Da F700GS a V85TT

[Grifold]

Buongiorno.
Mi piacerebbe avere un'idea della differenza di erogazione tra i due motori.
Purtroppo non sono ancora riuscito a provare una Guzzi.
Leggo sovente che il V85TT ha poco tiro sotto i 3000g/min.
Non vorrei che magari il "poco" fosse paragonato alle serie "R .... GS" e che invece per uno come me che ha una "F" la sensazione fosse un'altra.
C'è qualche "effista" (o ex) che ha provato o possiede una V85 €4 o €5?
Per darvi un'idea, io sfrutto più che altro i bassi regimi. Cambio praticamente sempre intorno ai 3500/4000g/min. anche in due e carico e lo stesso facevo quando avevo il V-Strom 650. Non "tiro" quasi mai anche perchè sarei un pericolo.
Mi piace viaggiare anche quando piove e se potessi eliminare la rogna della catena sarebbe un bel vantaggio.
Ho bisogno di enduro stradale per la posizione di guida seduta. Devo avere le braccia "scariche" pena dolore alle spalle. R...GS fuori portata per misure (la mia 700 è pure ribassata ed ho il manubrio rialzato).

[MotorEtto]

Il mio consiglio è di lasciar perdere i numeri e i grafici e, soprattutto, le sensazioni altrui.
Il consiglio è provarla.
Io che ho percorso 20000 km con la v85 (prima serie) non ti saprei rispondere.
Concordo con quanto dice @aspes in varie discussioni sull'argomento, ovvero che la euro5 sta uccidendo il piacere di guida con le piccole e medie cubature.
Se scendi da una qualsiasi moto euro-poco e sali su un pari cilindrata euro-millemila rimarrai deluso proprio dall'erogazione vuota ai bassi e medi regimi.
Quindi, per rispondere, non hai altra soluzione che provare la moto: quello che per te potrebbe andare benissimo per altri potrebbe essere una grande delusione.

[giessehpn]

Ciao, non ho mai provato una F700gs ma con la mia V85tt 2020 ho percorso ca. 13000km. Non è un missile e probabilmente va un po’ meno della tua. Questo non vuol dire che sia “ferma”. Di contro è molto comoda, facilissima da guidare, maneggevolissima e parca nei consumi. Le sparate in autostrada non sono il suo forte e ama la guida rilassata. Come dire? …smanettoni astenersi. La ricomprerei? Si.

[Leonardo 1965]

Io ho provato euro 4 due anni fa, è vero, sotto i 3/4000 è un po fracca, ma che importanza ha? Se non si è smanettoni e fissati sulla perfezione meccanica è una moto più che goduriosa. Per la cronaca, ho una V11 del 2001 con un vuoto evidente sui 2000...non me ne frega niente e ancora ci giro e l'adoro

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[bobo1978]

In coppia perde molto brio secondo me
Se la usi da solo va benissimo ed è sufficientemente pronta ,sotto i 3000 fatica un po’
In coppia e carichi ,in salita fuoriesce qualche limite
E cioè il motore necessita di qualche giro in più,e lui non è né silenziosissimo ne propenso a girare alto,ovviamente
Il cambio va usato in modo rilassato
Moto da guida rotonda
Questo non significa che non avanzi,però un polso più deciso,un uso del cambio e del motore più insistito le tolgono piacere di guida se si ricerca la fluidità di marcia che invece possiede a un ritmo più blando

È un bell’oggetto e ho letto che la nuova vers è migliorata nell’erogazione

Davvero molto maneggevole e leggera
Io sono 175 ed l’ho trovata perfetta
Sospensioni davvero ben tarate
Consumi irrisori,che non uguagliano la BMW che è una delle moto più parche mai prodotte

Certamente una moto con molto più fascino e carattere di una f700
Versione centenario bellissima

Necessita di un cupolino maggiorato
Perché le turbolenze sono fastidiosissime sopra i 100orari

[Skipper]

Solo pensare ad acquistare una Guzzi significa non preoccuparsi delle prestazioni. Ha il suo perché estetico e di marchio. Se ti piace la prendi. Poi il resto verrà dopo.

[dab68]

La V85TT la snobbai all’inizio… chissà perché…
Mentre ora l’apprezzo molto nonostante non l’abbia mai provata. Ne vedo molte in giro ed ha fascino
Sicuramente ha 100 volte più personalità della GS700 (asettica per me).

In bocca al lupo

[Grifold]

Non cerco la cattiveria.
Cerco la fluidità, la rotondità di funzionamento specialmente fino ai 4000 giri.
Cerco la moto che sia comoda anche in due (e la 700 per noi da h 1.65 lo è).
So bene che le impressioni sono soggettive e la moto bisogna provarla, ma se trovavo qualcuno che le ha avute entrambe mi poteva dire le differenze.
Ad esempio il "sotto i 4000 è un po fiacca" (io ci sono per il 70%) se detto da chi magari la paragona a un 130cv può non essere un problema.
A me andava benissimo la VStrom 650. Abbiamo girato mezza Europa e non so quanti passi. La trovavo più godibile nell'erogazione e nei rapporti di questa (era però una 2010) ma meno "abitabile" in due e non ho mai sentito la mancanza di CV.
Se devo fare autostrada, vado costante a 125 in IT e a 120 estero, sempre di GPS.
Per i consumi BMW mi ha stupito.
Sono a una media di 25,6 km/l. nelle Langhe.
Col VStrom facevo 23
(calcolo con km fatti/litri distributore)
Vi dà l'idea di come vado io.

[bobo1978]

Noleggiala
C’è qualcuno qui che ne da la possibilità

[dab68]

Grifold, per prima cosa vai in Guzzi e salici sopra per le verifiche di comodità gambe nel toccare al suolo con sicurezza. Ovviamente anche anche in due.
Una volta passato questo test, pur non avendolo mai provato, un 850cc (o quello che è) credo abbia una erogazione non peggiore di una Vstrom 650 o bmw700.

[dab68]

Qui potrebbe essere già un inizio per prendere le misure

https://www.moto.it/prove/maxienduro...850-sport.html

[Grifold]

@dab68
Non è così semplice riuscire a provarla. Ci ho già provato una decina di volte ma non sono riuscito far coincidere le date dei concessionari con le mie. Sfiga.
Per l'erogazione rapportata alla cilindrata, non è così scontata. La F700GS (2017 euro 4), che è 800cc, la trovo infatti meno fluida della VS 650 (2010 euro 3). Probabile che l'euro in più abbia anche le sue colpe.

Avevo visto il video Grazie comunque.

[giessehpn]

Se vieni in Svizzera ti faccio provare la mia anche per 100 o 200 km… mi rendo conto che non è proprio comodissimo da Alba

[aspes]

Originariamente inviata da Grifold

Non cerco la cattiveria.
Cerco la fluidità, la rotondità di funzionamento specialmente fino ai 4000 giri.
.

e' proprio quello che manca alla mia. Me ne fotto se in basso in citta' non spinge rabbiosamente, ma la vecchia v7 girava rotondissima e piacevolmente a qualunque regime.
Questa (la v7 850) gira in maniera poco pulita, balbettante e poco rotonda fino a 3000-3500 giri, e questo mi da fastidio. Erogasse poca potenza ma girasse rotonda me ne fregherei. Poi su strada aperta girando sempre sopra i 3500 spinge anche molto bene per i cavalli dichiarati, dai 4000 ai 6000 spinge come moto ben piu' potenti sulla carta, ritorni nel traffico e ricominci a incazzarti.
Come ho sentito da qualcuno pare che si debba rimappare al primo tagliando.
considera che la v7 non ha il drive by wire come la v85 ma il cavo, e devi dosarlo come sulle moto anni 80 per uscire bene dai bassi

[Grifold]

AHIA!!
Proprio quello che temevo.
Quello è il mio range di normale utilizzo.
Oltre i 6000 ci vado ogni tanto per una "svegliata" o in sorpasso o così a volte per sfizio.

[bim]

Prima hanno voluto fare un motore economico economico con un singolo corpo farfallato a servire 2 cilindri posti lontano lontano
Poi hanno fatto una bella moto, di buon livello, la v85 che potrebbe interessare anche me
Ma le 2 cose sono incompatibili!
Ma ca.zo, anche la tanto vituperata Vstrom 650 hai suoi 2 corpi farfallati, e difatti e’ un ottimo motore….
Aspes, questo potrebbe essere il punto da migliorare, ma e’ un po’ complicato…….

[mag27]

si vabbè, ma la Guzzi V7 è una moto da casa, ufficio, bar, non si può pretendere nulla di più, io passerei direttamente alla F850GS per avere delle certezze..

[Grifold]

F850GS
Mi piacerebbe ma per me troppo alta.
Dovrei abbassarla troppo per essere tranquillo.
Poi, mi piacerebbe eliminare la catena.
Quindi cardano o anche cinghia.

[Parrus74]

Sentivo dire che le versioni 2021 oltre al tubless hanno in dote un motore più pieno in basso e meno potente in alto, quindi più adatto al tuo utilizzo

[Wotan]

Se il budget lo consente, una R1200/1250GS ribassata potrebbe essere la soluzione.

• Postura eretta
• Altezza accessibile
• Grande rotondità e tiro ai bassi
• Cardano

[Paolo Grandi]

Un amico l'ha e ne è contentissimo.
Provala.
A maggior ragione se hai problemi di altezza.

[LoSkianta]

Originariamente inviata da mag27

io passerei direttamente alla F850GS ...

A me le BMW con il bicilindrico cinese pare che non valgano i soldi che costano...
Resterei sulla Guzzi senza indugio, anche se, come rapporto value/money, non è granchè pure lei.

[mag27]

LoSkianta, sembra che hai ragione dalle lamentele dei proprietari in un altro post, le ultime sono nate male, al contrario ho un amico con la precedente 700 e 90.000 km senza nessun problema. A questo punto V85...senza indugi..

[Wotan]

Originariamente inviata da mag27

dalle lamentele dei proprietari in un altro post, le ultime sono nate male, al contrario ho un amico con la precedente 700 e 90.000 km senza nessun problema. A questo punto V85...senza indugi..

UN amico senza problemi non fa statistica.
Quanto alla V85, nei forum parecchi proprietari si lamentano, come sempre avviene per qualsiasi nuovo modello.
Un esempio scelto a caso:
https://www.guzzistelvio.net/sito/fo...forum.php?f=27

[mag27]

Wotan, giusta la tua osservazione, la V85 è stata da poco rinnovata, la trovo una moto bella e valida, visto che Grifold ha scartato la F850, per le sue esigenze, personalmente la preferisco alla F700.