezzabili, diventa più interessante se utilizzato a
corredo di modifiche più sostanziose
CONTRO: costo elevato con il prezzo di un filtro si cambiano tutti i filtri della vita della moto, va lavato e oliato
per il suo riutilizzo con perdita di tempo relativa.
Voto modifica 2
5 Terminali Laser+Y+Eprom Laser+ filtro BMC:
PRO: configurazione che ritengo ottimale per chi vuole di più dalla R1100S, la moto mantiene dei bassi molto validi,
superiori ma non esageratamente alla moto di serie, in alto il guadagno è molto accentuato ed il limitatore si raggiunge
in un attimo in tutte le prime 5 marce! La guida diventa libidinosa<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Il tutto è dovuto alla perfetta configurazione
della eprom che è studiata apposta per questa configurazione, avevo provato le stesse modifiche con una eprom diversa
e la moto aveva un allungo agli alti molto valido ma fino ai 6000 giri perdeva coppia. Ora invece il guadagno è su tutta
la linea!
CONTRO: Rumorosità abbastanza elevata anche se i terminali sono omologati.
Voto modifica 9
6 Alberi a Camme +Terminali Laser+Y+Eprom Laser+ filtro BMC:
PRO: ulteriore guadagno agli alti regimi, dopo i 6000 giri possono essere utili se si va in piste veloci.
CONTRO: lieve perdita di coppia in basso
Voto modifica 6
7 Come punto 6 + condotti aria accorciati:
PRO: nessuno rilevabile a sensazione
CONTRO: nessuno rilevabile a sensazione
Voto modifica N.C.
8 Revisione ammortizzatori originali
PRO: Gli ammortizzatori sono stati smontati e revisionati completamente con olio Ohlins e alcune modifiche per
aumentare le frenature idrauliche. Il costo e relativamente basso 75/100 euro a mono, il risultato è apprezzabile
migliorano un po' rispetto a quelli di serie.
CONTRO: siamo sempre lontani da un ammortizzatore aftermarket, dopo 10.000km siamo di nuovo punto e a capo...
9 Ammortizzatori WP Ant e Post:
PRO: Sono più alti degli originali aumentano la luce a terra, la moto si alza di 1 cm dietro e di 2 cm davanti, diventa
più svelta nelle S e molto più controllata nelle reazioni, le molte possibilità di regolazione permettono di trovare
l'assetto corretto in pista ed in strada cambiando solo di 1/2 click le regolazioni. la molla molto più resistente
e l'idraulica più controllata permettono di non dover portare all'estremo registri facendo lavorare perfettamente i mono
la moto di conseguenza diventa anche più confortevole in quanto le reazioni non sono mai brusche.
CONTRO: Necessario eliminare il cavalletto centrale ( diventa inutilizzabile rimane sospeso di 2 cm da terra!) Il cavalletto
laterale andrebbe sostituito con quello dell'assetto sport oppure spessorato. In ultimo il costo elevato della scimmia...
Voto modifica 9 (nonostante il prezzo)
Sono incapace
Modalità lineare
